tullsta

Hi Phoenix, danke fuer das Angebot! Ist im Uebrigen jetzt 4-5x aufgetreten - seitdem ist der Eco-Modus ausgeschaltet Liebe Gruesse - tullsta PS: hoffe, es geht Deinem Wagen schon besser

Tja, hab' ich auch dran gedacht, zumal der Wert "aus dem Ruder gelaufen" ist. Allerdings kannte ich bislang es noch nicht, dass der Motor erst ohne Probleme ansprang und dann wieder ausging. Bei allen Problemen dieser Art ging der Wagen (veilmehr der Lupo 3L) dann nach einer "Start-Stopp-Abschaltung" erst gar nicht mehr an. Kann evtl. jemand das "Ausgehen" erklaeren?

Hallo zusammen, mal eine Frage zum 1.2 TDI, bei dem ich am WE folgendes Phaenomen hatte: an der Ampel ging der Wagen wie gewuenscht aus (Start-Stopp) wenn ich vom Bremspedal ging, sprang der Wagen auch wie gewuenscht an, um dann aber nach 1/4-1/2 Sekunde wieder auszugehen. Das ganze ist 2x passiert und der Wagen liess sich wieder ganz normal (in N oder Stopp) starten - ganz ohne Probleme und beim "normalen" Starten gibt's auch keine (und gab's bisher auch keine) Probleme. Hat jemand dieses Phaenomen schonmal gehabt und/oder behoben? BTW: Fuehrungshuelse und Ausruecklager ist neu. Danke und Gruesse - tullsta

Die Werkstatt in Maisach bei Muenchen => siehe hier

Hallo, Spurstangenkopf ist gewechselt und war in der Tat die Ursache fuer das immer lauter werdende "Rattern und Rasseln" bei niedrigen Drehzahlen v.a. beim Abbremsen/Motorbremsen (aehnlich wie Karat es oben beschrieb: bei eingekuppeltem Motor und einer Motordrehzahl zwischen 900 - 1.200 U/m" und ebenfalls staerker bei bestimmten Lenkwinkeln). Alles wieder heile jetzt. Danke und Gruesse - tullsta

Hallo zusammen, bei meinem 1.2er ist ebenfalls der Spurstangenkopf hin, was wohl auch die Ursache fuer die Ratter-Geraeusche bei niedrigen Drehzahlen (900-1100) ohne grosse Last ist. Weiss jemand, was man fuer den Wechsel zahlen muss (mit oder ohne Spureinstellen)? Sieht im Reperaturleitfaden eher nach einer kurzen Angelegenheit aus. Danke und liebe Gruesse, tullsta

schliesse mich DemWeißenA2 an lg - tullsta

Hallo, so war das von meiner Seite nicht gemeint und wollte auch keine "Oel-Diskussion" starten... War selbst schon -trotz elender Anfahrt- bei Hrn. Topal und war sehr zufrieden sowohl mit seiner Arbeit als auch von seinen Tipps. Kann mich hier dem Nachtaktiven nur anschliessen. Hab' mich nur gewundert ueber die doch recht grosse Diskrepanz zwischen seiner Erfahrung und dem werksmaessigen LL-Intervall. Liebe Gruesse - tullsta

hmmm. trotz "long life"? Hab' bei meinem vor 25tkm das Oel gewechselt und der LL-Intervall-Zaehler steht jetzt auf "Service in 25tkm". Beim Lupo 3L hab' ich mit Feinoelfilter (Trabold) nach 15tkm, und dann bei 200tkm (Werkstatt hatte nicht zugehoert) das Oel gewechselt. Hat jetzt 450tkm drauf und laeuft immer noch gut. Den Feinfiltereinsatz dann aber alle 15tkm.

Bei meinem 1.2er war der Freilauf auch fest, was man v.a. beim Motorstart merkte. Direkt nach dem Start hoerte man ein Rappeln aus der LiMa-Gegend was dann nach ca. 1 Sekunde weg war und sich der Motor wieder nett rundlaufend anhoerte. Beim Starten ohne Keilrippenriemen war das dann weg -> war dann ja eindeutig. Nach dem Tausch hatte ich den Eindruck, dass ebenfalls beim niedertourigen (1000->800) Motorbremsen das Rappeln deutlich weniger geworden ist.

