VFRiend

Grundsätzlich wäre ja auch gegen eine jährliche HU nichts einzuwenden, wenn es nur die Hälfte kosten würde. Die Preise sind doch Wucher! Vor 15 Jahren gings noch mit 40,- DM heut ist ein Hunderter in € weg! Ich sehe jetzt noch meinen Inschenör wie er ohne Helm auf dem dekra-Hof freudig erregt mit meiner zweifuffziger Honda rumgondelt um anschließend 62,- Teuronen zu kassieren. Verarscht kam ich mir vor!

@klaba: HTHS bei LL2 über 2,9 bis 3,5. LL3 über 3,5. Unterschied macht sich wohl bemerkbar bei dauerhaft über 4000 Umdrehungen und heißem Öl. Fährst Du so? Dann bitte 5W-30! @Nachtaktiver: Ich meine, die hatten Probs mit geplatzten Ölwannen, nicht zwingend mit verstopften Ölansaugstutzen. Betreue auch einen dieser Motörchen: 6N2 mit 1,0 MPI, 50 PS. Hab aber trotz wirklich grausig viel Kurzstrecke noch nie Wasser im Öl gefunden! Das Auto fährt seit 11 Jahren täglich Strecken (im Schnitt dreimal!) von ca. 1,5 bis 2 km. Motor hat jetzt ca. 55.00 km drauf und läuft (noch) einwandfrei! Interessante Geschichte in diesem Zusammenhang: Hatte mal das Öl verwechselt. Der Motor lief zwei Jahre mit LL2, weil ichs Öl verwechselt hatte. Danach war der Motor blitzeblank, keine Ablagerungen mehr , nix. Konnte man gut unter dem Kopfdeckel sehen!

Eisklumpen, die einen Ölfilter oder was auch immer zusetzen? Beim Diesel?

Also das Longlife 2 musste, um die Kalt-Viskosität von 0W bringen zu können, vollsynthetisch sein. Man wollte ja Sprit sparen! Leider verbrennt es dadurch etwas schlechter, logisch, hält es doch locker ca. 260 °C aus. Als dann VW und Konsorten einen Dieselpartikelfilter einbauen mussten, blieb ihnen nichts anderes übrig als ein etwas besser verbrennendes Öl bei ihren neueren Fahrzeugen einzusetzen, damit weniger Asche entsteht, die den DPF zusetzen würden. Das wäre dann das halbsynthetische 5W-30 (Longife 3). In Werkstätten kam folgendes Problem auf: Wenn jetzt der Stift ein LL2-Öl in ein Auto kippte, das einen DPF hatte, ging der DPF kaputt und die Werkstatt durfte den auf ihre Kosten austauschen. Also erzählte man der Kundschaft, das LL2 ist schlecht wegen geringerer Hochtemperaturscherstabilität, blablabla.... und deshalb kippe man jetzt LL3 rein. Man hatte ja auch nur noch ein Fässchen Öl (LL3, dann kann auch nix verwechselt werden) in der Werkstatt stehen für die Dieselmotoren. Nach 2 kommt 3, kann nur besser sein! In Wirklichkeit ist natürlich das LL2 besser! (Glaub es mir, hab mich damit genauer beschäftigt und mit Spezialisten aus der Schmierölherstellenden Industrie kommuniziert) Letztendlich die beruhigende Nachricht: Wenn Du mit Deiner Karre nicht beim 24h-Rennen in Le Mans teilnimmst, werden beide Öle vollkommen reichen. Ich kauf immer hier ein und das Ölkönnte wahrscheinlich identisch sein mit einem Castrol-Öl, da es.... Also hier : Motoröl online @ Motoroel-direkt.de

506.01 ist LL2 und besser als LL3, da Vollsynthese! Aber nicht geignet bei DPF, da es mehr Asche produziert beim Verbrennen, wenn es denn in den Zylinder gerät. Sparen ist was anderes! Also statt 507. 00 besser 504. 00 0der 503. 01.

Hi quattro 20V, Eure Kaufentscheidung nenn ich mal mutig und engagiert. Auch ein A2 mit 256.000 km kann sicher für sehr viele Jahre noch Freude bereiten , ob dies jedoch preiswert wird, wird sich herausstellen! War trotzdem sicher ein gute Entscheidung, denn bei dem Auto kommt keine Langeweile auf und mutiert bald zum Lieblingsauto, Ihr werdet es sehen!

