VFRiend

Hört sich aber schwer nach einem Riss im Zylinderkopf an, der das Kühlwasser in den Brennraum leitete, wenn auch Tröpje für Tröpje... Das hier ist so ein Klassiker, den ich mir auch schonmal einhandelte bei nem 1500er Diesel (der erste Diesel im VW-Konzern, also der Urahn unserer Diesel): http://www.system-jockel.de/sonstige%20Bilder/kopf02.jpg

Noch sparsamer geht nur mit zwei- ggf. einzylindrigen Motoren, ggf. mit Keramikkolben und Zylindern und vor allem mit geringen Leistungen. Das Fahrzeug selbst muss deutlich leichter sein und es muss teilweise von außen per Funk gesteuert werden, will heißen, vorm Zwangshalten sowie bei zu erwartendem Stop and Go schon Kilometerweit vorne weg eine Geschwindigkeitsreduktion erzwungen werden, natürlich sofern der Fahrer dies aus verbrauchsoptimierenden Gründen wünscht.

Das Ende der Fahnenstange dürfte erreicht sein. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, das eines Tages ein vollwertiges 4-sitziges Auto mit 2-2,5 L Diesel /100 km den üblichen Straßenverkehr meistern wird. Irgendwoher muss die dafür notwendige Energie herkommen.

Und das müsste sie sein, die ominöse Paste, mit der man nix mehr verkehrt machen kann: G052109A2 Tube 12,50 € in 5/2010

Um Gottes Willen, ich nehm alles zurück. Natürlich dürfen Radschrauben NICHT geschmiert werden. Und das könnte man beim Benutzen des Begriffs: einölen - verstehen. Ich sprach von: könnte man - und damit meinte ich eine Plegemaßnahme korrodierter Gewinde. Wenn meine Radschrauben doch arg korrodiert sind, gehe ich hin, putze sie mittels einer rotierenden Drahtbürste und verpasse ihnen mit einem leicht ölgetränktem Lappen eine Gewindereinigung -ohne sie mit Öl nennenswert zu benetzen. Jedenfalls werden die Gewinde quasi mit dem Lappen "trocken" gewischt, ohne den Bund zu benetzen. Ich erhoffe mir damit, den Reibbeiwert neuer Schraubengewinde zu erreichen, die übrigens auch nicht entfettet werden, bevor sie verbaut werden. Die Drehmomentrichtwerte beziehen sich meines Wissens nicht auf entfettete Gewinde, sondern auf Gewinde, die noch produktionsbedingt und aus korrosionshemmendem Grunde einen Ölfilm auf dem Gewinde haben.

Eine Radschraube wird mit einem Drehmoment angezogen, welches die Schraube nicht längt, also unterliegt sie keinem Verschleiss im Sinne einer Zugbeanspruchung. Halten tut sie nicht im Gewinde sondern mit dem Sitz des Kopfs in der Felge. Diese Reibung verhindert das eigenständige Rausdrehen der Schraube. Daher dürfte das Gewinde auch leicht geölt werden.

Der FSI ist ein Blender: Keine Original-Lederstühle, erkennbar an den merkwürdigen Nähten und kein Gitter in der Rückenlehne. Instrumententafel zu abgeschubbt für 95.000 km. Keine Sitzheizung, kein Original-Radio. Kühlwasserausgleichsbehälter heftigst eingefärbt. Müsste bei den km viel besser aussehen. Bei der Karre Scheckheft vorlegen lassen! Da stimmt vieles nicht. Vom Bauchgefühl hat der 100.000 km mehr drauf. Würd ich nicht mal mit ner Kneifzange anpacken, dat Ding.

Möglicherweise irgendein Wärmeschutzblech, das scheppert...oder .Worst Case: der Katalysator ist lose (teuer).

Ich weiß nicht, was manche mit dem schwierigen Ablesen des O-Peilstabs haben. Was nicht in der Betriebsanleitung steht, ist folgendes: Der orange Stopfen hat einen Pfeil oder Zeiger am Rand. Dieser muss nach oben ,(12:00 Uhr) zeigen, wenn der Stopfen reingesteckt wird. So taucht das untere Ende des Peilstabs korrekt in den Ölspiegel und die Messung ist dann o.k. Leider schweigt hierzu die Bedienungsanleitung des Autos. Dass das Auto waagerecht geparkt, ca. 10 Min. min. ohne Motorlauf gestanden haben sollte, muss ich wohl nicht erwähnen. Zu Beginn des Threads habe ich erwähnt, wie ich es bei zwei meiner Autos gemacht habe: Nachdem Peilstab unten abgebrochen, diesen komplett am Stopfen abschneiden. Jetzt neuen Peilstab nicht im Motor mitführen, sondern aufgerollt im Kofferraum, z.B. in einem der Fächer bei der Batterie. ( Die verdutzten Gesichter der HU-Durchführer oder einer Werkstatt, wenn zur Ölkontrole angesetzt wird und NUR ein Stopfen OHNE Peilstab gezogen wird, ist alleine diese Methode wert! Ein DEKRA-Prüfer hat sich sogar entschuldigt, er meinte, den Peilstab zerlegt zu haben!!!! Dann an den Ohren holen und den NEUEN vom Prüfer bezahlen lassen!) )

Um Gotteswillen keine Ölwanne dafür abbauen! Lass schwimmen, Geht weder durch das Sieb vor der Ölpumpe und schon ganricht durch den Filter. So what?

