Lack-Addi

Hallo ...enze, Zitat ..."macht der kleine nach dem starten so ein mahlendes Geräusch..." Habe ich auch bei meinen A2 aber schon mit 133.000 km habe auch schon lokalisiert und habe erst 2016 das AGR gewechselt (Neu) somit , scheitet dieses aus ,das Geräusch kommt aus dem Getriebe nehme auch an,daß es das Ausrücklager ist. Macht aber fahrtechnisch keine Probleme klingt aber nicht gerade "gesund" Werde im Frühjahr meine Kupplung wechseln und somit dieses Lager erneuern. Mir gibt es nur zu Denken,daß bei Laufleistung (viel Kurzstrecke) 133.000 km meine Kupplung schon am Ende sein soll,Pedalweg kommt sehr weit draußen,habe schon manchmal den Verdacht gehabt auf KM-Manipulation??? Wer kann sowas auslesen vom FORUM? mit WAUZZZ...Nr. (Historie?)

..."die Zündkerze sieht noch gut aus"...habe ich bei meiner "Defekten" auch gedacht, aber das Innenleben ist es wahrscheinlich was wichtig ist und Kaputt geht ...Seit dem Wechsel keine Probleme mehr gehabt. Kann natürlich auch an Spule oder Zündkabel liegen aber ich würde erstmal Neue Kerzen reinschrauben besonders beim Zylinder2 bei dir ... (kann eig. nur Zündung sein) Viel Erfolg PS. eine i.O.Zündspule (Original AUDI) hätte ich noch zum Ausprobieren, die war es bei mir nicht und habe diese Ersetzt, könnte ich Dir schicken ist aber auch schon 14 Jahre alt !

Ja wird höchstwahrscheinlich Thermostat sein ,wenns nicht mehr warm wird schließt es nicht mehr, somit bleibt kleiner Kreislauf offen und wärmt den gesamten großen äüßeren Kühlmittelkreis mit, somit wird er immer wieder außen gekühlt und innen nicht wirklich warm. Fällt vorwiegend im Winter auf. Übrigens wenn du NEUES Kühlmittel kaufst ,gibts jetzt das NEUE G13 das war früher das G12 Plus kann man untereinander mischen hab extra gefragt.Die Hauptsache die Pinken Farben stimmen überein. Das G12 gibts somit nicht mehr ...das Neue ist etwas teurer ca. 16€ (öfter mal was Neues im "Glasbalast" !!!) ...schöne Neujahrsgrüße und Erfolg beim Basteln ...aus Bayern

Ja hast Recht stimmt habs mit VW-- MC Pherson verwechselt ..Danke

@Phönix A2 ...ich glaub das geht bei alle A2 ??? Radlagergehäuse und Stoßdämpferfederbein- Verbindungsschraube ist aber eine "Dehnschraube" müsste also immer wieder Neu habe ich auch schon gedacht dort eventuell zu lockern und sanft Sturz einstellen...

@ PhilHannover ...Alle Achtung , so an der Straße, gleich neben der S-BAHN !!! Wahnsinn.... Hab es daheim auf Garagenvorplatz gemacht ich weiß was das für Arbeit ist. Aber das viele Geld ist es Wert! ...ja ist ein g...es Gefühl wenn er danach anspringt....