Einzig wichtig ist es, ein Öl reinzukippen, welches für Pumpe-Düse geeignet ist. Es bedarf der Additive, die die hohen Drücke zwischen Pumpedüse-Einheit und Nockenwelle wegstecken. Der Rest ist doch akademischer Natur. Also 505 01, 506 01, 504 00, 507 00.

Und ich erzähl Dir jetzt noch was anderes: Ich fahre LL2 0W-30 weil es das einzige Vollsynthetische Öl ist, dass hier bisher genannt wurde. 5W-30 LL3 ist nur teilsynthetisch, weil es so einen geringeren Ascheanteil im Abgas gibt. Das war der Grund bei VW-Audi auf LL3 umzusteigen, denn VWs Audis liefen plötzlich mit DPF. Das Vollsynthetische Öl ist schmiertechnisch einen Tick besser! Das Öl gibt es bei Delticom zu kaufen: High Performer LL2 - 5 L ungef. 30,- € Dmut laufen meine drei Diesel hervorragend und schon seehr viel km!

Das hab ich mal früher in einem Thread geschrieben. Der Rest war in Deinem Fall nicht von Interesse.: "Der Riegel klemmt früher oder später bei jedem A2. Am leichtesten zu schmieren ist dieser Riegel und sein Gehäuse, in dem man ihn vorne abschraubt. Dafür 2 Torxschrauben rausdrehen, den Riegel inkl. Bowdenzughülse dann innen im Motorraum nach oben heben, so dass prima z.B. Silikonöl am Riegel entlang in die Hülse hineinlaufen kann. Dann dauernd auf den Riegel drücken, irgendwann kommt er wieder spielend in Gang und du hast vermutlich wieder Jahre Ruhe."

Ja so ein Rad im Kofferraum beruhigt ungemein. Und einen vernünftigen Schlüssel findet sich auch noch. Ich fahre auch keine längere Strecke mehr ohne. Seitdem habe ich auch keine Platten mehr:janeistklar:

Ist hier schonmal beschrieben worden. Löse die zwei Schrauben (Torx25?), die das Schloss halten, ich meine das Teil in dem sich der Riegel befindet. Halt das Teil dann nach oben und öle mal ein, mach den Schieber gängig. Wenn er anschließend wieder schön nach vorne flutscht ist es wohl damit getan. Wenn nicht, dann solltest du noch die Rastnase an der Klappe ein wenig justieren. Hierfür brauchst du dann einen Kreuzschlitz.

Den Wagenheber muss man insofern nicht im Auge behalten, weil man sinnigerweise die Schrauben mal löst bevor man den Wagen aufbockt. Lösen heißt jedoch nicht rausdrehen, sondern lösen und anschließend leicht anziehen.

Sorry, aber messt mal Gewicht und Größe einer Stahlfelge mit 155/15/15 Schlappen. Die tun es auch als Ersatzrad. Passt auch gut unter den zweiten Boden. Und die gibt es auch bei mir zu kaufen! Stück 5,- € plus Versandkosten.

Liegt ziemlich eindeutig am Regler. Neu machen (lassen). Und der sitzt an der LiMa. Und sieht in etwa so aus: Spannungsregler VW - Google-Suche

... und wenn er fertig ist, hat er doch einen neueren, wenn auch jüngeren 90 PS TDI:janeistklar: ...und zum Posting: - zu alt, würd ich nie kaufen - muss fairerweise gesagt werden, dass der A2 eben doch einen Charme des Besonderen hat, den ein Fabia oder Polo, auch wenn deutlich jünger fürs gleiche Geld, nicht hat. Von den Reisschüsseln oder den Franzosen mal ganz abgesehen...

