Lupo_3L

Zur Aufklärung: Alkoro war mit seinem A2 bei mir in Kärnten, wo ich mir den Wagen genauer anschauen konnte. Er steht da wie neu! Sehr gepflegt. Der Kupplunswert war auf 1.95V, was an der oberen grenze ist, aber auf der guten Seite, da dieser Wert mit der Abnutzung der Kupplung ja kleiner wird. Die Grundeinstellung schien aber trotzdem schon länger nicht gemacht worden sein, da er auf Wählhebelstellung P in N war und gerollt werden konnte, sowie die Gänge geräuschvoll einlegte. Dies war auch seine Bemängelung, mit den Vibrationen beim Runterbremsen. Hier legte er die Gänge sehr gefühllos ein. Dies war nach der Grundeinstellung deutlich besser, also für mich als A2 3L Fahrer so wie es sich gehört. Insgesamt eine sehr nette Begegnung und ein glücklicher neuer A2 fahrer, wie ich meine

Ich möchte aus aktuellem Anlass den Fred hervorholen. Vor 4 Jahren hatte ich den FSI einer Bekannten wieder auf Vodermann gebraucht indem ich die Pro-Boost Software gekauft habe sowie 4 Neue Einspritzdüsen. Der FSI läuft nun einwandfrei mit 360.000km völlig Problemlos. Nun habe ich mir auch einen FSI mit Zündaussetzern gekauft und bin fast vom Hocker gefallen als ich las dass diese nun 4 Stk knapp 1000€ kosten. Ich würde daher die 4 alten gebrauchten sowie die 4 aus meinem nehmen und schauen welche die besten Düsen sind. Leider habe ich bisher nur Dürsenservice für Saugrohreinspritzer gesehen. Hat jemand Erfahrung mit dem überholen lassen der Einspritzdüsen?

1. HellSoldier - 1.4i BBY/1.6 FSI/1.4TDI AMF 2. DonRon 3. A2-Audi - 1.4i BBY/1.6 FSI 4. Auditom -1.4i BBY 5. Jurij68 - 1.6 FSI (BAD) 6. Elch A2 1,6 FSI 7. Manni A2 1.4 BHC 1-2x 8. murmeli A2 1.6FSI 9. Lupo_3L 1.4 TDI AMF mit 42L Tank (für meinen 1.2 TDI ANY)

Oder die Uhr war falsch eingestellt

Die Werte geben an, wann und bei welchem KM Stand, diese Fehler auftraten.

Ok, so wie ich das nun erausgelesen habe ist, dass es die eine Variante gibt von VAG Lupo, wo quasi 2 mal die Lupo/Polo Umlekung verbaut wird wo die Obere zur Unteren spiegelt und die andere Variante, wo ein Loch in die Karosserie geschnitten wird und dann die Seile von Unten rauskommen und mittels Halter befestigt werden. Die 2. Variante scheint mir die angenehmere Variante.

Würdest du nach 10 Jahren deine Freundin gegen eine Vollbusige tauschen, noch dazu wenn die mehr säuft als die Alte?

Das bietet VAG Lupo gottseidank an und zwar für einen top Preis.

Danke für den Link, der ist sehr gut, jedoch wird dort der Umbau eines Lupos beschrieben, bei welchem die Schaltseile unten raus gehen und wo der Umbau mechanisch einfacher ist. Beim A2 Kommen die Schaltseile aber weiter oberhalb raus, weshalb eine Umlenkung nach unten bewerkstelligt werden muss. Um diese geht es mir.

Ich würde dieses Thema gerne aus aktuellem Anlass aufgreifen. Ein Freund fährt einen 3L mit mittlerweile 620.000km auf der Uhr, welcher symptome entwikelt, welche momentan nicht in den Griff zu bekommen sind. Möglich, dass das Getriebe, welches noch das erste ist, (die erste!! Führungshülse ist laut Endoskop noch intakt!) schuld für diese Symptome ist, deshalb wird es vorsorglich überholt. Nichtsdestotrotz ist es mir eine Herzensangelegenheit, dieses Auto für ihn umzubauen, da er darauf angewiesen ist und ein 100% funktionsfähiges Auto braucht. Das einzige Problem was ich habe ist, dass niemand der c.a. 6 Umbauer welche ich bis jetzt auch direkt kontaktiert habe, verraten wollen, wie diese Umlenkung der Schaltung zum Getriebe bewerkstelligt wurde. Daran würde es derzeit scheitern. Ich wäre sehr dankbar wenn ich dem Freund, welcher mittlerweile 81 ist, diesen Wunsch erfüllen könnte, da er sehr an dem Auto hängt. Ich wäre auch bereit für diese Information zu zahlen, da ich verstehe, dass diejenigen die dies ausgetüftelt haben, bestimmt auch viel Energie reingesteckt haben. Am tollsten wäre eine Koplett Lösung ala @vaglupo Tausend Dank schonmal!

