Eee-Run

Die Saugrohrklappe verschließt die untere Hälfte des Ansaugtrakts, dadurch wird die angesaugte Lauft verwirbelt, was die Gemischbildung im Zylinder so beeinflusst, wie von KugelwiderWillen geschrieben. Ohne geschlossene Klappe gibt es daher einen Schichtlade- als Magerbetrieb. Normalerweise ist sie bis zu einer bestimmten Drehzahl geschlossen, auch im Homogenbetrieb, darüber je nach Last geschlossen oder offen, bei hohen Drehzahlen immer offen. Ob man mit defekter Klappenbetätigung weiterfahren kann liegt wohl hauptsächlich daran, in welcher Stellung die Klappe jetzt steht. Bei meinem A2 steht sie seit einigen tausend Kilometern komplett offen, dadurch gibt es nur mehr Homogenbetrieb aber sonst keine Probleme, von der leuchtenden MKL abgesehen.

Auffällig ist auch, dass das "Pickerl" fe lt, das Auto also keine österreichische Zulassung hat, das sollte in der Anzeige eigentlich erwähnt sein. Wäre dann auch preismindernd. Oder auch ein Hinweis, dass das Angebot nicht echt ist ...

Hat das Ruckeln plötzlich begonnen, oder ist es in letzter Zeit nur stärker geworden? Hat es früher schon in bestimmten Last- und Drehzahlbereichen geruckelt? Wenn letzteres zutrifft, kommen wohl hauptsächlich verkokte Einspritzdüsen in Frage. Das machen die Werkstätten anscheinend immer erst zum Schluss, weil es viel Arbeit ist und die Düsen teuer. Bei meinem FSI haben sie auch zuerst auch Zündkerzen, Zündspulen und probeweise Motorsteuergerät getauscht, aber erst der Tausch der Einspritzdüsen hat geholfen.

Ich würde auch an die Einspritzdüsen denken, bei meinem hat das letztes Jahr auch so ähnlich angefangen. Es kann schon sein, dass es bisher noch nicht genug Verbrennungsaussetzer sind, und es deshalb keinen Eintrag im Fehlerspeicher gibt. Bei meinem FSI ist es dann immer schlimmer geworden, zuerst nur im Schichtladebetrieb, dann aber auch schon im Homogenbereich. In der Werkstatt haben sie alles mögliche probeweise ausgetauscht, aber erst nach dem Tausch aller Einspritzdüsen ist der Motor wieder normal gelaufen. Ein Problem mit der Ladungsbewegungsklappe halte ich für unwahrscheinlich, soweit ich weiß, schaltet die frühestens bei 3000/min um.

Mit dem Schichtladebetrieb dürftest du recht haben, das dürfte bei mir eher an Verbrennungsaussetzern gelegen haben, die ich allerdings noch immer nicht ganz weegbekommen habe, deshalb habe ich das auch nicht weiter beobachten können. Das mit mit der Ansaugtemperatur verstehe ich aber trotzdem nicht ganz. Geht die denn nennenswert hinunter, wenn der Motor um 15 K kühler läuft?

Also bei einem Treffen in Ostösterreich wäre ich auch gern dabei, der Rest ist mir dann doch schon zu weit.

Genau zu dem Zweck gibt es aber in manchen Gemeinden Österreichs Ausnahmegenehmigungen, dass man es trotzdem ohne Kennzeichen auf der Straße abstellen darf. Natürlich nur in Gegenden ohne Parkplatzsorgen. :-)

Dafür habe ich eventuell eine Erklärung: du hast damit möglicherweise den Schichtladebetrieb komplett abgestellt. Bei den von mir aufgezeichneten Daten habe ich nämlich gesehen, dass die Freigabe erst bei 93°C erfolgt ist. Ich weiß aber nicht, ob das eine fixe Schwelle oder ein Lernwert ist. Das würde aber bedeuten, dass du bei Langstrecken mit einem höheren Mehrverbrauch rechnen müsstest, da du bei obigen Kurzstrecken wahrscheinlich sowieso höchstens zur Hälfte im Schichtladebetrieb unterwegs wärest. Das unterschiedliche Ansprechverhalten wäre dann auch keine Folge der höherer Ansaugtemperaturen sein - wenn sonst alles stimmt, darf das meiner Meinung nach keinen (so stark) spürbaren Unterschied machen.