Ich möchte auch zu bedenken geben, dass Diesel und Benziner doch sehr unterschiedliche Autocharaktere sind. Setz dich rein und fahr beide, dann entscheide. Vielleicht liegt dir eins von beiden mal gerade garnicht. Ich hab seit heute morgen einen 10 Jahre alten A2-Benziner im Gebrauch dessen Maschine 50.000 km gelaufen ist. Damit fahre ich heute Hausbesuche, ca. 150 km. Es macht mir Spass, mal ein anderes Auto unterm Hintern zu haben. Morgen früh sitze ich in einem 90 PS TDI und fahre von Trier nach Wiesbaden und zurück. Macht auch Spass. Für diese beiden unterschiedlichen Fahrprofile wähle ich mir den richtigen A2 aus. Jetzt überleg, was du so schrubbst und wähle dazu die bessere Motorisierung. Der Motor mit 50.000 km läuft wie ne Turbine, eigentlich vibrationsfrei, im Leerlauf im Innenraum nicht hörbar. Der Diesel ist bei diesen Kurztouren eher der rauhe Geselle. Auf der Bahn ist der Diesel dagegen ein Geschoss im Vergleich zum Benziner. Aber! Auch der läuft gut auf Autobahnen und wenn man so 120 fährt, läuft der auch locker unter 6 Liter/100 km.

Insgesamt gesehen sind die A2 in Deiner Gegend ziemlich hochpreisig angesetzt. So teuer wechseln diese A2 am Ende nicht den Besitzer. Überleg mal ob Du denn nicht nach einem jüngeren Fahrzeug suchen willst? Begründung: Je jünger, desto besser. Da diese Fahrzeuge deutlich teurer sind, ist jedoch die Nachfrage auch deutlich geringer. Also ist ein deutlich höherer Abschlag herauszuhandeln, weil die Nachfrage geringer ist. Wie ich sehe, würdest Du rund 6000 € ausgeben. Also geh hin, schau Dir den seltenen A2 TDI mit dem neuen OSS an und handele den auf 8500 runter. Die 2500 € leihst Du Dir und stotterst in 60 Monatsraten ab. Dann haste einen wertigen A2. A2Audi A2 1.4 TDI 90 PS (! selten), mit neuem Glasdach als Kleinwagen in Beilngries

Bitte, bevor du Dir den TDI anschaust, such hier im Forum nach einer Check-Liste! Kontrolliere ob der Zuheizer geht! Das Teil ist ein kleiner Diesel-Verbrenner und könnte defekt sein. Dann wirds teuer.

Ich denke auch, der Benziner wäre möglicherweise die bessere Wahl. Die hohe Laufleistung des Diesel birgt Gefahren! Mit hoher Wahrscheinlichkeit sind bald Radlager, Stossdämpfer, Bremsen u.a.m fällig. Auffällig: Die Instrumententafel passt nicht zum Jahrgang. In 2000 wurden noch keine Chromringe um Rundinstrumente verbaut. Stimmt also der Tachostand? Der Benziner dürfte bei 70.000 km zuerst mal gar keine Mucken machen, sondern im Gegenteil noch richtig neuwertig wirken und laufen. Und der Verbrauch des Benziners liegt bei rund 3,- € /100 km höher. Das sind also ca. 450,- € im Jahr abzüglich der höheren Steuer (140,- mehr) und abzüglich teuerem Öl (ca. 20,- € mehr) und abzüglich bald anfallender Kosten für Reparaturen.... Der Benziner wird die bessere Wahl sein, auch vor allem bei kurzen Fahrwegen! Da ich zwei A2-Benziner und vier A2-Diesel in der Familie warte, glaube ich zu wissen was ich hier schreibe. Trotzdem: Die Entscheidung zum A2 ist schon mal die beste!

@Timo: Letzteres wohl auch denkbar. Kam noch nicht zum Reparieren. Werde aber berichten. Seit gestern gibt es wieder einen Winter-A2 (Benziner)! Daher ist die Reparatur nicht zwingend auf der Stelle notwendig.

Werde den von Krebserl favorisierten Reparaturansatz befolgen. Das Auto wurde in der Tat die ersten 6 Jahre und 134.000 km seines Lebens viel im Salz bewegt. Hab ihn 2010 gekauft und bin seitdem ca. 34.000 km gefahren. Man sieht es den Fahrwerksteilen an, sie sind doch deutlich rostiger als unsere 2 Jahre älteren A2 wobei einer schon mehr km drauf hat. Hier in Trier und Umgebung wird doch deutlich weniger Salz geschmissen als in Bayern, wo diese Auto herkommt.

Um es klarzustellen, der Bremskolben klemmt nicht beim üblichen Bremsen. Rad ist nach Bremsen wieder locker und dreht frei. Nur die Mechanik, die wohl von hinten auf den Bremskolben einwirkt, wenn Handbremse gezogen wird, will trotz Feder nicht mehr zurückgehen und den Druck auf den Kolben abbrechen. Glaube nicht, dass deswegen Dichtringe und Staubmanschettenwechsel was bewirken. Wieso?

