ingobingo

Die Frage ist jetzt nur: die eine Seite bei VW selber wechseln lassen mit Originalteil? Oder beide Seiten in der freien Werkstatt zusammen wechseln lassen, dann mit den mehrteiligen Querlenkern aus dem Zubehörhandel? Bei VW kostet das Teil selber zwischen 205 und 230 EUR, im Zubehör bekommts das Set mit beiden Seiten für unter 150.

Ich hab vorhin beim TÜV nicht so genau hingeschaut, aber laut den Infos hier im Thread sind die bei Fahrzeugen vor 2003 doch immer aus einem Stück, oder? Der Prüfer hat mit den Fingern das ganze Teil umfasst, dann die Hebebühne sich hin und her schieben lassen und dabei gemeint, dass da zu viel Spiel wäre und das Teil deswegen hin sei.

Der Freundliche möchte für den einzelnen Querlenker fürs 2001er Modell lockere 230 EUR haben plus Einbau, Achsvermessung und -einstellung liege ich damit bei etwa 500 EUR. Ist das ein realistischer Preis? Hier hat auch nur der TÜV das Traggelenk auf einer Seite bemängelt, dass das SO ins Geld geht, hatte ich irgendwie nicht erwartet...

Der hiesige Glasfritze (nicht Carglass) hat die Plakette mit richtig schick aufgedrucktem Kennzeichen gleich mit getauscht. Fahrzeugschein hatte ich denen nicht mitgegeben, wenn ich mich jetzt richtig erinnere. Es scheint also immer eine Frage der Flexibilität zu sein.

Für mich sieht das auf dem Foto so aus, als wäre das Dach nicht ganz zu. Die vordere Dichtung dichtet zwischen den beiden Scheibenelementen relativ passend ab. Ich hab hier mal drei Fotos gemacht. In Reihenfolge die Dichtungen von vorne nach hinten. Bei der hinteren gibt es einen kleinen Spalt. Es gibt nach hinten heraus einen Ablauf, der oben an der Kofferklappe neben den Scharnieren zwischen Karosserie und Dichtung wieder rauskommt.

Ich hab momentan den A2 ganzjährig und das Cabrio über den Sommer mit Saisonkennzeichen zugelassen. Da ich nie beides fahren kann, wäre das WK eine Alternative gewesen. Es gibt schließlich auch mal schöne Wintertage, an denen man gerne etwas offen fahren will. Aber so halt nicht.

Ich hab mich jetzt mal durch mehrere OSS Threads durchgewühlt, aber nichts zum Thema Klappern gefunden - zumindest nichts, was irgendwie nach einer Lösung aussieht. Wenn das OSS komplett offen ist, klappert es bei leichten Unebenheiten hier ziemlich böse. So böse, dass ich mich eigentlich kaum noch traue, es komplett zu öffnen. Der Vorbesitzer hatte das OSS wohl mal reparieren lassen, seitdem sei es angeblich etwas lockerer eingestellt, damit der Defekt (k.A. welcher es war) nicht wieder auftreten soll. So zumindest dessen Aussage. Keine Ahnung, ob ihm die Werkstatt da einen Bären aufgebunden hat. Lässt sich da selber irgendwas nachziehen oder an den passenden Stellen mit entsprechenden Polstern nachhelfen?

Und welche Daten bekommst du da? Ich hab so ein ELM327 Interface heute bekommen, aber nur kurz mit OBD Doctor auf WP8 getestet. Verbindet, liest aus, dass im Motorsteuergerät keine Fehler stehen und das wars. Muss morgen mal den alten Androiden rauskramen und mit Torque lite schauen, ob es da mehr Infos gibt, oder ob das Interface schlicht bescheiden ist.

Mir fällt soweit nix auf. Die Sitzheizung hab ich im Angebot nicht gefunden, die Regler sind aber da. Also noch ein Feature mehr. Der Preis sieht soweit okay aus, würde ich mal sagen. Ob nun 195er Reifen für den 1,4er die ideale Wahl sind, muss jeder selber beurteilen und die ähh...wunderschönen Felgen kann man ja irgendwann vielleicht auch noch tauschen. ;-)

Ich wäre dann ja eher für diese Variante...

Ach so etwas würde ich mir auch noch in die Vitrine stellen. In 1:18 langweilen sich da momentan ein New Beetle (keine Ahnung warum) und ein 1er GTI. Aber keinen davon hab ich selber echt besessen, insofern müsste da eigentlich mal ein schöner A2 hin. In 1:43 hab ich einen in der Farbe vom Großen, da bin ich ganz froh drüber.

@nilux: der klingt doch jetzt nicht sooo schlimm. Schau nach dem Ölstand, klär ab, wann das Öl zuletzt gewechselt wurde und bei nur 87 tkm ist sicherlich einiges an Kurzstrecke dabei. Das hört man m.E. Meiner ist immer etwas lauter geworden, wenn längere Zeit nur Kurzstrecken angesagt waren. Wenn ich ihn mal für 200 km auf der Bahn bewege, eine Hälfte gemütlich mit 130...140, die andere Hälfte dann mit der Tachonadel jenseits der 180, dann merkt man danach einen deutlichen Unterschied.

