herr_tichy

Was nagah sagt. Dafür gibts eine bebilderte Anleitung hier irgendwo.

Äh, ja. Hatte noch keinen Kaffee. Egal.

Ah, ok. Ja, manche lassen ja noch wechseln, da weiß man dann nicht

Da hat wahrscheinlich einfach jemand mit ungeschicktem Händchen Öl eingefüllt. In der Brennkammer sollte eh nie soviel Öl sein, dass es sich zur Zündkerze rausdrücken würde, falls die undicht wäre.

Pack sie in ein ZIP-File, dann gehts.

Wenn du alle Steuergeräte an deinem Auto diagnostizieren willst und das ganze immer funktionieren soll dann kauf dir das VCDS, alles andere kann immer irgendwas nicht (so OBD-Krams kann nicht mal die Drosselklappe anlernen u.ä), bekommt irgendwo keine Verbindung (China-Nachbau-VCDS), hat keine Klartextbezeichnungen für Fehler oder Messwerte usw. usw.

Eigentlich haben wir ein Wiki in dem so was stehen sollte. Das läuft aber momentan nicht und das wiederum liegt an dem Typ mit Bart links im Bild. Sorry. Ich beeile mich.

Ja gut, DAS hätte dir hier vorher jeder gesagt

Scheint ja wirklich öfter zu passieren. Schreib doch mal Ross-Tech an. Vielleicht können die mit dem nächsten Firmware-Update da was dran drehen. Für den Preis hätte ich schon gerne etwas, das funktioniert...

Wo habt ihr denn die Sensoren hingesetzt?

Siehe...

Fehler 16555 ist Magerlauf. Welche Sonde ist denn getauscht worden, Vor- oder Nachkat? Nachkat hätte keine Auswirkungen auf den Motorlauf, die ist nur da um den Kat auf Anwesenheit zu prüfen. Schau weiterhin mal nach, ob die DK wirklich gereinigt worden ist. Dazu MUSS die ausgebaut werden, wenn die Oberseite sauber ist, heißt das gar nix. Hm. Ich weiß nicht, inwiefern der Saugrohrdrucksensor Fehler im ODB-Speicher ablegt. Ich denke, als erstes würde ich wirklich mal alles nach der Drosselklappe nach Löchern absuchen. Als bei bluefake ein Loch in der Ansaugbrücke war (kein Scherz), da hatte unter anderem der Sensor einen Fehler geworfen (klar, weil der erwartete Druck nicht stimmte). Allerdings hatten wir da mit einem VCDS ausgelesen, ich weiß nicht, ob die Gutmann-Tester die oft nur ODB können auch diese Meldung sehen würden. Wenn da alles dicht ist, würde ich vermutlich der Drosselklappe mal bei der Arbeit zuschauen, und zwar optisch ohne Ansaugkanal und mit dem VCDS und mal vergleichen, ob die gemessenen Öffnungswinkel vom Anschauen plausibel sind. Wenn das soweit ok is, dann kanns ja eigentlich nur an zu wenig Sprit liegen. Dazu mal die Einspritzzeiten der einzelnen Einspritzventile ansehen, wenn eins sehr viel länger getaktet wird als die anderen ist es vielleicht im Eimer. Und wenn alle sehr lang getaktet werden (kenne die Sollwerte nicht), dann kommt vielleicht etwas wenig Sprit von der Pumpe. Irgendwie so in die Richtung würde ich überlegen, aber das wird deine Fachfrau auch wissen, denke ich mal.

Lighting and Display Solutions - LED Driver - TLC5940 - TI.com PWM und Korrekturwerte für jeden Kanal.

Heh, ich weiß schon warum ich die 400EUR damals direkt ausgegeben hab. Wenn die Karre schon nicht geht, sollte wenigstens das Werkzeug taugen

In VCDS mit dem Knopf "Stellglieddiagnose" Was anderes kenne ich nicht, sorry.

Einfach mal alle Motoren ein bisschen laufen lassen (Stellglieddiagnose), jeder ein paar Minuten. Danach ist oft erstmal wieder Ruhe.

Der kommt nicht mehr wieder...

Ergebnis einer kurzen Mod-Diskussion: "Knacken" wird es ja erst in dem Moment, in dem man einen beliebigen A2 ohne Authentifizierung öffnen kann. Wenn man ans KSG muss, dann muss man das Fahrzeug vorher öffnen, also ist dieser Begriff hier nicht richtig. Deswegen ist hier wieder geöffnet.

Leute die Kabel umpinnen, Stecker abschneiden, "Stromdiebe" verbauen und ähnliches Gesocks.... Naja. Du weißt schon. Viel Spaß beim Reparieren...

Yepp. So einer:

Federbein muss nicht demontiert werden, nur die untere Aufnahme muss ab, dann kann man das ganze Geraffel zur Presse tragen (bei mir waren rund 14 Tonnen Druck notwendig, um Antriebswelle und Radlager zu trennen). Auf der Beifahrerseite federt das Rad aber zu weit aus und irgendwas ist im Weg wodrauf die Antriebswelle aufliegt, wenn man Federbein und Achsschenkel trennen möchte. Wenn man aber dazu das Federbein etwas mit dem Getriebeheber staucht (muss halt einer ohne Aufnahme oben sein, nur ein runder Stempel) geht das auch auf der Beifahrerseite.

Rein rechtlich gesehen kannst du bestimmt drauf bestehen. Rein technisch gesehen ist das nicht nötig.

Domlager wäre beim Lenken bei langsamer Fahrt (Tiefgarage etc) zu hören. Bei Geradeausfahrt werden die Domlager ja nicht verdreht. Hört sich auch ganz anders an, weil durch das Nachvibrieren der Federn ein metallisches Zirpen mit im Geräusch ist.

I can tell by the pixels!

Hab ich genau in der Form auch und bin ebenso ratlos. Muttern sind alle fest, hab ich gestern nochmal nachgezogen.