Waren die 110°C bei dir während gleichmäßiger Fahrt? Nach Fahrtende habe ich im Stillstand bei noch laufendem Motor auch 108°C gehabt. Kann mir gut vorstellen, dass das im Stau bei höheren Temperaturen dann noch ansteigt, weil (neben dem fe lenden Fahrtwind) im Leerlauf bei 700/min die umgewälzte Wassermenge zu klein ist.

Hallo Sepp, dazu kann ich auch ein paar Daten liefern, von einem FSI im Originalzustand - bis auf die entfernte Soundpipe. Die Fahrstrecke war aber ca. 40 km Autobahn mit meistens 120 km/h laut Tacho: Nachdem der Motor warm war, ist die Wassertemperatur in einem 45-s-Rhythmus zwischen 102 und 105°C und wieder zurück gependelt. Bei kurzzeitigem Vollgas hat es 12 s gedauert, bis die Temperatur zu sinken begonnen hat, weitere 12 s später war sie dann um 10 K tiefer - da war ich allerdings vom Gas schon wieder weg. Auf die Ansaugtemperatur hat das (bei diesem Tempo) nur einen minimalen Einfluss gehabt: von 16 auf 15°C und gleich darauf wieder zurück. Die Ansaugtemperatur ist aber auch bei niedrigerem Tempo gegen Fahrtende nie über 22°C gestiegen, Außentemperatur war 13°C. Bei Gelegenheit werde ich aber einmal eine längere Stadtfahrt mitloggen.

Alles? Auch ABS- und Bremsenwarnlicht? Dann den Bremslichtschalter überprüfen, der kann, wenn er schlechte Kontakte (Feuchtigkeit) hat, genau diese Folgen auslösen.

Kennst du https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=17766 schon? Meiner macht das auch manchmal, verschwindet aber beim nächsten Service mit Getriebeölwechsel hoffentlich.

Ich finde, dass der A2 sehr gut einen Heckwischer gebrauchen könnte, allerdings weniger unterhalb des Spoilers - dort würde ich das mit Hochdruckdüsen wie bei den Scheinwerfern lösen - sondern oberhalb. Dort habe ich nämlich in den letzten Monaten (solang, wie ich das Auto habe) häufig das Problem gehabt, dass sich Schnee abgelagert hat und dank Spoiler nicht abrutschen hat können. Praktisch jedes Fuzerl Schnee, dass man beim morgendlichen Abkehren des Autos übersehen hat, hat nachher die Sicht nach hinten gestört. Auch bei der Fahrt kann sich bei starkem Schneefall manchmal Schnee oberhalb des Spoilers sichtbehindernd ansammeln

Die Kennzeichnung einer Dimension mit M&S in COC, Zulassungsbescheinigung oder sonstwo bedeutet, dass diese Dimension nur als Winterreifen (also mit M&S-Kennzeichnung, kann auch ein Ganzjahresreifen sein) montiert werden darf. Du darfst aber jede andere Größe, die du sonst als Sommerreifen montieren darfst auch als Winterreifen fahren. Nicht möglich sind zwei Sachen: - 155er Sommerreifen - Schneketten auf breiteren Reifen als155 mm (obwohl ich bei meinen 175/60-Winterreifen auch noch keine Bedenken hätte)

Ist 2010 nicht Gelb das neue Pink? Aua - bitte nicht hauen! ;-)

