tullsta

Zumindest ab MJ2002 hatte der Lupo eine gegenueber dem ersten Lupo (glaube identisch mit der des A2) veraenderte Kulisse, die kein versehentliches Schalten in "Stopp" mehr zulaesst: oben links => "Stopp" oben rechts => "R" darunter => "N" unten rechts => "D" unten links => "TipTronic" Ich hab' mich auch erst an die vom A2 gewoehnen muessen - hab' anfangs haeufug den Wagen ausgemacht statt in R zu schalten. Gruesse - tullsta

Hi, hab' meine nach telefonischer Auskunft direkt bei Sydmeco bestellt: Fredrik Andersson, Dipl. Ing. Vertriebsleiter / Sales Manager SYDMEKO Industri AB Justus Liebig Strasse 9 D - 65606 Villmar Tel: +49 (0) 6482 / 608592 Fax: +49 (0) 6482 / 608593 Mobil: +49 (0) 151 / 17449181 E-mail: fredrik.andersson@sydmeko.se Bzgl. der Beflockung: ist meiner Meinung nach Geschmacksache. Ich hab' beflockt bestellt (hellgrau passend zu platin-Innenausstattung), da ohne Beflockung das Unterteil nur in schwarz lieferbar ist. Mein Preis war identisch mit dem, den Du genannt hast. tullsta PS: denk' dran, dass es anscheinend Adapter mit unterschiedlich langen Huelsen gibt (s.o.). Der lange hat bei mir wg. der dicken Polsterung des A2-Sitzes besser gepasst.

Noe, passt wohl Hm, Zange weiss ich nicht, da die Nieten nach dem Abreissen des Stiftes (je nachdem wo dass Ding abreisst) ja innen hohl sind. Ich bestell einfach mal 2 weitere Groessen und vergleiche mal. @shaii100: das scheint mir ein ganz normales Gewinde zu sein. Das der Audi-Bolzen hat m.E.n. eine deutlich groessere Steigung/Ganghoehe.

Hi, der hatte bei Audi nachgefragt - aber wohl noch keine entsprechende Antwort bekommen. Die Nieten unterscheiden sich nach Auskunft des wohl nur in der Laenge des Gewindes (werde noch mal 2 andere Typen bestellen) - daher dachte ich, dass die Laengsten sind gerade gut genug sind Hatte mit vorher nur Gedanken gemacht bzgl. des Laenge des sich stauchendes Teiles, da das in unterschiedliche Unterbodenteile eingebracht wird. Hier sind die Nieten -wie ich's verstanden hab- allerdings gleich. tullsta

Hallo, hab' mal ein paar ganz lange Blindnietbolzen mit Dichtscheibe bestellt (Teilenummer N-907-161-03) und ein Foto angehaengt => siehe unten. Eine Frage: ist das Gewinde identisch mit dem der originalen Stehbolzen, d.h. kann man die normalen Muttern verwenden? tullsta

Hi, kenne mich mit einem Benziner zwar nicht aus, hatte aber bei meinem 1.2er TDI ein Rasseln/Nageln in der ersten Sekunde nach dem Starten bzw. beim Lastwechsel. Da war's der Freilauf der fest sass und ziemlich ratterte.

Hallo, erstmal herzlich Willkommen! Bzgl. der Werkstattfrage: haengt davon ab Meiner "Erfahrung" nach gibt's wenig Werkstaetten, die sich wirklich mit den A2 1.2 TDI spezifischen Dingen (v.a. automatisiertes Schaltgetriebe, Gangsteller und den dazugehoerigen Fehlermeldungen etc.) auskennen. Anscheinend sind, soweit es diese Dinge betrifft und es in NRW sein soll, viele bei Fleischhauer in Aachen (Herr Otto) - mich eingeschlossen. Ansonsten gibt's einen Thread zu Werkstattempfehlungen. Andere, weniger spezifische Sachen koennen m.M.n. auch viele andere Werkstaetten. tullsta

Danke Shaii100 und Karat21! @Karat: danke fuer das Angebot. Ich koennte jetzt sagen, welche es nicht sind aber nicht genau, ob eines evtl. passt. Werd' morgen mal nachschaun und sag' Bescheid.

