Bruno

ja er dreht in den roten Bereich rein, ist doch nicht schlimm, Autobild misst auch so die Beschleunigung mit Vollgas beim Schalten, das tut keinem Motor weh wenn er warm ist.

verbesserungsvorschläge: 1. das ASR ausschalten 2. beim Schalten das Gas stehen lassen.

bitte nicht vergessen, beim 75PS TDI ich eine Aufrüstung kein problem, beim 90PS TDI sieht das schon anders aus da stellen sich einige an

Naja das mit dem MMI kannste wohl vergessen, das ist technisch wie auch auch geldtechnisch bissl irre außerdem ist das MMI sowieso net so schön, das beste Bedienkonzept ist bei DC Baureihe 221 zu finden

Ich habe das auch, aber nur wenn man losfährt und das Auto vorher ne bestimmte zeit gestanden hat. Man merkt das Knacken und spürt es auch etwas.

wo die Verdichtung ja von 19,5 auf 18 beim 90PS TDI reduziert worden ist.

bin über einem Jahr jedes WE 800KM Autobahn gefahren oder besser gesagt wo frei war mit Vollgas und bis heute null Probleme mit dem Turbo, wenn ich zu Hause war hab ich das Ding mindestens 10min im Leerlauf laufen lassen, wer natürlich auf der Autobahn ordentlich glüht und gleich an der Autobahn tankt der macht natürlich meist gleich den MOTOR aus und dann kann die Welle trocken laufen und irgendwann mal wird sie ihren Dienst verweigern.

also was Turbo Admin da so schreibt ist so ein Käse, denn der 90PS TDI Motor wurde von Audi zum 90PS Motor entwickelt, NICHT von VW der baut nur die 75PS Version! VW hat sich da rausgehalten. Der Turbolader des 66KW Motor ist völlig neu entwickelt wurden! Laderschäden an der Welle sind bei Audi durchaus nicht selten, ist in einigen Langzeittest aufgetreten.

Der VW EOS

Am 14. November ist Markeinführung des neuen Mini´s, dann werden die Karten neu gemischt und ich werde ihn mir sehr genau ansehen

und das Beste er hat ne Steuerkette, also endlich es geht doch! hoffe auch noch das er ne elektrische Wasserpumpe hat.

so Leute bin am WE mit dem Golf GT 170PS Benziner gefahren, war enttäuscht, dachte echt der geht besser, gut man hat keine Turboloch, aber ich weiß nicht mir hat das keinen Spaß gemacht und der dreht ja immer gleich beschissen hoch, beim TT der Motor macht dann obenrum nochmal richtig druck, aber beim GT da fehlt das gänzlich.

motorsteuergerät aufrufen dann einloggen und bei MWK 01 werden die Werksdaten wieder hergestellt.

als Student nen 26.000€ A2 fahren oder hast du ihn gebraucht gekauft?! Was soll ich dazu sagen? Ich höre es nicht gern wenn der 90PS TDI Motor zerfällt, man müsste halt wissen woran es gelegen hat!

1. Bekommst Du bei SKN nur Diagnosetuning. Da bleibt das Steuergerät so wie es ist. 2. Wär es bei dem A2 egal ob das Steuergerät Wasserdicht ist oder nicht. Also hier steht eindeutig CHIP:http://www.skn-tuning.de/portal/alias__Rainbow/lang__de-DE/tabID__3330/DesktopDefault.aspx und besonders witzig ist der letzte Abschnitt :"Die Lebensdauer sowie die Alltagstauglichkeit werden beim maßgeschneiderten SKN - CHIP Tuning ebenso wenig beeinflusst wie beim Serienmotor." selten so gelacht!

leider ist deine idee nicht zu verwirklichen weil es einfach keine gute software und kein vernünftiges interface gibt.

also SKN ist kein schlechter Tuner, so viel steht für mich fest, aber das klassische Chiptunig ist eigentlich totaler Mist, da wird das wasserdichte Motorsteuergerät aufgerissen und dann anschließend bissl mit Silikon abgedichtet, siehe "Gute Fahrt" vor drei oder vier Monaten da wurde es durch die Reihe so bei allen Tunern so gehandhabt. Wenn Tuning dann OBD Tuning, da wird das Steuergerät über die Diagnosebuchse verändert,das hat nur folgende Vorteile, der Freundliche sieht das das Motorsteuergerät nicht aufgerissen wurde und die software kann ohne probleme wieder entfernt werden und man hat ruhe bei der Durchsicht und beim Wiederverkauf.

mich würde vorallem mal interessieren ob er noch die ersten PD Elemente drin hat!

lass doch erstmal nur messen ohne einstellen bei ATU dann werden die dir sagen wie sehr der Sturz aus der Reihe tanzt,wenn nicht viel dann sein lassen und nur Spur einstellen lassen, ATU macht das schon ganz gut!

wenn du es dir zutraust, dann bau einfach mal die St0ßstange ab und dann rüttle mal an dem LLK, der ist ganz sicher irgendwo locker, bzw nicht richtig reingesteckt, deswegen auch die Vibrationen, Laderschaden kommt davon eher nicht, lass dich nicht verunsichern.

passieren tut da nix weiter, aber es ist immer wieder sehr bemerkenswert wie sehr sich Audi doch Mühe gibt!

bei Audi kostet eine Scheibe um die 80€

dann lieber ne Ladedruckanzeige da unten

habe die UG6 jetzt einen Winter gefahren ca 25.000KM jetzt haben sie noch 4-5mm und habe mich damit mehrmals eingegraben, im direkten Vergleich zu Semperit auf einen Renault Megané der kam problemlos den Berg hoch wo meine UG6 versagt haben. In der Nässe sind sie ganz gut, will sie ja nicht ganz so schlecht machen, aber es gibt besseres..

na klar, jeder TDI hat ne AGR! Sonst wären wir immer noch bei Euro 1 Der 90PS TDI hat sogar schon ne wassergekühlte AGR, beim 75PS TDI weiß ich es nicht vor Euro 4 auf alle Fälle nicht! Was beim Modellwechsel auf 2004 passiert weiß ich nicht ganz genau also beim 55KW Diesel