Lupo_3L

Es gab manchmal gegen Aufpreis unterfahrschutze aus Stahl. Und die hat er dann wohl nicht.

Wenn der Bremspedalschalter defekt ist klingt die Fehlerbeschreibung plausibel. Erst mal den tauschen.

Und beim Zusammenbauen unbedingt neue beschichtete Schrauben verwenden!

Obwohl ich würd garkeine VTG Gymnastik betreiben sondern gleich zerlegen.

Naja, die Leitung zum Motor steht ja im Betrieb unter Druck. Würden die 42L + 6-7 Schnapperltrick nicht reichen?

Was meinst du genau mit Vorlauf? Der ist normal auf dem Zylindrischen Teil mit Tankpumpe und man muss unter die Rücksitze. Was ich so gelesen habe ist der Tankumbau jetzt nich so die Hexerei.

Ich hab so ein Teil gekauft in beige. Habe das Bedienelement vom grossen FIS von meinem Allroad (habe eins in Reserve) eingesetzt und es passte perfekt. Nur leider habe ich noch kein grosses FIS im A2 deshalb wieder rausgetahn. Wäre ja lässig wenn man das grosse FIS mit Standheizungsbedienung, Uhr programmierung und Reifendruckkontrolle nachrüsten könnte

Pssst! Habe gerade entdeckt dass Audi Tradition wieder graue Ablagefächer auf den Markt geworfen hat. http://trshop.audi.de/konakart/SelectProd.do?prodId=54141&manufacturer=manufacturer&name=ABDECKUNG&model=0001 Habe mir sicherheitshalber eines bestellt bevor ich vielleicht irgendwann eines in Beige finde. Wenn einer eines in beige hat und ein graues braucht, einfach PN an mich!

Gugge mal : VTG Gymnastik? - A2 Forum

Was fehlt denn deinem Turbo?

Mit einer Lochsäge geht dass! Schöner 42L Tank

Sind die Drehzahlsensoren an den Rädern in Ordnung? Der 1.2 wird leicht irritiert wenn die werte nicht passen weil zB zuviel Rost auf dem Magneten falsche Werte produziert. Dann kuppelt er aus weil er denkt dass er langsam ist.

Ich ging davon aus dass der TE den ATL meint da dies der einzigen 1.4 TDI VTG lader ist. Aber ob er das weis?

Der 1.4 Turbolader ist mit dem Krümmer vergossen. Der 1.2 ist separat, Lader und Krümmer. Aussderdem geht der Luftauslass beim 1.4 schräg weg. Beim 1.2 gerade. Dazu kommt dass der 1.4 TDI Motor anders eingebaut ist. Er ist mehr zur Fahrgastzelle geneigt wohin der 1.2 TDI nach vorne neigt. Nur was versprichst du dir davon? Der 1.2 Lader hat mehr Leistungsreserven als deine PD Elemete hergeben. Ausserdem gilt der 1.2 Lader als mechanisch haltbarer und hat ein besseres Ansprechverhalten.

Wurde denn nun endlich eine GGE durchgeführt? Bei einem Freund war es so dass er beim manuellen runterschalten 2 Gänge übersprungen hat. Er fährt in der fünften, will in die vierte schalten und landet in der zweiten. Das Gejaule kann sich jeder vorstellen. Nach der GGE war es weg. Und nun geht das hier schon einen Monat und ich les nix von der GGE!?

1000 ist der Preis den ein Kuplungstausch bei Audi kostet. c.a. 350 für Teile und 600-650 für die Arbeitszeit. Billiger weist eh wie geht. Teile auf Ebau und freie Werkstatt oder Kumpel oder Selbst.

Dann hätten die den Gangsteller dafür aber nicht ausbauen müssen. Kupplungstausch halte ich für unnötig. Die 3L Kupplungen sind extrem haltbar. Aber bei den Kosten ist's eh scho Wurst.

Gangsteller Dichtsatz um 30€? Was ist da alles dabei? Nicht dass die nur die untere getauscht haben. Um 2900€ Kauf ich mir einen kompletten, funktionierenden 3L.

Poti am KNZ erneuern? Wer macht denn sowas? Ich würd 1500€ tippen für alles.

Hab schon vor 2 Jahren ein Ersatzgetriebe besorgt. Eigentlich für meinen gechippten mit 400tkm und nicht für den von meinem Cousin der ungechippte 130tkm drauf hat. Verdrehte Welt

Beides! Gleicher Fehler (nimmt kein Gas an nach fahrt im 5.) und beide Fehler im FS. @derWeißeA2: Danke! Ich sollte genauer lesen

Danke wie immer für deine schnelle und fachliche Hilfe! Es verschleißt also das Kegelrollenlager von der Antriebswelle? Kann man das ohne Getriebe Ausbau tauschen? Wohl eher nicht

Hallo Paul! Ich hab gerade den gleichen Fehler beim A2 von meinem Cousin. Hast du das Problem bei dir selbst schon gehabt? Ich hab auch schon bei anderen gelesen dass der Tausch vom G38 nichts gebracht hat. Will aber nicht gleich das Getriebe tauschen. Lg.

Hab ihm auch auf die Finger geklopft Aber da geht noch was: Einmal hat der Ölsensor gepiepst. Er also zur tankstelle und einen Liter nachgekippt. Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt. Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt. Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt.Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt. Insgesamt 5 mal!!! Bis er dann seinen Mechaniker anrief und fragte warum der Wagen auf einmal soviel Öl verbraucht (Messstab hat er nie benutzt). In Wirklichkeit war der Ölsensor defekt. Ich hab ihm dann Mobil 1 ESP eingefüllt, den Ölsensor getauscht und gezeigt wie man den Ölmesstab abliest. Aber man muss sagen dass der Herr immer mit einem Ei unterm Gaspedal fährt also die Hoffnung besteht dass der Motor das alles überlebt hat.

Ich steh ja bei meinem 1.2 TDI auf das Mobil 1 5W-30 alleine schon wegen dem geringeren Verbrauch durch leichtlaufeigenschafte wo ich sonst gerne mobil 1 New Life verwende. Der 3L Papst Sherif Topal meint es darf nur 0/5W-30 verwendet werden da er schon Motorschäden wegen 40'er Öl und dessen schlechtere Durchölung beim Kaltstart hatte. Ich geb nur wertfrei weiter was mir gesagt wurde. Andererseits hat ein Freund seit 100tkm 08/15 15W-40 Öl verfüllt und er läuft mit 300tkm noch immer , wenn auch etwas lauter im Stand.