herr_tichy

Braucht ja noch nichtmal ein Oszi zu sein. Solange Traffic auf dem Bus ist, sollten die beiden Leitungen auch mit einem Multimeter zu unterscheiden sein.

Jo, das ist doch ne Lösung

Mein Border sitzt im A2 entweder im Beifahrerfußraum oder auf der Rückbank (gesichert) oder im Kofferraum und hat überall massig Platz.

Ich weiß ja nicht, ich würd ja einfach messen und mir dann sicher sein. Zwei Kabel anszuschließen und einen Wert abzulesen klingt wiederum für mich einfacher als das KI auszubauen...

Ja, mit einem Oszi kannst du das herausfinden, s.o. Du musst zum Messen den Bus halt terminieren. Ein (analoges) Multimeter müsste eigentlich auch gehen, dir reicht ja die Richtung in die die Spannung auf der jewiligen Leitung von 2,5V aus geht. Was den Rest angeht, keine Ahnung. Hab kein Navi.

Gestrichen wegen grobem Unfug meinerseits... Lese er hier: canbus [ElektroCrew.de]

Wird bestimmt der CAN sein.

http://www.lapstore.de/a.php/shop/lapstore/lang/x/a/2746/kw/Lenovo_Thinkpad_T60_-_SXGA-_-_1951-A47 Boot Camp (Software) – Wikipedia

Nick notiert mit Vermerk "anbetteln wenn ich mal was aus Plastik gelasert brauche"

Nein.

Jo. Aber das hier geht auch: ROTHENBERGER Micropen-Set 1300 C Der Katalytkopf hat richtig Dampf. ...oder du fährst in eine Mietwerkstatt und lötest für 8 bis 10Euro im Trockenen.

Gibt es eigentlich irgendwo eine Liste der CAN-IDs auf dem Antriebs- und/oder Komfortcan?

Also, das (siehe Pfeil) existiert bei dir nicht?

Soll laut hier wohl passen....

Ist schon recht so, die Leute müssen einfach mal lernen, alles zu lesen

Klar, nur sieht der TÜV das meist anders... Und das ist halt ein Stress, den man mit den Trommeln nicht bekommt.

Beim 1.6er langweilen sich die Scheiben hinten jedenfalls zu Tode und vertreiben sich die Zeit indem sie zumindest am Rand mit Sauerstoff anbandeln...

Hab gestern in der Werkstatt einen Golf IV 1.6 von '98 mit 95.000km gesehen. Der Motor ist bis auf den Hubraum ziemlich identisch mit unserem AUA/BBY. Der Zahnriemen lief nur noch auf dem Lager der Spannrolle, das Plastik war in drei Teile zerbröselt und hatte sich zwischen Zahnriemen und Abdeckung verkeilt. Da war es dann etwas angeschmolzen bis es sich noch weiter verkantet hatte und in der Folge ein Loch in die Abdeckung riß (!). Der Riemen selbst sah bis auf dei Schleifspuren von den Plastikresten noch gut aus. Motor lief noch, aber mit mehr Glück als Verstand...

Genau Wie sieht es denn eigentlich mit dem Einbremsen der PowerDiscs aus? Hab natürlich den Beipackzettel bis auf die ABE schon weggeworfen...

Trotzdem würde ich erstmal den Regler tauschen.

So, die Sandtler GT waren mir dann doch zu teuer im Vergleich zu den ATE PowerDisks zum Einkaufspreis. Also gabs letztere und die hab ich heute auch gleich eingebaut. Ich konnte mir zwar anhören "Wenn ich so Bremsen einbauen würde wie du, dann würd ich hier kein Geld verdienen..." aber ich bin doch ganz zufrieden mit mir Erkenntnisse: Beim letzten Bremsenwechsel ist keine einzige Auflage- oder Gleitfläche richtig gereinigt worden. Das hat heute die zweitmeiste Zeit verbraucht. Die Bolzen mit denen der Sattel gehalten wird kann man prima verkanten. Zum Glück hatte mein Schrauber einen M9 (sic!) x 1,25 Gewindeschneider da, habs also nochmal gerettet... Trotzdem werde ich die Bolzen das nächste Mal ersetzen, zumal ich vorne rechts beinahe den Innensechskant ruiniert hätte. Ist gar keine große Hexerei. Ich denke, den nächsten Satz schaffe ich in einer Stunde.

Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen - A2 Forum

Nee, an der Stelle eigentlich nicht. Ich denke, selbst mit Vlies bekommst du da Dreck rein. Da helfen wirklich nur saubere Schuhe...

Ok, das fällt bei meinen rostigen Stahlfelgen nicht so auf

Äh... hört sich das nicht scheisse an, wenn der Sub nach etwa einer Woche so mit Fichtennadeln und Schotter gefüllt ist?