Hallo , ich kontrolliere den negativ Sturz immer mit Wasserwaage (mit zwei gleichen Distanzstücke drauf befestigt als genaue Anlage am Felgenrand) auf ganz gerader Ebene gestellt (A2 muß in Waage sein , Garagenboden z.B.) und dann eine "viertel Blase"= 1-2 mm Negativsturz Abweichung oben am Radrand Luft zur Waage, die Wasserwaage dabei senkrecht ans Rad gehalten. Vorderrad: Die Spur mit manuellen Spurmaß einstellen ,das Lenkrad Mittig gestellt , und Vorspur geben d.h. ca.1mm jedes Rad vorne weiter zusammen als hinten (Nachlauf / Spreizung ) so das die Räder Keilförmig laufen nach Vorne wie ein (Pfeil) ---//-\\--- von oben gesehen. Methode Ist nicht Professionell weiß ich schon ,aber als Anhaltspunkt sicher gut wurde Früher nur so gemacht jetzt machts der Computer beim hatte somit noch nie Probleme habs mal nach meiner Einstellung kontrollieren lassen und siehe da alle Werte waren im "Grünen Bereich". @Crisjalow eventuell kannst Dir so Deinen Sturz gleichmäßig einstellen, weiß schon die Schraubenlöcher reichen aber nicht aus. Aber nacharbeiten ist so nicht vorgesehen. Müsste so auch gehen.

verlierst Du Kühl-Flüssigkeit ? oder ist es konstant ? Motorölstand kontrollieren ? Kann natürlich minimal sein und trotzdem stark qualmen aber irgendwann müsste mal etwas weniger werden ...oder das Motoröl sich mit Kühlfl. vermischen dann schauts sehr hell aus und nicht mehr braun wie M.-ÖL eventuell am Ölpeilstab zu erkennen ...

ach so sorry ..... hab Datum nicht gelesen ....

@AS5500... ""dass evtl. vom Thermostat etwas in den Kühlkreislauf geraten ist und die Wasserpumpe dadurch blockiert wurde."" Wenn das so wäre wie kann der Zahnriemen dann weiter drehen der die WAPU antreibt er müsste quasi drüber rutschen und somit alle Zähne des Riemens in kurzer Zeit abrasieren.Somit Motorschaden nicht durchs überhitzen entstehen sondern durch Zahnriemen rutschen aber dann schlagartig ! Such Dir ne günstige Fachwerkstatt mit KV Anschlag nicht in den Glaspalast gehen. ----ach so sorry ..... hab Datum nicht gelesen .... ---- @Kleine .... unbedingt Wasserstand im Ausdehnungsbehälter kontrollieren (immer nur im kalten Zustand auffüllen) Wenn die Flüssigkeit sich verfärbt (kommt Öl in den Kühlkreislauf) oder Konstand abfällt, obwohl alles Dicht erscheint, ist mit Sicherheit ein Zylinderkopfdichtungsschaden, sollte wenns ok ist Pink sein VW-G11 genannt. Jaaa auf alle Fälle reparieren lassen und auch mit WAPU neu und Zahnriemen Neu bei ZKD Wechsel.Ist nicht gerade billig aber ich denke in einer kleineren Werkstatt bezahlbar, weis aber nicht was sowas jetzt kostet??? Wäre hier mal interessant ...?

Ja kann ich somit auch nur Betätigen, blos "dumm" wenn man selber wegen sowas andere Bauteile verdächtigt und wechselt weil manche HÄNDLER Defekte Neue Bauteile anbieten.Ich hab das Gefühl, daß er auch runder läuft jetzt nach dem Startvorgang...

Ja Schätzstab zu ungenau , aber wo bitte kann man z.B. mit VCDS den Ölstand auslesen ??? würde mich auch mal interessieren bitte genaue Anleitung ...Danke

Auch bei feuchten kalten minus 3 Celsius Wetter heute Abend immer noch ohne Probleme gefahren mit Kaltstart bestens .... Ich hab heute mal noch das Lambda Tank OTTO bestellt und werde es einfüllen kann ja dem Einspritzdüsen nur gut tun. ( ist aber leider Sau teuer )

