Nachtaktiver

Reicht im Gutachten, wenn das Gutachten der Felge zweifelsfrei zuzuordnen ist.

Jaja, das ist allerdings auch ein wirklich simples Teil beim TDI gegenüber dem FSI. Das ist so Fahrrad gegen Ufo, auch von der Arbeit her. Naja, das neue Reglergehäuse ist drin, dafür ist der neue Zahnriemen jetzt irgendwie 3 Zähne zu lang. Zum Glück hab ich genug A2s....

Es gibt keinen deutschen Brief, diesen musst erstellen lassen. Dazu brauchst die COC und ne bestandene Hauptuntersuchung.

Klar kann man mit ner Rotationsmaschine hologrammfrei arbeiten, jedoch bedarf dies drei Voraussetzungen: 1. Sehr, sehr, sehr viel Gefühl für die Maschine. Wenn sie einmal verkantet, ist das Hologramm drinnen. Beim Erstlingswerk quasi unmöglich, auch weil man die Hologramme ja erst in der Sonne oder mit 100-Watt-LED sieht. 2. Weiches Polierpad. 3. Passende Politur. Es gibt Schleifpolituren, welche sich so weit zerlegen, dass sie ein akzeptables Finish liefern. Allerdings muss man diese dazu ewig fahren und gegen Ende Druck und Drehzahl rausnehmen. Für mich nicht praktikabel, ich gehe dann lieber nochmal mit dem Exzenter und Finishpolitur drüber.

Bei sowas hilft auch die Rotationsmaschine nicht. Da brauchst erstmal Nassschleifpapier, dann die Rotationsmaschine und dann fürs hologrammfreie Finish die Exzentermaschine.

Naja, drum wirds ja ne Einzelabnahme. Dafür reicht dann die Traglast, Rest wird im Einzelfall geprüft. Ziehst du Reifen auf, welche nicht für den A2 zugelassen sind, musst du zusätzlich noch deren Abrollumfang beachten, da hat ja aber mit den Felgen dann nix zu tun.

Wenn auf der Felge zu erkennen ist, dass es sich um die Felge im Gutachten handelt, und wenn in dem Gutachten/ABE usw. eine Traglast angegeben ist, sollte das eigentlich klappen. Freigängigkeit wird eh separat geprüft.

Soooo, gestern Abend hingestellt, Handynummer an den Schlüssel gehängt und heute auf den unausweichlichen Anruf gewartet. Er kam um 14.14 Uhr, das Kühlmittelreglergehäuse ist Schrott. Sie haben ein neues bestellt, voraussichtlich morgen dann. Alterserscheinung. Ich hab mal gesagt, sie sollen mir die "Alterserscheinungen" allesamt aufheben. Wenn ich da Hebelspuren finde, kost das neue 0€.

Alles sehr sparsam und dünn verwenden, sonst wehrt es sich beim Abnehmen. Limeprime reichen 250ml, um den Sprinter etwa 10 mal zu machen, ne erbsengroße Menge reicht bei ner Grundsättigung im Pad für die Haube völlig aus. Ebenso ists beim Collinite 476s SuperDoubleblabla. Ich hab noch die erste Dose meiner Autopflegekarriere. 20 Sprinter gehen da ganz sicher mit. Wenns zu heiß ist, wirds zu flüssig und man trägt zu viel auf, dann vor Verwendung kurz in den Kühlschrank. Das alles nicht in der prallen Sonne, Wachs ca. 15 Minuten ziehen lassen, dann abnehmen. Workshop ist schwierig, da ich halt einfach min. 10 Stunden brauche, bis ein Auto von außen wieder gut aussieht. Dazu sind die Waschmöglichkeiten da meist eingeschränkt. Wen es wirklich interessiert, der kann mich gerne mal besuchen kommen.

Naja, ein knappes Jahr wird das dann schon halten, wobei das Abperlbild sich natürlich stetig verschlechtern wird. Ausnahme: Am Hick wird es nach nem halben Jahr weg sein. Das Collinite ist wirklich haltbar. Was auch hilft, ist nach der Wäsche noch ein Sprühwachs als Trockenhilfe zu verwenden. Vom Lupus gibt es Schaumstoffpads für nen Euro, die sind für den Auftrag sehr gut geeignet. Alternativ gibts für etwas mehr Geld auch spezielle Auftrageschwämme, welche sich nur begrenzt mir dem Zeug vollsaugen und besser in der Hand liegen. Zum Abtrag solltest ein hochfloriges Mikrofasertuch nehmen, gibts ebenfalls beim Lupus.