Grundsätzlich ist der kleine Benziner wohl unproblematischer. Wenn es dir also darum geht, dass wenig dran kaputt gehen soll, ist der FSI eher der falsche A2. Was die Leistung angeht reichen die 75 PS für die alltägliche Pendelei locker aus. Ich hab mich letztens grad wieder gewundert, wie zügig man doch trotz so geringer Leistung nachts auf der Autobahn unterwegs sein kann. Bis der Beifahrer einen freundlich etwas einbremst... ;-) Wenn du natürlich mit vier Personen plus Gepäck in die Berge willst, dann macht das im 1,4er sicher keinen Spaß. Der Link oben funktioniert nicht. Für maximal 5000 EUR sollte es aber allgemein schon ganz ordentliche A2 geben.

Wo genau hast du denn da reingesprüht? Am eigentlichen Haken des Schlosses vorbei versucht zu zielen oder irgendwas abgebaut?

Dann darf ich deine Vorstellung mit meinen Erfahrungen widerlegen. Bei Temperaturen unter 10°C mit Klima auf 22°C geht die Motortemperatur nach dem Losfahren nach ein paar Ampeln im Instrument langsam hoch. Das Gebläse ist dabei noch auf unterer Stufe. Dann fängt die Klima ja auch erst an, das Gebläse langsam aufzudrehen, um eben die gewünschten 22°C zu erreichen und die Motortemperatur laut Instrument fällt wieder - bei langsamer Fahrt bis auf den Nullwert der Anzeige. Ergo: die Innenraumheizung frisst dem Motor die Temperatur weg.

Zumindest kommt schon Wärme aus den Ausströmern, bevor überhaupt die Temperaturanzeige auch nur ein Stück gezuckt hat. Das ist zwar angenehm, aber bei meinen vielen Kurzstrecken momentan vermutlich auch nicht so hilfreich. Ich werd das mal ausprobieren, ob es mit manueller Regelung der Lüftung und LO geht.

Moin, gibts eigentlich eine Möglichkeit, der Klimaautomatik beizubringen, dass sie nicht heizen soll, trotzdem aber noch lüften? Wenn ich die Temperatur auf LO stelle, dreht das Gebläse auf, sobald das Auto innen nicht ganz kühl ist. Das sollte es nun auch nicht. Ich wollte an sich auf Kurzsstrecken nicht das bisschen Motorwärme auch noch in den Innenraum pusten, aber ganz aus hieße beschlagene Scheiben. Wat nu?

"Brauchen"? Nee, aber ist schön, wenn sie drin ist und empfinde es einfach als sehr bequem. :-)

1. andihandi 2. Andi28ffm 3. flixe (auch mit OSS) 4. Sinolecur (Ohne OSS) (momentan ohne Tüv) 5. IngoBingo (mit OSS)

Ich wohn ja "um die Ecke", kann aber momentan absolut nicht planen, was an dem WE los ist. Wird dann einfach spontan entschieden und wenns dann mit der Hafentour nicht klappt, ist das auch kein Thema.

Zuerst mal selber in Augenschein nehmen, inwiefern da wirklich Rost ist. Und wenn ja, dann ist es so. Wenn hinter den Dichtungen irgendwas gegammelt hat, kann der Rest des Autos ja trotzdem noch top aussehen. Dass der Laden damit Unfug treibt, mag ja angehen - aber so richtig glauben würde ich da nicht dran. Kann man ja mit einem Blick nachschauen, wenn man da vorbei fährt. Du hast bei der Versicherung Rost nicht versichert. ;-) Wenn es da jetzt rostet, wirst du die Beseitigung wohl zahlen müssen.

Juli 1995 Golf III TDI Waren etwa 1500 DM, wenn ich mich richtig erinnere. Stunden gabs halt die damals m.E. 10 Pflichtstunden plus noch ein paar drauf und in der Prüfung wurde ich nur dazu belehrt, dass man beim rückwärts Einparken nicht nur mit den Spiegeln schaut, sondern sich auch umdreht. Nun ja, ging ja auch so. ;-)

Wir haben hier einen Toyota RAV4 als Poolfahrzeug und ich war auch die ersten Fahrten ziemlich entgeistert. Da wird doch immer gesagt, man müsste von den Japanern lernen, aber lieber nicht. Der ein Jahr alte RAV4 ist qualitativ so von der Gesamtanmutung her deutlich schlechter als mein 2001er A2. Die Türen klingen blechern, das Getriebe schaltet sich wie beim LKW, die Kofferraumabdeckung darf man mit Plastikklammern und Stofffetzen hinten an die Kopfstützen klemmen und die ganzen Schalter und Hebel wirken so billig, als hätte sich in Japan seit 20 Jahren nichts getan. Nebenbei säuft die Kiste. Okay, ist ein SUFF..äh..SUV, aber auf der Autobahn das Doppelte zu schlucken bei gleicher Fahrweise wie ein auch nicht gerade kleiner Sharan ist schon hart.

Wenn du den immer noch hättest, hättest du aber keinen A2. ;-) Ich hätte meinen 18jährigen Vento auch noch eine Zeit fahren können, war immerhin mein erstes, eigenes Auto. Aber hey, der Nachbar wollte seinen A2 loswerden und der parkte direkt mit dem "zu verkaufen" Schild vor meiner Tür. Das war doch ein Zeichen. ;-)

Sehe ich als Unsinn an. Natürlich kommen mit zunehmendem Alter auch mal Macken, aber der A2 an sich ist recht problemlos und so viel Geld, wie ein neues Auto kostet, kannst du in den A2 gar nicht an Reparaturen investieren. Solange also keine ernsthaften Schäden auftauchen, die den Wert des Autos wirklich massiv übersteigen, gibts keinen Grund für einen Verkauf. So preiswert wie mit einem A2 kannst du quasi nicht Auto fahren.