ingobingo

Alle drei Monate Öl und Filter? Fährst du mehr als 60 tkm im Jahr?

Ich muss leider doch absagen, die Planungen gehen das WE doch in eine ganz andere Richtung. Wünsche aber viel Spaß und bin hoffentlich beim nächsten Mal dabei, wenn ein paar A2 im Norden rollen.

Grundsätzlich sind die Lader bei den TDI Motoren aber schon recht ausgereift. Bei meinem früheren Firmenauto (1,9er TDI 90 PS) war trotz Chiptuning und täglichen Bleifußtouren die Maschine bei 330.000 km noch fit. Das Warmfahren und Abkühlen ergab sich durch die meist gefahrene Strecke schon automatisch. Nur der fünfte Gang hat das höhere Drehmoment irgendwann nicht mehr gemocht. Bei 90 PS schaltet man halt eher zurück, als wenn da rund 110 PS anliegen und man einfach drauftritt.

Wasserbauer | 1 Pers. | Abendessen ja Bluefake | 1 Pers. | Abendessen ja Fuchs | 1 Pers. | Abendessen ja Karat21 | 1 Pers. | Abendessen ja Timo | ich allein | mampfen ja Horch 2 | 1v2 | Abendessen ja svenno | 1v2 | Abendessen ja A2RJ | 1/2? Pers. | Abendessen ja tzwoenn | 1 Pers. | Abendessen ja Leineufer | 1 Pers. | Abendessen ja ingobingo | 1 Pers. | Abendessen ja

Arghs, falscher Thread. Man sollte auch lesen können... ;-)

Tja, das mag das Nord-Süd Gefälle sein, aber auch hier war der Longlife Service deutlich preiswerter, Bremsflüssigkeits-Service ebenfalls. LL Service 98 EUR Bremsflüssigkeitsservice 45 EUR jeweils plus Material.

Da gehört dann aber ja schon ein wenig mehr dazu als nur das Kennzeichen. Wer erzählt denn, bei was für einer Versicherung das Auto versichert ist, was man verkaufen will? Bei solchen Fragen sollte man schon etwas misstrauisch werden. Verpixeln ist aber natürlich einfacher. Andererseits können die Interessenten dann auch einfach vorbeikommen.

Das zweite Angebot hier war noch etwas heftiger. Der kleinere VAG Händler hier in der Nähe möchte für Inspektion mit Zahnriemen 1050 EUR sehen. Auf meine Frage, ob da Spannrollen und Wasserpumpe mit drin seien, hieß es: Spannrollen ja, WaPu nicht, die käme nochmal 100 EUR extra. Und ich dachte, dass der Laden mit dem großen Glaspalast teurer wäre...

Die Preise sind aber soweit realistisch. Hier ist das Angebot vom Freundlichen etwas preiswerter, vermutlich das Nord-Süd-Gefälle. 900 EUR fix für Große Inspektion mit Zahnriemen, WaPu und noch der Klimaservice dazu. Mal schauen, was denn meine Bitte ergibt auch mal zu prüfen, inwiefern die Firmware vom Motorsteuergerät aktuell ist. Hintergrund ist die Anfahrschwäche bei Klimabetrieb - wobei die hier eigentlich eher nicht nur bei Klimabetrieb auftaucht.

Na Hauptsache in jeder Klasse gibts bald ein sinnloses SUV...

Die Steuern sind in den letzten Wochen nicht spontan hoch und wieder runter gegangen. Die Mineralölsteuer sorgt zwar für eine Basis von irgendwas bei 70-80 cent, aber alles sonst inkl. der Schwankungen ist nicht Sache des Staates. Ich schimpfe ja auch gerne mal auf Politiker, insbesondere auf grüne, aber hier sinds wirklich die Konzerne.

Okay. Also bahnt sich möglicherweise ein Defekt des Thermostaten an? Na solange er nur beim Schließen etwas langsam ist, ist es ja zumindest nicht gefährlich.

Moin, bei den zuletzt doch eher schattigen Temperaturen bin ich mit meinem 1.4 Benziner (09/2001, AUA, 120 tkm) eine Strecke von etwa 80 km auf der Autobahn unterwegs gewesen, es waren außen wohl um die -8°C. Die Motortemperatur ging dabei iganz normal hoch, nach einigen Kilometern mit 80 bis 100 km/h waren 90°C erreicht. Danach ging der Gasfuß weiter runter, 160...170...die Temperatur blieb stur bei 90°C wie gewohnt. Dann Tempolimit 120 und plötzlich fällt die Temperatur ab. Die Nadel geht relativ zügig auf knapp 70°C runter und klettert dann langsam über die nächsten Kilometer wieder auf 90°C. Was war denn da los? Spontaner Schüttelfrost? Lampen blieben alle aus, auch sonst keine ungewöhnlichen Anzeichen. Heute bin ich die gleiche Strecke gefahren, ähnliches Tempo, nur waren es halt grad -2°C draussen. Alles normal, Temperatur bleibt da wo sie hin gehört. Ideen? Nebenbei: ich finde es faszinierend, wie viel ruhiger die Kugel mit Super 98 statt Super 95 (E5) läuft. Alleine der angenehmere Sound dürfte die paar Cent mehr wert sein...