Nö, unter ein Wachs können paar Polieröle, unter ne Versiegelung garnix. Bei beiden ist es sehr wichtig, den Lack vorab mit einem Vorreiniger zu säubern, damit das Wachs/die Versieglung auch dauerhaft anhaften kann. Diese Vorreiniger gibt es mit mehr oder weniger abrasiven Bestandteilen und mit oder ohne Polieröle. Ein netter Nebeneffekt ist dabei, dass je nach Abrasivität, Drehzahl, verwendetem Pad usw. noch mehr oder weniger Kratzerchen eingeebnet werden. Die ganzen All-In-One Produkte, welche gleichzeitig reinigen und versiegeln, halten allesamt eher nicht so lange. Ich würde hier unbedingt aufeinander abgestimmte Produkte verwenden, zum Beispiel LimePrime (ziemlich abrasiv mit nem Haufen Polieröle) zusammen mit Collinite (mit Polymeren auf Standzeit optimiertes Wachs, hält bis zu nem Jahr). Willst du ne Versiegelung auf Polymerbasis verwenden, so solltest du auch einen entsprechenden Vorreiniger benutzen, welcher dann keine Öle enthält. ChemicalGuys VertuaBond wäre ein solcher Vorreiniger beispielsweise. Dazu würde dann beispielsweise das FinishKare HiTempPasteWax (ist in Wirklichkeit ne Versiegelung auf Polymerbasis) passen, braucht aber wenigstens 2 Schichten, um anständig zu funktionieren und hält in den meisten Fällen auch nicht länger als das Collinite. Alle genannten Produkte kannst du auch von Hand verarbeiten, der Reinigungswirkung ist das egal. Jedoch wirst du dabei eher keine Kratzerchen entfernen. Ganz wichtig für die Standzeit ist auch, wo der Wagen steht und wie er gewaschen wird. Das Collinite hält auf Muttis Passat ein Jahr, der steht dann aber auch in der Garage und wird nicht mit aggressiven Reinigern gewaschen. Mit den Kaltreinigern aus der Waschbox holst du jedes Wachs und jede Versiegelung mit ein paar Waschgängen wieder runter.

Das Collinite enthält auch reichlich Polymere und kommt mit einer Schicht aus. Die meisten Polymerversiegelung benötigen mehrere Schichten, um dann auch wirklich langfristig zu funktionieren, daher die Empfehlung.

Vorreinigung mit Limeprime auf Exzenter mit orangem Pad, dann das Collinite 476s. Zaino-Palette wurde zwar noch länger halten, aber das sind dann halt auch 12 Arbeitsgänge .

Hehe, auf die Art und Weise hab ich mal mit Tempomatnachrüstung bei nem 1.2er den Kickdown stillgelegt. Au Mann...

War klar, nur der Lackitaliener schafft mal wieder nix Feiertage in der Schweiz – Wikipedia

Ja

So isses.

Zum Einkleben kann ich nix sagen, außer dass es bei mir auch ohne hält bisher. Was du aber echt machen musst, ist ne neue Mutter nehmen, egal, ob du noch 5km damit fährst oder 500000..

Der Hochdruckgeber g65 ist defekt. Sitzt vor dem Klimakondensator hinter der Stoßstange. Hängt an einem Ventil, kann also einfach abgeschraubt und erneuert werden.

Bei 120.000km müssen alle Filter, der Zahnriemen und sinnigerweise auch Wasserpumpe und Keilrippenriemen neu. Je nach Gegend 1000-1500€ bei Audi. Ich hab für genau dieses Paket + nen neuen Limafreilauf letzte Woche 8 Stunden gebraucht mit aller Sorgfalt.

Jup, bitte die Mikroschalterchen unterm Wählhebel neu, bevor sie ganz streiken und du irgendwo rumstehst...

Die Kneten gibts in unterschiedlichen Abrasivitätsgraden. Lies dich mal beim Lupus ein und entscheide selbst. Das Born Slippy gibts als Konzentrat in der Nachfüllflasche, reicht dann ewig...

Ich denke der Microschalter bei P hängt. Rüttel mal am Gangwahlhebel, vielleicht löst er sich dann wieder...

Klingt, als würde er keinen Diesel bekommen. Ich würde mal im Bereich Dieselfilter/Kraftstoffrücklaufventil anfangen. Dazu könnte die Tankentlüftung fehlerhaft sein, dann zieht er im Tank Unterdruck und mag auch nicht mehr...

Also ich bin mit der Originalbereifung von Bridgestone bisher sommers wie winters gut unterwegs gewesen. Nur die Q-Kenzeichnung der Winterreifen stört gelegentlich, die 165/65 sehen meiner Meinung nach aus wie Ballonreifen und brauchen auch gleich wieder mehr Sprit.