Die Handbremsfunktion am Bremssattel hinten muckt. Nach Lösen der Handbremse bleibt der Hebel innenseitig des Sattels, an dem das Handbremsseil eingehangen ist, gerne hängen. Nur durch manuelles Lösen ist er wieder in seine Ausgangsfunktion zu bringen. Wenn ich das nicht tue, schleift der Bremsbelag, ggf. richtig heftig, bis die Bremse warm bzw. sogar heiß wird. Frage an die Experten: Ist der Sattel reparierbar oder Schrott und gehört gegen neu ausgetauscht? Weitere Frage: Warum haben meine Bremsseile einen "Leerweg" wenn ich den Handbremshebel zwischen den Sitzen anziehe?

Exakt! Hilflos wirken die Anfragen der Audi-Dealer, ob man denn nicht langsam mit einem anderen Audi liebäugeln würde. Meist kann ich es mir nicht verbeißen, darauf hinzuweisen, dass Audi in meinem Falle einen Riesenfehler gemacht habe: Mir ein so schönes und praktisches Auto verkauft zu haben, an dem ich zum Leidwesen von Audi immer noch Gefallen finde! In diesem Zusammenhang soll nicht unerwähnt bleiben, dass auch einer der Mechatroniker mich darum bat, ihn bei Verkaufsgedanken meinerseits unbedingt anzusprechen. Ich müsse das Auto nicht in Zahlung geben, er nähme es gerne, den gut ausgestatteten 90 PS-TDI-OSS. Glaub ich ihm! Mir persönlich gefällt ja auch der A7 sehr gut. Den bekomme ich mal in ein paar Jahren in Rot metallic und in belecktem Zustande, aber mit ein paar Jahren auf dem Buckel. Irgendwas muss man ja auch zum Angeben haben!

@ Spongebob: Wie meint der VW-Händler das? Nach 110.000 km nur noch Probleme, da für solch eine Lebensdauer konzipiert oder veraltete Technik, die zwar funktioniert aber das wärs auch schon? Der A2 ist für mich persönlich ein psychologisches Phänomen: Diese Maschine zieht einen Menschen nicht selten völlig in seinen Bann und dies scheint für Außenstehende völlig unverständlich zu sein. Was hab ich erlebt?!: Ich fahre seit meinem 19. LJ alle zwei Jahre mit einer anderen Karre rum, bis ich mir mit 41 Jahren einen A2- neu- zulegte. Plötzlich dreht sich das Blatt. Seitdem habe ich sechs A2 gekauft, davon fahre ich vier! Natürlich bewegen meine Kinder und der Freund meiner Tochter diese mit (hat ihn kürzlich auch mir abgekauft, ich natürlich den nächsten nachbesorgt)). Einer hat mittlerweile mein Bruder und auch der wirkt "infiziert"! Für ihn spielten Autos nur eine untergeordnete Rolle, sie mussten rollen und so sahen diese Autos auch immer aus. Und nun: Der nun 190.000 km gelaufene A2 wird gehätschelt wie hast du nicht gesehen. Steht er doch vor wenigen Tagen hier und wünscht Ölwechsel und diverse Checks. Erledige ich gerne in meiner Garage zusammen mit ihm. Ist irgendwie auch ein schöner Abend, an dem ein A2 geschniegelt mit frischem Öl und diversen Filtern sowie neuen Scheibenwischern die Garage wieder verläßt.... bis zu nächsten Mal! Muss leider zur Zeit wg. Klinikaufenthalt meiner besten aller Freundinnen (mein Mäuschen!) alle paar Tage von Trier nach Wiesbaden. Was macht Herr VFRiend: Er baut Sitzbänke aus, schraubt Trennscheiben aufs Auto und schaut, was er bei zügiger Fahrweise verbaucht: 4,4 Liter/100 km. (90 PS TDI) Ist doch spinnert, oder? Man wird wieder jung, experimentiert... mit fast 51 Jahren!) Ja sorry, sowas passiert doch nicht mit einem Opel Zafira oder Golf oder mit was auch immer...! Wo sind die Psychologen die mir das Phänomen Audi A2 erklären? In diesem Forum sind doch vergleichbare " Verirrungen" des menschlichen Verhaltens allenthalben zu lesen!