Die Kupplung hält bei dem Wagen praktisch ewig. Meine Hatte 500.000km bevor ich sie vorsorglich tauschte. Bei einem anderen meiner 3L hat sie gerade 620.000km. Kupplungsnehmerzylinder würde ich weiter fahren wenn er keine Probleme macht. Der KNZ im 600tkm A2 hielt 550.000km und war nur zu tauschen weil Öl ins Potentiometer eindrang. Schleifbahn war in Ordnung. Die Schleifbahn des Kupplunsnehmerzylinders gibt es auch einzeln zu kaufen. Wenn du mal Hilfe brauchst, kann ich ihn dir in Süd-Kärnten, nähe Loiblpass durchchecken. Deine Vibrationen kommen vermutlich vom Motorlager Getriebeseitig. Dieses senkt sich mit der Zeit ab und kann auch unten am Gehäuse ankommen.

Weiss und beige sind HF und ZF Eingang. Die anderen 2 die Antenneneingänge. Man muss für das RNS-E andere Antennenverstärker benutzen. Das ist weniger als die 4 Antennen vom A2, macht die Sache aber etwas einfacher, da man nicht 3 mal neue Antennenfinnen an die Scheibe löten muss und die verhältnissmässig grosse Diversitybox lässt mich hoffen, dass das Signal dort noch besser vertärkt wird.

Ich habe den original 8P Kabelbaum aus der Heckklappe. Kann ich dir nächste Woche abfotografieren.

Wenn du vorhast das RNS-E dort einzubauen, würde ich gleich auf Phasendiversity umbauen, da das RNS-E mit dem Schaltdiversity aus dem A2 nichts anfangen kann. Beim Schaltdiversity sucht sich die Diversity Box das beste Signal raus. Beim Phasendiversity macht dies das RNS-E über die ZF Leitung. Möglich dass das Schaltdiversity beim RNS-E dann mit Phantomeinspeisung funktioniert. Ich würde aber dann eher gleich auf das Phasen-Diversity aus dem 8P umbauen.

Willst du eigentlich das Schaltdiversity oder das Phasendiversity nachrüsten? Ich bin gerade dabei das Schaltdiversity vom A3 8P mit RNS-E nachzurüsten. Hat leider nur 2 Antennen, ist aber überschaubar zum Nachrüsten und diese beiden Lötpunkte der Antennen, würden sich auch anbieten. Bin noch immer auf der Suche nach einem A6 4B welcher ab 2004 das RNS-E hatte, aber es hat sich leider noch niemand bereit erklärt da mal die Teilenummern anzuschauen und im Audi Teilekatalog ist’s zu unübersichtlich.

Eine Leitung

Läuft die Hydraulikpumpe an und schaltet sich nach erreichen des Solldrucks ab oder Zuckt die nur? Hydrauliköl ist genug drin?

Grundeinstellung eher nicht. Klingt für mich nach Microschalter P-Erkennung. Mit den defekt würde nicht einmal eine Grundeinstellung erfolgreich durchlaufen. Erst mal Fehlerspeicher auslesen. Alles andere ist Kaffeesudlesen. Aber wie fiel dir auf dass ein Gang drinnen war und wie hast du den durch wackeln rausbekommen? Ich vermute du meinst dass der Wählhebel nicht aus P ging und du am Wählhebel gewackelt hast und nicht am Getriebe direkt?

Welche Marke? Die Nachbauturbos sind leider oft nicht so gut eingestellt wie das Original. Den alten Turbo zerlegen und wie im VTG-Gymnastik Thread beschrieben überarbeiten, ist immer die erste Wahl.

Nicht in der Mobil-Ansicht.

Wohnort wäre unter Umständen auch relevant…

Schwer zu sagen und hängt von mehreren Faktoren ab. Ja, der 1.2 TDI hat einen Spannungsbooster der die Spannung fürs Radio stabil halten soll. Jedoch gibt es Radios die sensibel auf Spannungsschwankungen reagieren. Mein Blaupunkt blieb an. Das Alpine stirbt meist ab beim Startvorgang. Es kommt auch auf den Ladezustand der Batterie an. Nach längerer Fahrt bleibt auch das Alpine manchmal an. Abhilfe könnte ein Powercap vor dem Radio bringen.

Also, wenn er den Motor an der Ampel abgewürgt wurde, hilft auch kein Schnippstrick mehr. Der Hilft wenn sonst alles passt und entweder die KNZ Werte nicht mehr passen da Poti verschlissen, oder wenn sich das Ausrücklager an der gebrochenen Führungshülse spiesst. In diesem Fall bin ich mir ziemlich sicher dass einfach Hydrauliköl fehlt. Enweder normaler Verlust, oder Haltefeder gebrochen. Die Pumpe müsste dann auf Dauerlauf sein, was hörbar wäre. Ansonsten kann man ohne Diagnose oder Feedback vom Threadersteller, wenig sagen.

Was hast du denn kontrolliert? Hydrauliköl ist genug drin, nehm ich mal an?