Lupo_3L

Ähm, es geht immer noch um die Motoröltemperatur, nicht um die Außentemperatur

Der erste Wert gilt für die Viscosität des Öles bei -18 Grad! Also nicht gerade die alltägliche Möltemperatur Und selbst wenn es mal so kalt wäre. Das Öl ist sehr schnell weit über dieser Temperatur nach dem Starten und wenn ich meinen Motor bei -18 Grad Öltemperatur starte, wäre mir die 0W Viscosität auch wichtiger als der marginal höhere Ölverbrauch. 10W-40 würde ich dann nehmen, wenn es ein wirklich hochwertiges Öl in dieser Viscositätsklasse gäbe. Aber in Punkto Qualität reicht dem Mobil 1 New Life wohl nichts so schnell das Wasser.

Die Fluidität oder eher Viscosität ist aber beim 0W-40 deutlich höher als bei der Longlife Brühe.

Ich würde ganz ehrlich gesagt erstmal auf Mobil 1 0W-40 Umstellen und schaun wieviel er danach verbraucht. 0,5L auf 3000 km finde ich jetzt nicht so extrem, verglichen mit den 1.4 Benzinern.

3100 find ich ein bissl teuer. Wurde der alte Motor zur Analyse zerlegt? Ich würde Kurbelwellenbruch als Ursache vermuten. Hab ich schon einpaar mal an 3L's gesehen.

Wie sehen denn die Ventile aus?

Wie man den Turbo beim 1.2 abschraubt hab ich im Thread "vtg Gymnastik" beschrieben. Sollte beim 1.4 nicht viel anders sein.

Saubermachen? Filter tauscht man. Saubermachen ist m.e. Augenauswischerei. Wenn er verschmutzt ist, dann im papiergewebe und da bringt dann kein schütteln und kein klopfen

Geht ja auch leichter als den Motor Luftfilter zu tauschen

Wurde hier eigentlich schon geschrieben welche Kabel an welche Pins angelötet werden müssen?

Also bei meinem 3L bj 7/2001 ging es anzupassen. Allerdings ist das Modul noch nich eingebaut, also kann ich noch nicht sagen ob es 100% funktionieren wird.

Und trotzdem sind die 3L unter den Kilometerkönigen. Wie kommst?

Kennt eigentlich jemand eine Auflistung der zu rauschenden Lager vom Getriebe? Meines hat 380tkm und ist noch das erste. Wäre reizvoll dieses zu überholen und nochmal soviel draufzumachen.

Hydrostößel würden aber last unabhängig tickern. Lastabhängig tickern eigentlich nur Düsen und Pleuellager.

Ich benutze bei meinem Allroad so oft wie möglich die Standheizung. Motor erwärmt sich schneller als die Kolben. Trotzdem hat er schon über 400tkm drauf und der Motor hat bestwerte in Kompression und Ölverbrauch. Läuft da was falsch? Außerdem wo soll langsames Warmwerden im Stand Vorteile gegenüber zügigem Warmwerden während der Fahrt haben? Ist es besser wenn der Kolben eine viertel Stunde im Leerlauf herumkippt? Abgesehen sind die Toleranzen des kolbenspiels so gering dass man hier sowieso nicht von kippen sprechen kann. Chemiker in ehren, aber da würde ich mir als Chemiker eher Gedanken zu unverbrannten Kohlenwasserstoffen, Säuren und Kondenswasser machen als zu wärmeausdehnungskoeffizienten.

Ich hab auch so ein Geräusch bei meinem 3L wenn er sehr kalt ist. Da ist wohl der Auspuff an der Karosserie angekommen. Aber seitdem er neue Glühstifte bekommen hat ist dieses Geräusch weg.