Habe 185/55/15 auf Felgen mit ABE und sie mussten auch nicht eingetragen werden. Sie sind übrigens richtig gut zu fahren! Beneidenswert: Wie geht das, ne Bühne in der Garage?

Mußte vor ca. 3 Jahren Bremsschläuche bei einem Ibiza Bj. 98 tauschen. Waren 10 Jahre alt und zeigten tatsächlich Risse. HU-Plakette wurde verweigert! Da die Schläuche vom Ibiza wie vom A2 aus der gleichen Schublade gezogen werden, ist das durchaus möglich. Obwohl ich schwer bezweifle, dass diese Schläuch bei Vollbremsung reissen würden, aber weiß man es...?

Bild ist richtig beschrieben. Ein Foto darf man sowas nicht nennen.

Habe aus Erfahrungen mit vier in meinem Bestand befindlichen A2s mit Trommelbremse hinten die Erfahrung gemacht, dass es fast immer die Bremsmechanik, resp. der Rückstellmechanismus der Backen ist, der hier die Probleme macht. Wahrscheinlich wärs am besten, die Bremsbacken als Gesamt-Kid zu tauschen. Bevor die Trommel wieder drauf kommt, lassen sich die Seilzüge durch hundert(e) Male Ziehen des Handbremshebels wieder gangbar machen. Danach war bisher bei unseren Karren der Spuk vorbei.

Nur die Billiglösung anstreben, wenn Auto nie mehr verkauft wird und das wird ja bei fast allen so sein! Ansonsten bitte daran denken, dass der nächste wg. vorhandener Verschleissanzeige sich darauf verläßt. Wenn da mal was passiert.....nicht auszudenken!

Es muss kein Kabelbaum neu, aber der Stecker. DAs macht auch der Freundliche für ein geringes Geld von ca. 20-30 Euro. Es geht nicht ohne Stecker, der Tüv hat was dagegen, wenn dauernd die Verschleissanzeige im Display erscheint, auch wenn Bremsbeläge neu sind.

Sorry, es betrifft einen 75 PS -TDI.

Las gerade hier vom Bedürfnis nach "schönem" Motor. In diesem Zusammenhang kam mir die Frage, ob die Tuningszene überhaupt Interesse am A2 hat? Ich glaub, mehr als eine Handvoll Leute haben sich in dieser Richtung noch nicht versucht, oder?

Problem scheint sich zu verschärfen. Leistung setzt immer später ein, jetzt erst bei ca. 2500rpm. Kein Aufleuchten irgendwelcher Kontrollleuchten. Muss jetzt doch mal an die großen Schläuche hinterm Turbo bis Ansaugkrümmer. Was ist eigentlich mit den kleinen Schläuchlein links vorne? Ich las zudem was von einer klemmenden Wastegate-Stange. Läßt sich das prüfen? Gut erreichbar? Darf man dran ziehen, hinein- und hinausschieben? Oh Mann, kaum hat man ein "Running part" verkauft, mucken die Dinger. Ich glaub, der A2 hat mirs krumm genommen, dass ich "ihn" (es, das Auto!) weitergegeben habe.

Sag mal Nachtaktiver, sitzt Du denn immer vorm Rechner? Und was macht Dein Roter FSI? Aber zum Thema: Die Tacho-Manipulation halte ich auch für eher wahrscheinlich. 500.000 km sind ne Menge Holz. Für 3.100,- € kauft dem doch keiner die Kiste (Sorry, den edlen A2) ab!

Das Service-Heft dürfte rappelvoll sein! Wenn ich in der Nähe wohnen würde, wollte ich es mal wissen. A) Wie läuft ein TDI mit 500.000 km Laufleistung, B) Wie gestaltet sich das Service-Heft, C) Was sagt der Vorbesitzer denn so? , D) Wie reagiert der Verkäufer, wenn ich ihm Tachomanipulation vorhalte......

Auf den Bildern erkennbar die Überschreitung der 500.000 km : Audi A2 1.4 TDI als Kleinwagen in Büdingen

Und ich hier und das hier, weil ich nach wie vor der Meinung bin, dass 0W-30 Vollsynthese das beste für unsere Diesel-Motoren ist. High Performer | High Performer 0W-30 Longlife 2

Hier gefunden: SWD Schmierstoffe Hinweis vom Moderator Verschoben nach Verbraucherberatung. a2-701

"Das hier unter dem geschützten Markennamen "Rheinol" angebotenen Öl wird von der SWD Lubricants GmbH & Co.KG mit Sitz in Duisburg hergestellt. Die SWD ist einer der größten freien Schmierstofflieferanten Europas. Viele namhafte Mineralölgesellschaften lassen sich bei der SWD ihre Schmierstoffe herstellen und abfüllen. Sicherlich hatten Sie schonmal mit einem SWD Öl kontakt ohne es zu wissen! Alle Öle erfüllen die Anforderungen der unterschiedlichen Automobilhersteller und haben die entsprechenden Freigaben wie z.B. VW Longlife, BMW Longlife, MB und Porsche." So gefunden in den Weiten des Netzes. Reinfüllen und gut ist.