Durnesss

klar funktioniert das aber wie gesagt: KEINE ZULASSUNG und maximale Wirkung bei kaltem Motor wenn man mehr Leistung will sollte man besser zu einem Tuner gehen der was davon versteht. Viel gutes hab ich von TCM gehört, kuggst Du http://7797.rapidforum.com/topic=100886280864 Er hat eBay Preis von 300,-€ (Gummax) und kann auch mit Gutachten und Garantie. Habs selber vor, aber noch nicht gemacht (750km / Weg)

Hier wird ja ganz schön "Halbwissen" verbreitet! aaalso: Bei PD-TDI erhitzt sich der Diesel wg. den hohen Drücken an den PDE stark. Besonders bei hohen Aussentemperaturen würde deswegen ein Leistungsmangel auftreten (wegen geringerer Dichte, Energieinhalt). Um dem entgegezutreten, wird die Dieseltemperatur gemessen und vom Steuergerät bei Bedarf die Einspritzmenge erhöht. Ersetzt man nun diesen Fühler durch einen Festwiderstand (180 Ohm) (bei den Dieselschraubern auch Dieseltemp-Pfuschtuning genannt) wird immer die korrigierte Einspritzmenge eingespritzt, egal, wie heiß der Diesel ist. Ergebnis: 1. ABE ist weg, Eintragung nicht möglich. 2. Nur bei kaltem Diesel ist dann eine deutliche Leistungs/Momentsteigerung spürbar, nach/bei Autobahnhatz nimmt Wirkung deutlich ab. Es wird also dann eine max. Leistungssteigerung erreicht, wenn man die Maschine eigentlich noch schonen sollte, bei kaltem Motor. Das ist der eigentlich kritische Punkt dabei, IMHO. Hatte mal einen Golf4 74KW, mit Widerstand nach ca. 10000km rutschende Kupplung. Also wirken tut das schon, habs dann aber gelassen. Prinzipiell sind aber alle Tuningmaßnahmen einspritzverlängernd, wie soll der zusätzliche Diesel denn sonst reinkommen? (bis auf größere Düsen, aber das ist kein Thema beim PD) Darin also kein Unterschied zum Chip oder 10c. oder nicht? Thomas

ich bin nicht allein aber besser jetzt auf Gewährleistung bestehen (müssen die was machen??) oder warten und hoffen, das das "Sproing" und "Schweddededdedeng" nicht kommt.

Erstmal sorry fürs aufwärmen, aber wir haben bei unserem A2 auch ein Geräusch, ist ein scharfes, kurzes KLACK-en beim Lastwechsel sowohl beim Beschleunigen als auch beim Gaswegnehmen. Ist egal, ob warm oder kalt, immer in etwa gleich laut. Hab schon gehört und erfahren, das die kleine Maschine rauh läuft und wegen dem hohen Drehmoment auch ordentlich Bewegung im Block ist. Ein Bekannter schiebt es (das klacken) auf ein zu weiches Motorlager/Aufhängung. Ich kann mir aber nicht vorstellen, das das normal ist. oder doch? Thomas

Wegen 30,-€ würde ich nicht zu ATU gehen!! Beim V6 werden so 400-500 Euro Preisunterschied genannt (Dieselschrauber) Da ist das schon eher ein Thema, ich hab bei ATU bis jetzt aber nur Reifen/Radwechsel machen lassen, bin noch im Gewährleistungszeitraum Allgemein scheint der A2 ja wesentlich weniger Probs zu haben als z.B. der A6 V6 TDI. Wenn ich alles hätte zahlen müssen, was die bei meinem freundlichen auf Gewährleistung haben machen müssen, dann wäre ich heute insolvent und kein Audi-Fahrer.

Ich würde mich bei Audi peinlichst genau an die geforderten Wechselintervalle halten. Das geht bei Audi eigentlich bei allen TDI oft in die Hose. Und 389€ ist für Audi eigentlich auch nicht wirklich teuer, bei meinem A6 2,5 AKN kostet der 120tkm-Service so ca. 1100-1200,-€ (Service, ZR, WP, alle Riemen und Spanner) Wenn der Wagen aus der Garantie raus ist, kann man auch mal Alternativ bei ner freien oder bei ATU anbieten lassen. Garantie gibts da auch und preislich deutlich drunter.