Rosten tut Niro ja eh nicht so oft

Also ich fand es ganz einfach. Natürlich muss man sich beim 1. Mal erst zurechtfinden da man sie ja nicht wirklich sehen kann, sondern nur erhühlen. Ich benutzte die Berühmte 10'er Langnuss, einen Gelenksaufsatz und eine Verlängerung. Die Stecker gingen alle mit der Hand runter. Man muss zwar einmal fest dran ziehen, aber es geht. Die 2 rechten, wenn man davor steht, gingen mit besagter Kombination ganz gut raus. Für die linke muss man die Verlängerung weglassen und die Ratsche von unten ansetzen (Griff nach unten). Wie gesagt geht es leichter wenn man den Motor etwas warmlaufen lässt. @Horch 2: Die GK glühen ziemlich lange nach dem Start weiter. Jetzt weiss ich auch warum. Mein Kleiner hat früher so vibriert dass zT der Auspuff an der Karosserie ankam. Nun Butterweich. Ich werde mal VCDS mitlaufen lassen um zu sehen wie lange die noch weiterglühen. Aber man "hört" die Belastung auch am Zuheizerrelais, welches sich bei niedriger Drehzahl anfangs ausschaltet um die Batterie nicht leerzusaugen.

Unglaublich was für einen Unterschied in Bezug auf das Verbrennungsgeräusch die neuen Glühstifte machen! Vorher hat er genagelt wie ein Traktor. Nun läuft er ab Start schon sehr leise. Hätte ich mir so nicht erwartet.

Warum nicht. Die GK stören erst so ab -5 Grad wenn sie defekt sind. Darüber merkt man es kaum.

Mach mir keine Angst Mein Turbo hat 380tkm drauf. Soll ich ihn ausbauen? Den Zustand vom Turbo kann man schon einwenig beurteilen, wenn er ausgebaut ist. Wellenspiel, VTG, Ölverschmiertes Innenleben? Wenn er jetzt beim Auspuff Öl verloren hat, dann denke ich nicht dass der 1. wirklich weiterhin sowenig Öl verbrauchen wird und 2. dass er defekt ist. Aber bau mal aus das Teil!

Kauf dir einen gebrauchten Turbo. Die gehen zwischen 50-100€ weg und werden, bis auf die klemmende VTG die man sehr einfach nach Anleitung aus dem Forum gängig machen kann, sogut wie nie defekt. Für den Kat eine Metallstange zum Durchklopfen oder eine Flex Den Wagen solltest du also mit 100-200 wieder flott bekommen. Eine Turbo aus/einbau Anleitung findest du unter "VTG Gymnastik" Sag mal, wieviel Öl hat der denn zum Schluss verbraucht?

Hab nun auch bei meinem kleinen Fratz die Glühstifte gewechselt. Anders als beim 2.5 V6 TDI gingen die vom Gewinde her, butterweich zu lösen. Einfach aufschrauben und schon konnte man sie mit der Hand rausdrehen. Beim 2.5 V6 TDI gingen sie nur sehr schwer raus und das Gewinde zeigte verformungsspuren (bei den 1. GK ab Werk!!). Nur 2 GK hatten ein hohes Losbrechmoment beim 1.2 TDI. Motor 10 Minuten laufen lassen und schon ging es viel leichter. Die alten GK waren übrigens Falsche! 5mm zu kurz! Bosch GK mit Endung 022 statt 023. Zuerst dachte ich MIST, die neuen GK werden am Kolben anstehen! Neue GK mit Keramikpaste bestrichen, eingebaut, leicht angzogen. Motor kurz laufen lassen damit sich die GK auf Motortemperatur erwärmen und mit 15Nm festgezogen. Bin gespannt wie der nun anspringt. Denn abgesehen davon dass die 5mm zu kurz waren, also wohl im Loch versteckt waren, waren alle 3 Defekt. Wie oft sind die bei euren TDI's kaputt? Beim 2.5 V6 halten die im Schnitt nur 100.000km.

Naja, beim notlauf würde er aber höher drehen, nicht qualmen und nicht einfach ausgehen. Ich vermute verstopften dieselfilter oder Bruch des kabelstranges im Zylinderkopf.