Hättest du mal nicht abgebrochen. Dann hättest du noch zu 1,40 getankt.

Was hat der ganze Spaß denn jetzt gekostet? Oder übernimmt die Versicherung das komplett?

Prima, danke erst mal. Ich werde dann einfach vor dem Service mal ein Blick auf die Schienen werfen und nach dem Service schauen, ob irgendwas dran getan wurde. Und falls nicht, dann sollte sich das mit dem Werkstattbericht zusammen dann ja klären lassen. Die Bestellnummer vom Fett werd ich mir mal merken - für Zeiten, wo die Kugel vielleicht nicht mehr regelmässig jeglichen Service bekommt.

Moin, wie siehts eigentlich aus, wird das OSS im Rahmen der normalen Inspektion gepflegt, gefettet oder sonstwie behandelt? Oder gehört das OSS nicht zum Inspektionsumfang und wird nur behandelt, wenn extra beauftragt? Und kann und sollte man zwischendurch selber irgendwas säubern oder fetten? Mein OSS funktioniert zwar, klappert aber in offenem Zustand fürchterlich. Ich vermute mal, dass da irgendwas nicht mehr ganz fest ist. Die Kugel geht wohl im Februar eh mal zum hin, da dann große Inspektion mit Zahnriemen etc. fällig ist. Ist aber EZ 11/2001, also keine Kulanz mehr auf irgendwas in Richtung OSS.

Kenn ich vom Cabrio, das den Winter über in der Garage steht. Normalerweise ist die Kiste den Winter über aufgebockt, aber einmal stand die Kiste auch eine Zeit so rum. Ich hab einfach das Auto vorsichtig ein wenig versucht hin und her zu schieben. Damit löste sich die Sache recht schnell, wobei es da auch nur zwei Scheiben gibt. Wenn die Kiste aufgebockt war, löst sich das hier von alleine durch den Druck, wenn die Böcke entfernt werden. Bei der Kugel hatte ich es noch nicht, aber normalerweise sollte da auch nichts passieren, wenn sich Belag und Scheibe etwas ruckartiger voneinander lösen.

Sorry für offtopic, aber DAS lohnt sich? Okay, ich bin in der guten Situation, auch mal ein paar Tage ohne Auto auszukommen, wenn es unbedingt sein muss. Aber die reine Inspektion kostet ja in der freien Werkstatt nicht die Welt und Einlagern von Reifen auch nicht wirklich.

Der anstehende Zahnriemenwechsel ist ja an sich kein Problem. Man sollte nur drauf achten und falls er eben fällig ist, muss sich das dementsprechend im Preis bemerkbar machen. Und das betrifft ja nicht nur den A2, sondern durch die Bank recht viele PKW Motoren. Ich bin eher zufällig zum A2 gekommen, fahre relativ viel Stadtverkehr und vielleicht einmal die Woche einige Autobahnkilometer. Der A2 ist relativ sparsam, übersichtlich und man kann bequem mit vier Personen auch mal eine Strecke zurücklegen. Dabei passt er noch in fast jede Parklücke und sieht auch nicht wie die üblichen Kleinwagen aus. Rost an der Karosserie ist nie ein Thema und der Rest sieht hier auch nach 10 Jahren noch topfit aus. Das Ding ist unglaublich flexibel, preiswert in der Versicherung und bisher habe ich nur wenig auszusetzen. Ab 130 wirds laut, für mehr als 160 muss man schon hart im Nehmen sein und dass die Kugel selbst mit nur 75 PS Tacho 200 rennt, mag man bei 160 nicht wirklich glauben. Fahrspaß sollte man mit der Motorisierung trotzdem nicht erwarten. Aber für ein Alltagsauto ist das ja auch meist nicht erforderlich. Ich weiß auch noch nicht so recht, ob das OpenSky-Glasdach nun Segen oder Fluch ist. Bei mir funktionierts, aber ein A2 ohne hat sicherlich eine Problem- und Lärmquelle weniger. Ansonsten von mir klares Ja für den A2.

Ich hab keine Ahnung, was für Öl drin ist. Der Vorbesitzer hat die Kugel immer brav beim Freundlichen warten lassen. Sollte also irgendwas drin sein, was VW für sinnvoll hält. Laut Serviceanzeige ist in 5.000 km das nächste Mal Inspektion fällig. Ich werde dann mal drauf achten, was die da so reinkippen. Erst einmal danke für die Info, dass ich mir da keine Sorgen machen brauch.

