Nachtaktiver

Vielleicht halten wir hier Diesel und Benziner auseinander, das würde es wohl einfacher machen...

Äh, wie soll das denn gehen? Normalerweise stellt man ja die Steuerzeiten ein, wenn der Riemen gewechselt wurde, da sind die PD-Elemente ja schon mit drin. Hängt ja alles an der selben Nockenwelle.

Ich schau mal, ob ich heute Abend dazu komm. Sonst Sonntag. Dazu würde ich gleich noch das komplette Zahnriemengedöns neu machen, die Schrauben von Kurbelwellenrad, Schwingungsdämpfer gehören auch ersetzt usw...

Mist, dann kann es echt sein, dass da im Kettentrieb ein Zahnrad durch und die Kette drum nen Zahn gesprungen ist. Da passt dann die Ausgleichswelle nimmer 100%ig. Dummerweise hilft da nur Ölwanne und Dichtflansch abzubauen. Ich werd das bei meinem in den Sommerferien auf jeden Fall auch in Angriff nehmen müssen, das Teil rasselt teils schon bedrohlich. 5000km muss das jetzt noch halten...

Wenn du das Rad bei angehobenem Auto drehst und 2 Finger auf die unterste Windung der Feder legst, spürst dann ein Kribbeln in den Fingern? Wenn ja, Radlager hinüber und somit könnte auch der Sensorring irgendwie einen weg haben...

Ich hab ja gestern mit dem KW-Mann telefoniert. Die haben da bis zu 225/35R18 auf der Kiste untergebracht, brauchte dann allerdings vorne nen Lenkwinkelbegrenzer.

Sind Spreiznieten. Den Stift nach innen durchdrücken, dann die Niete heraushebeln. Ging bei uns aber auch nicht in allen Fällen, die beiden äußeren Spreiznieten mussten auch dran glauben.

Was soll ich dazu jetzt sagen? Ich hab nicht das ganze Forum auswendig im Kopf und weiß auch nicht immer, was ich wann wie wo mal geschrieben habe. Was ich dir halt sagen kann, ist, dass sich das bei dir nach Freilauf anhört. Darum gab ich den Tipp, hab ihn auch technisch erläutert. Schleimspuren, Blumen und Lobpreisungen unendlicher Weisheit sind unnötig, die Energie könnte man hingegen einfach in die Nutzung der Suche stecken, wenn man denn mehr über ein Thema erfahren mag. Wenn ich zu jedem Tipp hier noch nen Beitrag in nem Thread suchen müsste, um ihn verlinken zu können, müsste ich das Vollzeit machen...

Firma Hahnen cum-cartec.de

Meinst so ab hier? Ich benutze mittlerweile für die Teppich den ValetPro HeavyDuty Carpetcleaner. Der zieht den Schmutz sehr gut raus und schäumt nicht so im Sauger. Imprägnieren mach ich nach wie vor mit dem 303 FabricGuard.

Kommt drauf an, was du erwartest. Mehr, weicheren, härteren usw., Glanz? Mehr Standzeit? Mehr Glätte? Die eierlegende Wollmilchsau ist für mich das Supernatural von Dodo, das ist nochmals spürbar hochwertiger als die normalen Dodo-Wachse, macht einen wunderbar weichen Glanz, hält unter optimalen Bedigungen ein Jahr, dafür ist es nicht ganz so billig und mag gerne sorgfältig verarbeitet werden. In den einzelnen Sparten gibt es natürlich noch bessere Produkte. So wird das FinishKare HiTempPasteWax ab der zweiten Schicht super glatt und hält auch unter Shampooeinwirkung fast ewig. Das Colinite 467s ist sehr unkompliziert zu verarbeiten und haltbar, das SurfCityGarage BarreerReef PasteWax ist spielend zu verarbeiten, günstig und glänzt recht schön usw...

Das ist alles garkein Hexenwerk, sprich einfach im Vorfeld ab, wer dir das mal zeigen könnte, dann geht das alles. Spezialwerkzeug brauchst keines für den Service, normaler Nusskasten mit Viertel- und Halbzollnüssen genügt völlig. Das Speziellste ist ein Diagnosgerät, um die Öllampe zurück zu stellen, aber das wird beim Treffen eh jemand dabei haben.

Das Altöl bleibt gegen geringe Gebühr im Auffangbehälter der Werkstatt. Ebenso kannst deine alten Filter dort entsorgen lassen.