Hallo, wollte das Waermeschutzblech beim Dieselfilter (das Teil, das man zum Wechsel des des Dieselfilter abbauen muss - wird m.W.n. von 4 Bolzen gehalten) nachbestellen. Allerdings kann mein Freundlicher dieses Teil nach langem (gemeinsamen) Suchen im Katalog nicht finden. Hat evtl. jemand die Teilenummer fuer das Ding (MJ 2004)? Danke - tullsta

kleiner Nachtrag: Ich hatte schon 2 Wochen vorher jeden 2. Tag mit Rostloeser vorgearbeitet - half aber wohl nix. Beim Rausschrauben beim mit der ersten (normalen) Ratsche ging garnix. Mit der naechsten laengeren (so 60cm Hebel) auch nix. Dann kam wohl die groesste die sie finden konnten zum Einsatz und zwei andere Mechaniker haben den Stabi gestuetzt...

da das Klockern immer mehr wurde, hat der hat die Koppelstangen gewechselt (beim Schraubertreff hatte ich die beim besten Willen richt runterbekommen) und alles st wieder OK. Haette nie gedacht, dass defekte Koppelstangen so laute Klonks abgeben koennen. Beim 1.2er kann das Wechseln allerdings ein krasser Akt sein, wenn die Schrauben festgegammelt sind (siehe auch: "Einzig die Schraubverbindung zwischen Koppelstange und Stabilisator gammelt gern mal ein wenig fest."). Die Schraube im Dreieckslenker ist abgerissen (Lenker musste eh' neu wg. Achsgelenkmanschette) und aus dem Stabi ging das Ding erst nach nach Abflexen der Koppelstange mit einer Schneidnuss raus. Hat doch recht lange gedauert und ich war vom Einsatz der Werstatt-Menschen ziemlich angetan - die Alternative waere ein neuer Stabi gewesen...

So, hatte meinen A2 beim in DU und alles ist wieder heile und er hatte Recht - Keilrippenriemen ab und das Auto war deutlich leiser. Freilauf fest und der Spanner hin. Nach dem Wechsel ist jetzt alles OK auch beim Runterschalten und niedertourigen Fahren deutlich ruhiger.

Danke und gute Besserung! tullsta

BOML will: Anlasser prüfen,Gangeinstellung nachstellen kann: hier und da mal helfen und vor allem viele Fragen stellen bringt mit: einen Hund, Werkzeug & eine Kaffee-Pad Maschine Bluefake will: dabei sein kann: Drosselklappen vertauschen bringt mit: etwas Werkzeug und ... wieder Donuts? tullsta will: beh. Spritzduesen anschliessen, Stehbolzen Unterboden fixen kann: wenig bringt mit: etwas Werkzeug, Multimeter, Kuchen

Vielen Dank fuer die schnelle Antwort! Hab' versucht das ganze mal aus dem Innenraum aufzunehmen und hoffe, jetzt weniger Stoergeraeusche zu haben - vielleicht wirds jetzt deutlicher (1.-2. Sekunde). Evtl. mache ich mir auch unsinnigerweise Gedanken. Der meinte, er wolle mal den Freilauf ueberpruefen. Da aber nach dem Anlassen das Geraeusch vollstaendig weg ist, dachte ich da weniger dran. LG - tullsta anlasser_innenraum.zip

Hallo, eine Frage bzgl. des nachlaufenden Anlassers: hab' mal eine Aufnahme vom Starten gemacht (Handy unters Auto gelegt) und angehaengt. Ist das Nachlaufen des Anlassers das, was man da fuer ca. 1 sec an Rasseln hoert, bevor der Motor normal laeuft (1.5sec-2.5sec) oder ist das was ganz Anderes? Danke fuer die Hilfe, tullsta anlasser.zip

dann sag ich mal ja zum 11. Februar

kaeme wohl auch gerne - die Liste der machbeduerftigen Dinge wird immer laenger

ist bei meinem 1.2er auch der Fall. Wenn man im unteren Drittel in der Mitte der Scheibe (so ueber der GPS-Antenne) durchschaut gibt's Verzerrungen.

Hallo zusammen, da ich auf der Suche nach neuen zulassungsfreien Federn war, hab' ich mir auch die Spidan-Federn angeschaut. Dabei sind mir und Phoenix ein paar Ungereimtheiten im Spidan-Katalog bezueglich der Hinterachsfedern aufgefallen. Laut Audi braucht mein A2 1.2 TDI folgende Feder: 8Z0 511 115 AM Die gibt's auch bei Audi fuer etwas wie 59EUR + 19% Laut Spidan-Katalog ersetzen die Spidan 1.2 TDI Federn die original Audi Federn folgendermassen: Spidan standard Version => Spidan 56834 => Audi 8Z0 511 115 AL Spidan verstaerkte Version => Spidan 49546 => Audi 8Z0 511 115 AS Fand das alles etwas undurchsichtig und hab' heute bei Spidan angerufen. Der nette Mensch meinte es wuerde 5min dauern, es wurden aber 3h und er meinte, es war nicht ganz so einfach. Zusammenfassend: in meinem Fall mit der AM-Feder kann Spidan keine entsprechende Feder anbieten. Die AM-Feder sei deutlich haerter als die AL-Feder. Die verstaerkt Spidan-Version (AS-Ersatz) ginge allerdings auch nicht, da die Daempfungsbereiche ihrer und der AM-Feder zu verschieden seien. Einbautechnisch wuerde es wohl passen, aber nicht zu empfehlen/zugelassen. Das heist aber dann auch, dass es 1.2 TDIs mit verschiedenen Hinterachsfedern geben muesste, oder sehe ich das falsch? Soweit und Gruesse, tullsta PS: Schaut man jetzt bei Bilstein B3, so ersetzt die Bilstein B3-Feder folgende original-Federn... Bilstein B3 => Audi 8Z0 511 115 AM Bilstein B3 => VAG 8Z0 511 115 AL