Moin, nun kommen die kalten Tage und nun klackerts vom Motor. Der 1,4er AUA startet normal, klackert dann aber vernehmlich. Im Stadtverkehr dauerts einige Zeit, bis er warm wird, daher verstummt das Klackern erst nach einiger Zeit, wenn die Temperaturanzeige langsam steigt. Ich lese was von Hydrostößeln, die klackern können. Gibts noch andere, typische Klackerer? Und falls es die Hydrostößel sind, kann man das einfach ignorieren oder kommen da irgendwann Folgeprobleme? cu

Ich werde die Sache einfach mal weiter beobachten. Im Moment scheint es mir, als wenn es nicht auftauchen würde, wenn die Klimaanlage auf Eco Betrieb läuft. Ende des Jahres ist eh Service fällig, da wird dann auch der Zahnriemen mit gemacht und wenn die eh alles auseinander rupfen, dann dürfen sie sonst auch den Sensor mit tauschen.

So, hat einige Zeit gedauert, aber nun war das gute Stück mal beim Freundlichen und zuerst einmal wurde kein Fehler ausgelesen. Das Knarzen wurde abgestellt. Die Schaltseile haben den Lärm veranstaltet und wurden wohl geschmiert. Die Kupplung ist nicht mehr wie neu, aber wohl momentan noch ganz okay. Die warm pustende Klimaanlage ist bisher nicht mehr aufgetaucht und da mein A2 kein FIS hat, wars dann wohl irgendeine Tür, die offen war. Vermutlich hat einer der Mitfahrer die Tür nicht richtig zu gehabt. Öl ist korrekt drauf. Ich meinte mit dem Lärm bei 190 auch eher, dass ich einen niedrig drehenden 1,8er dank laaangem Getriebe gewöhnt war. Der kommt bei 185 kaum über die 4000 Touren und klingt weniger "angestrengt" trotz auch nur 75 PS. Ich meinen A2 jetzt auch mal gescheucht. 195 bei Gegenwind waren drin, rennt also gut. :-)

Moin, neu hier, neu im Rudel der A2 Besitzer und ein paar Fragen brennen mir schon auf der Seele. :-) Mein A2 1,4 Benziner ist von Ende 2001, d.h. schon MJ2002. Ich hab das gute Stück mit 111 tkm grad gekauft, scheckheftgepflegt und aus der Nachbarschaft, also eigentlich gute Basis. OpenSky ist eine schöne Sache, Concert II steckt drin, alles deutlich besser als beim alten 93er Vento (1,8l 75 PS), der hier vorher seinen Dienst tat. Ein paar Kleinigkeiten sind mir aber aufgefallen. Ich bin nicht der große Bastler, die nexus Box ans Radio zu basteln passt, aber ich vertiefe mich nicht in irgendwelche Motor-Zerlegearbeiten. ;-) 1. Beim Anfahren "stöhnt" es. Ich meine, dass es auftaucht, sobald ich die Kupplung kommen lasse und während langsamer Fahrt hörbar bleibt. Kann man sehr schlecht beschreiben, kommt aber anscheinend aus dem Bereich Mittelkonsole oder darunter. Irgendwas in Richtung Kupplung? 2. Das gute Stück hat Klimaautomatik. Mehrfach ist mir schon aufgefallen, dass es plötzlich und unvermittelt warm statt kalt bläst. Und zwar nicht nur, wenn die Klima läuft, sondern auch im Econ Betrieb. Es kommt auf einmal ein Schwall warmer Luft und nach wenigen Sekunden normalisiert sich das. Normaler Effekt? 3. Die Fahrertür ist plötzlich während der Fahrt auf - sagt zumindest die Elektronik. Verwundert etwas, wenn während nächtlicher Fahrt auf einmal die Innenbeleuchtung voll erstrahlt und im Display eine offene Fahrertür angezeigt wird. Angehalten. Tür auf, Tür zu. Keine Änderung. Zündung aus, Auto verriegeln, geht. Auto entriegeln, Zündung an, alles okay. Wirrungen der Elektronik oder bekanntes Problem? 4. ich hab hier in den Thread mit der Drosselklappenreinigung reingelesen. Ich hab hier den Effekt, dass ich beim Anfahren schon bei etwa 1800 1/min sein muss, sonst fällt die Drehzahl gleich ins Bodenlose. Außerdem ist mittlerweile drei Mal während der Fahrt in der Stadt bei normalem Tempo bzw. auch mal beim Anfahren plötzlich für eine Sekunde der Motor aus und sofort wieder an gewesen (bzw. zumindest die Drehzahl ganz unten und es ruckte kurz). Es gab aber keine Warnleuchten zu sehen. Liege ich mit der Vermutung richtig, dass das beides in die Richtung der verschmutzten Drosselklappe deuten könnte? 5. hier finden sich diverse Leute, die das gute Stück mit jenseits Tacho 190 über die Bahn gescheucht haben. Ich muss zugeben, ich hab bei 175 Angst bekommen. Der Motor hat sich so unglaublich gequält angehört, dass ich aus lauter Mitleid nicht mehr draufgetreten habe. Habt ihr weniger Mitleid, lautere Musik oder gewöhnt man sich einfach an die Drehorgel? ;-) Grüße, Ingo