- Mitteltunnel hat 6 Bolzen/Muttern - fahrerseitig hinten sind es 3 Bolzen plus eine Schnappmutter + Schraube (34l Tank - der kleinere hat hier glaub' ich 5 Bolzen/Muttern - weiss ich aber nicht genau) - beifahrerseitig hinten sieht's glaub' ich genauso aus (3+1) 2 der 3 Bolzen fuer das hintere fahrerseitige Blech (das beim Kraftstofffilter) sind nicht an die Karosserie geschweisst, sondern sind in "Stegen" an Tank eingegossen (zumindest bei der 34l Variante). Da sollte man evtl. etwas aufpassen, das die Niete korrekt abreist und sich nicht vorher durch den Kunststoff zieht. Ich hatte den Eindruck, dass der Abreisszug doch etwas hoeher ist als bei "normalen Baumarkt Nieten". Ging aber ohne Probleme, nur drehen sich diese Nieten beim Festschrauben etwas mit. Evtl. wuerde ich 1-2 Bolzen/Muttern mehr bestellen, falls Du doch noch was findest... LG - tullsta

die ganz langen sind schon ziemlich lang - hab' daher die mittleren verbaut Das "Flexen" ging ziemlich gut mit 'nem Dremel - erst mit einer Trenn- und dann mit einer Schleifscheibe plan machen. Hab' mich gewundert wie schnell man im Alu ist. Das Blindnieten ging auch ohne Probleme mit einer BilligZange, nur den Tipp von LKV1967 (#22) beachten - ich hab' als "Distanzstueck" eine lange M6er Mutter aus dem Baumarkt genommen und entsprechend der Bolzenlaenge gekuerzt. LG - tullsta

hab' vor einigen Wochen bei Audi ca. 110Euro Lohn plus Material (Freilauf, Spanner, Riemen) bezahlt.

fuer die neue geht in jedem Fall auch der Audi rSAP Adapter, weiss allerdings nicht, ob der auch schon bei Gen1 funktioniert.

OK

kann nur aus Erfahrung mit einen Einbau ohne Lordose sprechen und da ging's bei mir ohne Probleme und nach Anleitung, allerdings sollte man sich vor dem "Polsterlochen" sicher sein, dass das Loch richtig sitzt.

Naja, da steckt dann aber dafuer die MAL-Huelse drinnen

und die Muttern nicht vergessen

hi - dank an WilliButz => hier

Wenn Du die 1.2er Gummiteile meinst, die haette ich hier.

Hi, wie Du Dich vielleicht erinnerst, hattest Du mir beim Schraubertreff eine Lehre geliehen - wollte mal den Stabidurchmesser nachmessen Also: Wenn ich mich nicht irre, hatte ich 22mm Durchmesser direkt neben dem Metallwulst, der das Lagergummi gegen Verrutschen sichert und 22.5 irgendwo in der Kruemmung (da wo man auch ohne Aufbocken dran kommt). Hab' fuer meinen auch mal 2 Gummilager auf Halde bestellt - die hatten auch 22mm oder so Innendurchmesser. LG - tullsta

Hi rizzla, beim 1.2er sitzt der Anlasser ziemlich genau da, wo er bei den anderen auch verbaut ist. Bei den Benzinern muss man anscheinend mehr demontieren um dran zu kommen, beim 1.2er und 1.4er TDI ist's allerdings recht aehnlich. Bild hab' ich jetzt leider keines parat. Im Bild von A2-D2 siehst Du das Teil recht deutlich (schwarzer Zylinder mit den beiden Wellrohren oberhalb der zwei gelben Kabel): => Motorhaube ab, vor's Auto stellen, dann => fahrerseitig vor und unterhalb des "Wasserauffangbehaelters" (dieser Trichter, in den das Wasser von der Motorhaube faellt) und => hier solltest Du von oben zumindest die beiden Wellrohre sehen, die aus dem Anlasser Richtung Beifahrerseite verlaufen => wahrscheinlich musst Du beim 1.2er zum Ausbau von unten ran (so steht's zumindest in der Audi-Anleitung - d.h. Auto hoch und Geraeuschdaemmung ab) => zum Ausbau brauch man beim 1.2er (laut Audi-Anleitung) nichts ausser der Daemmung demontieren.

wird auch bei mir das Wellrohr sein. Entluefterschlauch hab' ich gefunden: steckt senkrecht fest und entlueftet auch, wie man am bisschen Schaum erkennen kann der oben austritt sobald der Behaelter voll ist (bzw. sobald das Wasser unten raus laeuft).

danke! werd' morgen mal nachschauen...

hmmm. bei meinem ist dieses Verhalten "normal", d.h. war schon immer so seit ich ihn hab: ich kann nachfuellen und wenn der Behaelter voll ist, Plaetschert das ueberschuessige Wasser unter der Stossstange auf den Boden.