herr_tichy

Einige wenige Mercedes Radios haben das glaube ich noch. Sonst, nein.

Kommt darauf an wieviel man für den ersten Angriff da hat. Ich hab 2x5kg unterm doppelten Ladeboden liegen.

Daraus lese ich mal, dass er wieder ordentlich läuft?

Bohr in Alu ruhig mal den Kernlochdurchmesser vor. Späne regelmäßig brechen und Öl dabei brauch ich ja wohl nicht sagen, oder?

Bei den bisherigen Getriebeölwechseln die ich gemacht hab hat es immer gereicht das Gewinde zu reinigen. Die konische Schraube war danach dicht.

Ist schon ok für Leute, die keine Zeit haben. Hab vor einiger Zeit auch ein Auto über einen befreundeten Händler "im Kundenauftrag" verkauft. Er hat den Kunden ehrlich gesagt, was die Schüssel für Probleme hatte, hat Kennzeichen für Probefahrt etc. gestellt und hat nachher von mir 100EUR dafür bekommen. Muss nicht immer kriminelle Energie hinterstehen.

Die die auf Port 1 liegt. Hab die anderen aber nie probiert. Du kannst das Kabel was vom Radio kommt hiermit direkt mit der Antenne verbinden: Adapter SMB-Buchse auf SMB-Buchse 50 Trotzdem Phantomspeisung nicht vergessen!

Zwischenfrequenz. Braucht die Diversity-Box zur Ansteuerung.

Naja, solange Bären und Wölfe kein Auto fahren können ist das da sicher kein größeres Problem...

Nee, aber wenn das schon zwei Leute behaupten dann gehe ich einfach mal davon aus, dass ich nicht richtig geschaut habe.

Nein. Ich hab die Diversity rausgeschmissen und um die Dämpfung zu senken das Antennenkabel von vorne direkt mit der Antenne meiner Wahl verbunden. Muss man natürlich nicht. Ohne die ZF steuert die Diversitybox immer Antenne 1 an.

Ja nee, bezweifel ich ja nicht.

Aber am KSG ist kein Koaxkabel sondern an dem Pin wo die Antenne hingehört einfach nur ein Draht. Hm. Sollte man vielleicht doch mal verfolgen.

Ist das fluoreszierend? Wenn ja, UV-Lampe, ab unters Auto.

s.o.

Ja.

Aus den Resten seiner Halterung lösen und mit Kabelbinder irgendwo festtüddeln wo er Luft bekommt. Da würd ich mir keinen fertigmachen wegen.

Die Radioantennen sitzen jedenfalls immer in der Heckscheibe. Der Stummel auf dem Dach ist für GSM. Die Antenne vom KSG ist nur ein Stück Draht im Kabelbaum. 20cm sind etwa lambda\4 für 375MHz. Weird. Magst mal rausfinden in welche Richtung das Kabel wegläuft? Haaalt: Hast du ein Navi ab Werk?

Abgenutze Synchroringe die mit einem anderen Öl etwas mehr Reibung aufbringen und damit ihren Job erstmal wieder erledigen, wäre z.B. ne Möglichkeit.

Der E34 hat ja auch getrenntes Diff und Getriebe. Hecktriebler und so. Da wäre das erstmal nicht so kritisch. Weiß jemand ob in einem Fronttrieblerautomaten das Diff auch in der ATF schwimmt?

Ist das eigentlich eine gute Idee? Im Zusätze im GL4 / 5 sind ja fürs Diff und die dort reichlich auftretende Gleitreibung da.

Ist aber zumindest bei höherer Luftfeuchtigkeit so, weil du mit dem Zeugs die Scheibe noch unter Umgebungstemperatur kühlst.

Grundsätzlich haben wir das schon öfter gemacht. Schreib nochmal hier rein, wenns konkret wird.

Naja, wie gesagt, Sauerland und Weihnachten ist ja gerad erst vorbei...

So, der HotFrog ist jetzt ziemlich genau ein Jahr im Jimny. Mein Vater hat dankenswerterweise mal Bilder von der Temperaturverteilung beim Aufheizen gemacht. Echtfarbbilder vom Motor schiebe ich mal nach, wenn ich mal wieder im Sauerland bin, bei 100x100 Pixel (diese Thermographiekameras werden scheißeteuer mit zunehmender Auflösung...) und wenn man den Motor nicht kennt ist es zugegebenermaßen etwas schwierig, die Abbildungen zu interpretieren. Im Gegensatz zum A2 ist der Motor längs eingebaut, obendrauf liegen Zündspulen und Zündkabel, vor Kopf sitzt der Zahnriemen. Der HotFrog / OWL-1 hängt im Innenraumheizkreislauf und pumpt wegen Ungeschicktheit meinerseits entgegen der normalen Strömungsrichtung. suzuki.pdf