...Zitat..." Dazu müssen diese Teile (Türen, Kotflügel) und die Frontschürze demontiert werden." lächerlich ist sowas !!! es wird bei so einem Schaden nie etwas demontiert alles nur Kostentreiberei...es muss sogar montiert bleiben sonst lässt sich das nicht farblich angleichen man muß da seitlich ins Licht schauen ob der Farbton passt dies kann man im Ausgebauten Zustand nicht machen (ausnebeln mit Basislack und darüber muss immer Klarlack ) Deshalb steigen die Versicherungsprämien jedes Jahr immer weiter ! Die A2 Tür unterhalb der Leiste ist wie dafür gemacht dieses untere Stück im "Spot Repair" Verfahren zu Lackieren. (also nur das untere Stück Deiner Türe wo der Kratzer ist wird farblich ausgenebelt und somit gespottet)Ist natürlich ne Übungssache mit Fachkenntnis man kann durch bestimmte Tricks mit der Lackierpistole einen Farbton heller oder auch dunkler bekommen, man muß nur wissen wie es eingestellt wird. Auch die Leiste selber kann man abmontieren dazu muß nur die Türinnenverkleidung ausgebaut werden wahrscheinlich (oder ist diese von außen nur geklipst). Aber jedenfalls nicht so ne ganze Seitenlackierung machen lassen danach ist der Neue Lack mit der Struktur viel fetter wie der Rest des A2 denn so wie die org. Werkslackierung den Verlauf hat bekommt kein Lackierer draußen hin und dazu kommen noch Lackeinschlüsse etc dazu .. So klein wie möglich ,würde sagen im Spot Repair Verfahren 350-500€ Also lieber noch mehrere KV einholen und vergleichen.

Ab wieviel KM Laufleistung oder Jahre wechselt Ihr das Getriebeöl? ...ich dachte immer das etwas schwergängige Schaltgetriebe gerade im Winter kommt vom Verschleiß oder der Schaltseiljustierung, aber das Ölwechsel Abhilfe schafft ist ja echt cool. dachte immer "lebenslange Füllung"

Hallo Danke Romulus Habe ja schon alles gewechselt ( Zündkabelsatz , Spule/Verteiler ) bis auf die Kerzen habe gestern in "Zylinder 1" nochmals eine andere Gebrauchte noch funktionierende Kerze eingebaut und das Zündkabel dieser auch gleich nochmals getauscht und siehe da heute nach ausgiebiger Probefahrt (Kaltstart, Stadtfahrt ,Beschleunigung auf Landstraße bis 140km/h usw. ca.30km abgespult kein einziger Aussetzer !!! TOP sollte es wirklich nur an einer älteren Kerze gelegen haben. ( zwei Jahre Alt ca. 8000 km nur gefahren NGK ) Habe schon die verrücktesten Geschichten gelesen hier...Nockenwellen eingelaufen deshalb Zündaussetzer , Kompressionsverlust usw. HOFFENTLICH BLEIBTS SO... Werde deshalb nochmals einen Neuen Kerzensatz einbauen kann ja nicht Schaden... Kann man eigentlich die Einspritzdüsen auch mal schnell ausbauen und reinigen oder eher im eingebauten Zustand mit "Lambda Tank Otto" reinigen ? Was ist davon zu halten?

Hallo Heute erneut wieder das ruckeln und schütteln auf DREI Zylindern fühlbar... Abgestellt erneut gestartet und ohne Probleme wieder Heim gefahren als wenn der Fehler dann gelöscht wird und bis zum nächsten Aussetzer nicht relevant ist. Daheim gleich VCDS angeschlossen und siehe da... Motorelektronik: Verbrennungsaussetzer erkannt sporadisch Zylinder 1 Fehler : 16685 P0301-35-10 ...werde heute nochmal die Zündkerzen prüfen hatte aber vor zwei Jahren Neue NGK eingebaut. Wer hat noch Ideen was es sein könnte???