Damit dürfte tinchen meiner Meinung nach aber nicht unrecht haben. Von den vier A2, mit denen ich eine Probefahrt gemacht habe, war bei jedem eine Frau der Vorbesitzer, ebenso der Erstbesitzer soweit ich das gesehen habe. Ich bin auf den A2 durch schnödes Blättern in Autokatalogen gestoßen, gesucht war ein praktisches, angenehmes Auto, in dem man als Erwachsener möglichst auch hinten noch sitzen kann, das aber für die hauptsächliche Alleinnutzung nicht unnötig groß und natürlich auch nicht zu teuer sein soll. Am Anfang habe ich mich eher im Bereich 4000 bis 5000 € umgeschaut und einen "besseren" Punto ins Auge gefasst, aber da habe ich kaum ansprechende Modelle finden können. Nach mehrmaligem Verschieben meiner finanziellen Schmerzgrenze sind dann schon mehr interessante Modelle zur Wahl gestanden: vom Panda (vllt. doch nicht so toll für die Autobahn) über einen Mégane (die Lust vergeht, wenn man Renault-Foren liest) bis zum A2. Den habe ich schon vor vier Jahren recht interessant gefunden, wie meine Mutter beim Autokauf beraten habe, sie wollte sich so ein "komisches Auto" aber gar nicht näher ansehen und hat sich zielstrebig einen Golf, der gleich danebengestanden ist ausgesucht. Zumindest in den zwei Monaten, in denen ich jetzt A2 gefahren bin, habe ich nichts bereut. Nur bei einem einzigen Auto tut es mir jedes Mal leid, dass ich es - aus spießiger Vernunft ;-) - nicht gekauft habe, wenn ich es auf der Straße sehe: beim Lancia Lybra - hat wohl was damit zu tun, dass ich zehn Jahre mit einem Dedra gefahren bin. Durch dessen Rosttod mit 15 Jahren hat der A2 natürlich noch ein paar Gutpunkte gehabt. :-)

Ich habe meinen FSI erst seit knapp sieben Wochen, auf bisher 2400 km waren es 6,1 l/100 km. Ich weiß jetzt nicht, was du unter moderat verstehst, und welche Strecken du fährst. Bei mir sind es sehr wenige Kurzstrecken, meistens rund 50 km einfache Strecke, ca. 3/4 Autobahn und dort üblicherweise 120 km/h, selten auch 140.

Den Azurl-Bua habe ich auch ausgebessert ;-) Standardfarben arktisblau-metallic Y5W Nick(s): atlanticblau-perleffekt Z5R Nick(s): brillantblau Y5K Nick(s): Mini Avant brillantschwarz Y9B Nick(s): yem casablanca (weiß) Y9G Nick(s): delfingrau-metallic Nick(s): X7Z A2-D2 ; Tho ebonyschwarz-perleffekt Z9W Nick(s): Beda; Deckwise; Rafterman20; A2-s-line islandgrün-metallic Y7S Nick(s): munich jaipurrot-perleffekt Z3S Nick(s): kobaltblau-metallic Z5Q Nick(s): funt ; morgoth kristallblau-metallic Y7R Nick(s): Jala ; bret piniengrün-perleffekt Z6S Nick(s):Karat21 lichtsilber-metallic Y7W Nick(s): Durnesss ; ca3sium ; Gurkensepp ; A2magica ; djfoxi amulettrot Y3C Nick(s): peha azurblau-perleffekt Z5H Nick(s): Eee-Run kastellrot-perleffekt Z3R Nick(s): herr_tichy ; Schatz merlotrot-perleffekt Z3Q Nick(s): svenno polarweiss Y9H Nick(s): arktisweiss Y9D Nick(s): Stanni akoyasilber-metallic Y7H Nick(s): schniggl imolagelb Y1C Nick(s): kleine ; falmmer ; nkquattro ; Herr rossi ; mak10 ; McFly ; Hellsoldier piemontrot-perleffekt Z3H Nick(s): HolgerBY mauritiusblau-perleffekt Z5C Nick(s): hirsetier ; dieselzerstoibe ; cer ; pit49 ; degimon brillantrot Y3J Nick(s): Audi80 misanorot-perleffekt Z3M Nick(s): papayaorange Y2B Nick(s): mak10 ; Audi TDI sprintblau-perleffekt Z5F Nick(s): a2-701 tiefgrün-perleffekt Z6E Nick(s): Sonderfarbe/Kundenwunsch: avussilber-perleffekt Y7J Nick(s): Promofarben: mandelbeige-metallic Y1R Nick(s): Individuallakierungen: phoenixgelb-metallic 445 (BMW) Nick(s): rotes Sofa

Gestern gekauft: - 1,6 FSI - EZ 11/2002 - gekauft im Alter von 7 Jahren - mit 96.000 km - Ausstattung: Xtend mit Optikpaket (entspricht ungefähr Advance + Style + 16"-Felgen), EFH hinten, Stoff Satellit, Azurblau Perleffekt - Zustand: kleine Lackabschürfung auf Stoßstange, abgegriffener Softlack auf Lichtschalter und einem Fensterheberschalter, abgefahrene Sommerreifen, gute Winterreifen auf Alu (nicht original), noch kein Zahnriemenwechsel, frisches Pickerl (entspricht HU+AU) - bar bezahlt - privat gekauft, kein Eintausch - 7.100,- (Neupreis lt. Liste mit Extras und österr. Steuern: 22.900,-)