Der Kostenvoranschlag und die Auftragsbestätigung dienen doch nur der Klarheit. Mehrarbeit ists auch kaum, da ja anschließend eh ne Rechnung geschrieben wird. Da würde ich als Werkstatt lieber 2 Minuten invstieren, als mich anschließend mit nem Kunden rumzuärgern, der mir erzählt, dass ihr das jetzt zu teuer ist, dass er das nicht in Auftrag gegeben hätte usw.. Die Werkstätten haben es auch nicht leicht, es rennen auch genug Sparfüchse rum, denen anschließend grundsätzlich alles zu teuer ist. Ebenso weiß ich vorher als Kunde, was ich nachher zu bezahlen habe und kann sicher sein, das die Werkstatt auch das tut, was sie tun sollen. Mündliche Abreden bedürfen hier einfach des Vertrauens. Eben dieses ist bei mir halt leider nicht mehr vorhanden. Selbst wenn man nicht vorsätzlich beschissen wird, denken manche Leute halt einfach nicht und es ist am Schluss nur die Hälfte erledigt. Da fühl ich mich einfach wohler, wenn ich beim Zahnriemen noch das Paket "Wasserpumpe" mit draufstehen hab, bevor es vergessen wird und ich alles 10.000km später nochmal machen darf.

Ähem ja, nicht falsch verstehen. In der Betriebserlaubnis sollte der Reifen natürlich schon stehen, sonst ist im Zweifelsfalle schnell Ende Gelände. Aber tut er ja bei dir, also alles gut.

Menzerna hat ne neue Schleifpolitur rausgebracht, die FG400. Etwas dest. Wasser auf ein Fell sprühen, eine etwa erbsengroße Menge Politur dazu, 5-6 Kreuzstriche bei knapp 2000 Umdrehungen gefahren und schon sind alle Kratzer weg. Dazu ist das Finish für ne Schleifpolitur garnicht schlampig, macht viel weniger Hologramme als die FG500. Ich bin begeistert, ist ne echte Erleichterung.

Leider ja, in den neuen Papieren steht nur noch eine Größe. Bei einer Kontrolle muss dir jedoch seitdem der Kontrolleur nachweisen, dass diese Größe nicht in der Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs enthalten ist. Seitdem halten sie sich da sehr zurück mit Beanstandungen.

Zum Thema Verstopfung im Reglergehäuse mal ein paar Bilder. Ich kann mir echt nicht vorstellen, dass bei den Leitungsdurchmessern irgendwas verstopft. Das Gehäuse war gute 160.000km verbaut, das letzte Jahr wurde wohl ziemlich viel pures Wasser nachgekippt, trotzdem sind die Ablagerungen minimal. An meinem Gehäuse ist der Stutzen des Zulaufs zum Ausgleichsbehälter abgebrochen, nicht wundern. Drum liegts aufm Tisch und nicht im Auto....

1. Mak10 2. Tho 3. Nachtaktiver + Lieblingsmensch

Lieber die drei Schrauben nebst Sicherungsblech unten. Die bekommst wenigstens auf, was man von der Mutter oben nicht immer behaupten kann, da sich die Gewindestange gerne mal mitdreht und du von oben nicht an der Manschette vorbei kommst zum Gegenhalten.

Naja, macht es halt im Nachhinein schwieriger, der Werkstatt an den Karren zu fahren. Mein Auto geht nur in eine Werkstatt, wenn ich vorab nen schriftlichen Kostenvoranschlag und ne Auftragsbestätigung habe.

Fühl mal an der Oberseite des Filters, ob da Diesel klebt. Hast den Sicherungsstift am gegenüberliegenden Loch der Aufnahme durchstecken können?

Dann wurde der Knackfrosch nicht wieder richtig oben auf den Filter geschoben. Geht sauschwer, aber der muss beim Einrasten knacken, sonst bekommt man auch den Sicherungsstift nicht sauber drüber. Vorausgesetzt er hatte noch den alten Filter, der am Stück getauscht wurde. Alternativ kann man bei neuem Plastikgehäusefilter mit Filtereinsatz auch den Deckel wieder so fest zuschrauben, dass das Gehäuse Haarrisse bekommt. Ich wette, der zieht da Luft. Merkt man beim TDI sehr schnell, da dieser keine Spritpumpe im Tank hat und den Diesel per Unterdruckpumpe nach vorne saugt. Schau mal links vor der Hinterachse unter das Wärmeschutzblech. Wenns da feucht ist, weißt bescheid.

Ich hab amol die 124 Buidln freigschaltn...

Na dann hast ein Problem weniger. Die sind teils derart heftig eingeklebt, dass da schon so mancher Abzieher dran scheiterte.