Keine Fehler im Speicher

Habe heute Zündspule NEU (Febi Bilstein 50€) ersetzt und getestet, er startet Perfekt nur das sporadische Ruckeln ist leider nicht verschwunden... Er beschleunigt gut ... aber beim Gas wegnehmen vor einer Kurve und dann nach kurven Ende beim erneuten GAS geben verschluckt er sich als wenn er nicht richtig zündet auf alle vier Zylinder wie Aussetzer deshalb habe ich jetzt alles "Zündtechnische" gewechselt...Was könnte es noch sein ???? Nockenwellensensor ??? würde der sich melden mit Fehler ? Kurbelwellensensor ist schon getauscht vor Paar Jahren der hat auch mal so ein Ruckeln verursacht,nauch Tausch wars weg. Eventuell Einspritzdüsen??? Lassen die sich auslesen??? Lese heut nochmals den Fehlerspeicher aus mal schauen ... Wer hat noch Ideen ???bitte melden ...:-)

...aber trotzdem wenn der DICHT ist (also zugesetzt) gibts Problem!!!...dieser wird bei Kurzstrecken im Winter gerne mal Dicht, hatte das Problemchen beim Golf III damals (da wußte ich nichts von der Reinigung) Aufeinmal kam die Ölwarnlampe also Öldruck fehlte... Ab zur VW Werkstatt dort sagte mir ein älterer Erfahrener Kollege "...die Dinger (KWEG) sind Schuld an Motorschäden,weil die im Winter einfrieren weil sich auch Kondens-Wasser dort drin befindet (gabs einige beim Golf 1,4 Polo und andere Modelle)" Habe dann das Teil abgebaut und es war komplett voll mit "Schmodder" zugesetzt. Danach wieder eingebaut und keine Probleme mehr gehabt. Deshalb immer mal wieder mit Reinigen Hauptsache bei Kurzstrecken, es hilft auch eine Überlandfahrt damit wird er mal wieder richtig heiß und somit wieder frei durchgängig....

Danke Deichgraf 63 , Uli.... ich glaube " Zündaussetzer Bank 1"habe ich schon mal drin gehabt im späten Sommer aber sporadisch und gelöscht somit habe ich das nicht weiter beobachtet, Danke ich werde den Verteiler mal bestellen das ist noch der Originale drin von 2002 also Zeit zum tauschen...

Habe meine bei 110.000km gewechselt alle beide, mit dem Spezialwerkzeug gehts TOP !!! nur zu Empfehlen Es muß über den Lageraußenring eingepresst werden dazu gibts spezielle Adapter dazu

Hallo erstmal.... Mein A2 hat leider wieder bischen "Husten" beim Beschleunigen mit kalten Motor ruckelt / Stottert er auf einmal , aber eben nicht immer ...manchmal funktioniert alles tatellos und manchmal läuft er deshalb nur auf drei Zylinder kurzzeitig....nach Testfahrt festgestellt (Motor aus und Neustart dann lief er wieder auf vier und sprang auch gleich an) Fehlerspeicher zeigt nichts an schon mehrmals ausgelesen... Habe verdacht auf Zündung , habe Neue Zündkabel drin , neue Kerzen, Neuen Doppel-Thermoschalter eingebaut nur die Zündspule also der Zündverteiler ist noch der Erste...könnte es an diesem liegen? das er kurzzeitig auf einen Kabelstrang keinen Funke abgibt. Bitte um kurze Antworten Dankeschön

Hallo, Ihr meint das Kurbelwellenentlüftergehäuse hinten am Motorblock , mache ich jährlich beim Ölwechsel mit sauber also Demontage (ziemlich einfach) und ein Öffnen ist leider nicht möglich deshalb in einer Auffangwanne mit Bremsenreiniger ausspülen oder in Reinigungsbenzin legen und ausspülen und dann sieht man den braunen-gelblichen Ölschlamm der sich dort festgesetzt hatte. Früher beim Golf III glaub ich konnte man es noch zerlegen war mit Schrauben zusammengehalten. Jetzt reinigen oder NEU.Könnte natürlich bei Verstopfung für erhöhten Ölverlust verantwortlich sein.

Habe Drosselklappe gereinigt und AGR gewechselt (hat Fehler verursacht) aber immer noch die Blöde Anfahrschwäche werde mal noch die Injektorreiniger reinkippen .... nun meine Frage bringt beim AUA Motor auch das Softwareupdate noch was?