So, eben habe ich mein Profil von "noch kein A2" auf "1,6 FSI" geändert :-), und möchte noch den Schreibern der Antworten auf meine Fragen und der vielen anderen interessanten Themen danken, die ich in den letzten Wochen hier gelesen habe, man hat nicht gerade das Gefühl, dass man alleinsteht, falls es einmal ein Problem mit dem A2 gibt. Eines ist mir beim Autoabholen schon aufgefallen: die Tankanzeige kann nicht ganz stimmen, ein 3/4 voller Tank nach 220 km? Ich habe doch keinen Diesel gekauft! ;-)

Das Problem(?) ist, dass das Auto vor 46.000 km nie beim Service war, danach ist alles brav gemacht und auch ins Heft eingetragen worden. Der Audibetrieb hat auch nichts von einem zusätzlichen früheren Ölwechsel gewusst, nur von einem Stabilisatorgummi-Tausch nach drei Jahren. Auf meine Frage, ob so ein stark verpäteter Ölwechsel nicht einen erhöhten Verschleiß bedeuten würde, hat er nur gemeint, dass dann sofort ein Problem aufgetreten wäre. Naja ...

Also gefühlsmäßig tendiere ich jetzt zum FSI, allerdings stört mich da noch eine Sache, die ich bisher nicht erwähnt habe. Und zwar ist das erste Service zwar ziemlich genau nach zwei Jahren gemacht worden, allerdings bei einem Kilometerstand von 46.000! Ich könnte zwar noch bei diesem Audi-Betrieb noch nachfragen, ob dazwischen noch ein Ölwechsel gemacht wurde, aber das hätte doch eingetragen sein müssen. Danach ist bis zuletzt (vor einem Jahr bzw 10.000 km) immer Longlife-Service gemacht worden.

Zwei Unterschiede sind mir beim Fahren auch noch aufgefallen: Der 1,6 FSI hat beim Beschleunigen ein leicht knurrenden Ton von sich gegeben, während der Klang vom 1,4er etwas weicher war. Beim FSI war dafür das Zusammenspiel von Gas und Kupplung vom ersten Anfahren weg völlig problemlos, dagegen habe ich beim 1,4 etwas gebraucht, um mich darauf einzustellen, und auch am Ende der Probefahrt ist es nicht ganz ohne Ruckeln gegangen. Könnte das an einer verschmutzten Drosselklappe liegen? Im August habe ich schon einmal eine 1,4er-Probefahrt gemacht, bei dem dieses Problem noch viel stärker ausgeprägt war. Auf meine Frage danach hat der Vekäufer (VW- und Škoda-Betrieb) gemeint, dem nachzugehen. Beim Rückruf ein paar Tage später versicherte er mir, dass das völlig in Ordnung wäre. Zwei Wochen später war das Auto trotzdem verkauft ...

Nach dem heutigen Anschauen und Probefahren der beiden A2 bin ich leider nicht viel schlauer. Ich habe ja gehofft, dass ich einfach aufgrund des besseren Gesamteindrucks entscheiden könnte. Es handelt sich übrigens um folgende Angebote: http://www.gebrauchtwagen.at/detailansicht.php?id_fahrzeug=656937 http://www.gebrauchtwagen.at/detailansicht.php?id_fahrzeug=654435 Den FSI hätte ich um 7.300 haben können, mit ganz abgefahrenen Sommerreifen (am Bild sind die recht ordentlichen Winterreifen), den 1,4 hätte ich um 6.900 bekommen, dafür wäre der Zahnriemen noch gemacht worden. Sonst waren beide in einem recht ordentllichen Zustand. Any hints? ;-)

Danke für den Hinweis auf den alten Thread, den habe ich trotz stundenlangen Lesens hier wohl übersehen. Was Super-Plus beim 1,6 FSI betrifft, glaube ich mich erinnern zu können, dass hier einige berichtet haben, dass bei 95 Oktan (fast) kein Unterschied beim Verbrauch zu bemerken war. Ich fahre übrigens ca. 15.000 km/Jahr und zu etwa 70% Autobahn, allerdings fast immer ganz brav - wir haben hier ein 130er-Limit.