Hallo - nochmal ich. Hab' eben in einem anderen Beitrag >hier< gelesen, dass gilli in einer Werkstatt in Dortmund war. tullsta

Hallo Irmi, wohne selbst zwischen DU und DO, hab' aber hier noch keine 1.2TDI Werkstatt gefunden mit der ich vollauf zufrieden waere. Prinzipiell war ich in Aachen mit der technischen Kompetenz zufrieden, sind aber so 120km von Essen. lg - tullsta

Denke schon, dass es die noch gibt - ganz billig sind die aber m.W.n. nicht. Den Aufwand hab' ich mehr interesse- und verstaendnishalber spendiert. Vielleicht kommt's ja irgendwann irgendwem gerade passend LG - tullsta

Hallo zusammen, angestossen durch ein Gespraech mit einem Muenchner 3L-Kundigen hab' ich mal versucht ein "Potentiometer" vom Gangsteller durchzumessen und wollte fuer die, die es interessiert, ein paar Dinge zusammenfassen. Das "Potentiometer" ist eigentlich ein Winkelgeber/Positionssensor (sonst wird's ja auch schwierig mit der unendlichen 360Grad Drehung), welcher die Signalaufbereitung anscheinend im Bauteil eingeschlossen hat, d.h. das Ding verhaelt sich nach aussen wie ein Poti, ist aber kein echtes. Drei der sechs Pinne sind anscheinend relevant: 1 = +5 V 2 = GND 4 = Vout Jetzt kann man eine Ausgangsspannung-vs.-Drehwinkel-Kurve aufzeichnen => siehe Anhang. Dazu brauch man eigentlich nur eine gescheite 5V Spannungsquelle, ein Multimeter und irgendwas um den Winkel einstellen/ablesen zu koennen. Letzteres war bei mir eine schnoede Pappscheibe mit Loch und ein Zahnstocher als Winkelzeiger. Daher ist die Kurve auch nicht wirklich perfekt. Gemessen bekommen hab' ich das Ding nachdem ich bei "AB Elektronik GmbH" Kurz-Datenblaetter sehr vergleichbarer Bauteile gefunden hab (z.B. 9168000010, 9181200010, oder 9220000010, wobei mir sich deren Unterschiede zur Zeit noch verschliessen). Die gemessene Kurve allerdings verhaelt sich schon ziemlich wie die in den Datenblaettern. Soweit und LG, tullsta

Hallo zusammen, da unter meinem A2 ein paar dieser Bolzen abgerissen sind (das fahrerseitige hintere Waermeschutzblech unter dem Dieselfilter wird z.Zt. mit 0 von 4 Bolzen gehalten und ist von VW dann auch dementsprechend entsorgt worden), will ich diese wieder instandsetzen. Im Erwin-Teil fuer "Allgemeine Hinweise Karosserie-Instandsetzung, Karosserie-Montagearbeiten" steht im Kapitel "15 Bolzen" Folgendes zu diesem Thema: Bolzen können im Kundendienst nicht mit den vorhandenen Geräten geschweißt werden. Im Reparaturfall kommen Stahl-Hohlniete mit Zink-Nickel Beschichtung zum Einsatz. Nur bei Verwendung dieser Beschichtung ist Kontaktkorrosion ausgeschlossen. Erforderlicher Bohrungsdurchmesser ∅ 5 mm. Weiss evtl. jemand, wie ich dieses Bolzen-Kapitel interpretieren soll (da ist ja von Hohlniete die Rede, nicht von Nietbolzen). Weiterhin finden sich noch in den Kapiteln "36 Blindniet", "39 Blindniet einsetzen", und "40 Nietfehler" ein paar Hinweise, die -zumindest fuer mich als Laien- interessant waren, z.B. keine Nieten mit Stahlstiften, Rest, die in Hohlraeume fallen, mit Wachs binden. So, daneben scheint es von Honsel/vvg-befestigungstechnik sowohl Blindnietgewindebolzen als auch geschlossene Aluminium Blindnietmuttern mit aufgespritzter Dichtung bzw. passende Neopren Dichtungen fuer wasserdichte Verbindungen zu geben. Soweit fuer nun. lg - tullsta