Bruno

Sooo habe gestern meine nagelneuen Winterräder aufgezogen und zwar sind es Goodyear Ultra Grip6 im Format 175/60R15...bin heute mal ein Stück damit gefahren und siehe da das Auto ist richtig weich und komfortabel... gefällt mir zwar nicht so, aber nun ja, desweiteren merke ich bis jetzt noch kein Leistungsplus, das einzige was ich merke ist das ASR und das schwenzeln des Heck´s und das leuchten der gelben Lampe hätte nicht gedacht dass die 175er zu schmal sind und der 90PS TDI so stark ist...

naja beim 90PS TDI geht sie hoch, mir egal habe bei der Finanzierung die Versicherung gleich mitgenommen.. da bleibt die bis der Vertrag ausläuft gleich...

also ich empfehle den Golf Plus oder den Touran oder den Seat Altae jeweils mit DSG und du wirst mehr als nur etwas Spaß haben.. wenn es dich net stört kannste auch den Skoda Octavia Kombi nehmen mit ebenfalls 140PS und DSG der A2 ist defenitiv nicht dein Auto..

du kannst gerne die Standheizung einbauen, sei dir aber bitte drüber klar das der A2 somit jegliche garantie verliert..

wieso werden die bei Seat Abt ins Programm genommen haben und das ab Werk? Ich denke Abt holt nicht alles raus was da raus zu holen ist... was nützt mir der Altea der dann 169PS hat mit chip wenn die bei der Mot in einem 60.000KM-Test nen A3 hatten der serienmäßig schon 174PS auf den Prüfstand brachte, ohne tuning versteht sich... ist bestimmt auch net bloß ein einzelfall wo der Motor so extrem nach oben streut... von daher ist das alles bloß Kundenfang mit dem Abt-Chip.. von daher brauch ich auch keinen...

womit wir denn wieder beim Thema Gewichtserhöhung wären

dann bin ich aber gespannt...

sind genau so konstruiert wiede jeder anderer Motor auch, sind aber in der Herstellung teurer als andere, weil es müssen hochfeste materialien verwendet werden....

aber die haben auch bloß 3000ccm und 900PS+ aber das wichtigste ist das Warmfahren!!!

genau..den sonst wäre es eine Verteilereinspritzung

jetzt muss ich mal was dazu sagen, das thema hohe drehzahlen ist ne sache für sich, bei niedrigen drehzahlen wird der obere und untere Totpunkt sehr langsam überwunden, wenn ich habe mit höher drehzahl fahre ist die kurbelwellenbelastung net so hoch weil er sich net so heftig aus dem OT rausquälen muss... oder habt ihr schon mal was gehört das ein motor durch zu hohe drehzahlen kaputt gehen kann? warum werden immer mehr Hochdrehzahlmotoren entwickelt? sie S2000 und den neuen RS4, von bmw mal ganz zu schweigen wie der neue M5..

Zusammenfassung: Dreht eure Kugeln doch bitte nicht bergab in den roten Bereich rein. Ihr wollt euren A2 doch noch länger haben. Die Motoren sind dafür ausgelegt, dass die angegebene Höchstgeschwindigkeit gefahren werden kann. Diese ist aber normalerweise weit vom roten Bereich entfernt! wieso soll ich denn das nicht tun, passieren wird da überhaupt nix, reduziert doch eh die einspritzmenge automatisch... der Turbo baut da eh keinen vollen Druck mehr auf bei den Drehzahlen und von daher hat er sogar noch weniger belastung als im normalen betrieb...

also bei Commonrail kann der druck von wenigen hundert bis zu eben 1850 bar von der Motorsteuerung geregelt werden. Bei den PD Motoren wird immer der gleiche einspritzdruck aufgebaut.. heißt er bleibt bei 2050Bar konstant, egal welchen Lastzustand. hoffe dir geholfen zu haben.

ist ja kein common Rail, PD baut IMMER den gleichen Druck auf!!!

also bei den neuen PD Motoren om Polo und FOX die haben einen Einspritzdruck von 2400 BAR!!! Unsere nur 2050bar?!

192 Euro... für Was? das dauert 10min... ich glaub ich spinne

also du solltest bei 2200-2400 hochdrehen und dann schalten, ist da Beste und Vollgas natürlich vermeiden.. dann hast du ruck zuck 5,.... welcher Stecker passt nicht ran an Lenkrad?

eindeutig, ventildeckel beim anziehen der der schrauben zerstört, aber weiß das mal den Typen bei Audi nach...

die tandempumpe fördert den Kraftstoff zu den Pumpe-Düse-elementen.. da ist bestimmt eine der schrauben locker bzw. gebrochen, deshalb gab es a mal ne rückrufaktion.. bei mir wurden die schrauben getauscht

schau dir mal den Toyota Corolla Verso an, natürlich den mit 177PS und 400Nm

richtig, die Luftfeuchtigkeit.. besonders jetzt früh wenn es kälter ist dann geht er irgendwie nicht sonderlich...aber nachmittags von der Arbeit den geht er schon besser..

seit wann hat denn der zafira 225PS dachte der hat bloß 200 270CDI geht nicht gut, es sei denn er ist in ner C-Klasse...

bei BMW ist die handbremse trotz scheibe hinten in ner trommelbremse integriert, heißt scheibe sichtbar, aber in der scheibe drin wirkt noch ne trommel die als feststellbremse funzt

siehe oben, sorry

von Wilde 13: bergrunter mit Rückenwind die angegebenen 188 km/h. Bis 170 km/h geht es recht zügig, auch 178 km/h werden noch relativ gut erreicht, aber 188 km/h auf flacher Strecke ohne Gegenwind ist fast unmöglich, alle Angaben beziehen sich auf 175 iger Bereifung. Darüber hat schon Gute Fahrt berichtet... also ohne dich jetzt kritisieren zu wollen.. aber vielleicht ist den A2 kaputt? vielleicht bringt das E-Gaspedal keine 100%? Auf alle Fälle habe ich schon viele Autobahnduelle mit dem A2 geliefert... Autobahnbaustelle war zu Ende und dann wurde es 3 spurig ein 5er hinter mir, der tat schon rumdrängeln, ich auf Gas gestiegen und dann mal sehen was passiert... tja bis 170 ist er überhaupt nicht vorbei gekommen.. hat sich hinter mir wieder eingeordnet.. dann liefen wir beide auf mehrere Autos auf.. dann hat er´s halt mit der brechstange versucht und ist rechts vorbei.. und nun kommt die überraschung es war ein 525d mit 175PS und wer jetzt sagt der ist net vollgas gefahren und hatte es nicht eilig dann hätte er net rechts überholt... Auf alle Fälle wäre mal interessant zu wissen wie ihr die motoren eingefahren habt.. ich nur mit Vollgas auf der Bahn... selbst einen 130PS TDI kommt nur gerade so vorbei, manche gar nicht. Nur die gechippten hämmern vorbei...