Nachtaktiver

Schaut sehr gut aus, der Carnaubaanteil knallt ordentlich. Könntest du bitte noch etwas klarer werden, ob der getanen Arbeitsschritte und verwendeten Produkte? So kann ich mir nicht recht vorstellen, was da vor sich ging.

Ich muss mich gerade ganz leicht wundern, warum macht man sowas? Ist doch absehbar, dass das so endet. Bist du Anwalt? Für ein AT-Getriebe legst bei Audi runde 1900€ zzgl. Arbeit auf den Tisch und dann ists vermutlich noch immer nicht anständig gemacht. Mein letzter Tipp in diesem Thread: Pack die Kiste auf nen Hänger, fahr damit nach Röllbach oder Germering und lass die Herrschaften da mal machen. Das kost die Hälfte von Audi und passt anschließend auch. Alternativ darfst mir die Überreste auch gerne günstig verkaufen.

Wann (Datum und Km) war denn der letzte Ölwechsel? Den Filtern sind 3000km mehr oder weniger egal, den Motor jedoch mit verschlissenem Öl nochmal plagen, würd ich nicht tun wollen. Bin da aber auch sehr empfindlich. Wann fährst denn nach Frankreich? Sonst könnten wir uns auch in der ersten Septemberwoche mal treffen zwecks Service.

Hm, komisch. Das wurd ich auf den Studentenparties auch immer gefragt...

Ey, ich schone die Kugeln!

Naja, dann wäre das Bodenventil ja auch schon länger dahin und so unsensibel bin ich nu auch nicht. Außerdem hast noch ne 20mm Hülse auf der Kolbenstange, um die Vorspannung der Feder zu gewährleisten. Du bist also komplett ausgefahren mit dem B8 schon 20mm eingefedert, die kannst unten beim Federweg also wieder dazu geben.

Da brauchst nicht großartig suchen, dein Komfortsteuergerät hat nen Schuss. Entweder tauschen, oder reparieren lassen. User "Lau" kennt sich damit bestens aus.

Sauerei!

Konnte bisher nicht feststellen, dass mein Auto lediglich auf einem Gummielement daherhoppelt. Hab die Dämpfer samt der ABT-Federn jetzt runde 160.000km drin. Es ist tief und sehr viel Federweg ist da nicht mehr, aber fürn Sportfahrwerk ist es absolut ok. Man merkt auch sehr deutlich, wenn der Federweg mal nicht reicht und der Dämpfer in den Anschlag rumpelt.

Vorne oder hinten? Bilstein hat nur vorne den Anschlagpuffer im Dämpfer verbaut, hinten musst den originalen etwas einkürzen und wieder montieren. Meine Kugel hat ca. 31cm zwischen Nabe und Kotflügel an der Vorderachse. Gar kein Problem, da sind ganz locker noch 4-5cm Federweg drinnen... Schau mal: Bilstein B8 mit ABT-Federn - Seite 6 - A2 Forum

Ach was, gib die Kiste bei mir in Zahlung und fertig . Ansonsten: Ich bin ebenfalls im September in MUC, ein Service und ein Satz Bremsen locken uns da glaube ich nicht wirklich aus der Reserve. Wenn du magst, machen wir auch den fleißigen Teilebesorger vorab...

Hoffentlich nicht! Bei meinem 42er Tank sind ebenfalls runde 7 Liter. Mit viel Mut und vorher sehr leerem Tank knackt man die 50er-Marke.

Ich meine eine vom Verwerter, deren Laufleistung nachvollziehbar ist. Meine äußeren Gelenke sind nach 340.000km beide noch völlig in Ordnung, da kann man ne Welle mit bis zu 100.000km ganz locker verbauen. Möchte man dies nicht, gibts die Überholung der Gelenke von Spidan im Schnellservice für runde 250€, ist immernoch günstiger als ne neue Welle...

Jup, schau doch lieber nach ner gebrauchten Welle. Gibts für um die 100€ und erspart vermutlich weitere Klimmzüge.

Auto gegen wegrollen sichern und anheben, 2 Finger auf die unterste Windung der Feder legen und das Rad schwungvoll durchdrehen. Kribbelts in den Fingerspitzen, ists das Lager...

Ich häng mich hier mal an, mag keinen neuen Thread aufmachen. Dem einen oder anderen hilfts vielleicht. Mein Neuerwerb verhaspelte sich trotz neuem Getriebe, neuer Kupplung, neuer Führungshülse neuem Druckspeicher, neu abgedichtetem Gangsteller und penibelster Getriebegrundeinstellung gelegendlich beim Schalten, warf danach den Gang raus und stellte sich tot. Nach Neustart war dann wieder alles Blümchen. Der Fehlerspeicher ergab, dass der Drehzahlfühler fürs Getriebe ein "unwahrscheinliches Signal" ans Steuergerät funkte. Im Messwertblock nachgeschaut, ergab sich, dass dieser stets den Wert "0" ausgab, also keine Bewegung des Fahrzeugs. Ergo nen neuen Drehzahlgeber 095 927 321 C für 60€ besorgt, der nötige Dichtring wird bereits mitgeliefert. Das Teil tauscht sich am besten durchs linke Radhaus, sitzt direkt oberhalb der Antriebswelle. Bühne ist also nicht nötig, aufbocken, Rad ab, Stecker ab, 10er Schraube raus, Sensor raus und wieder andersrum. Dabei läuft nichtmal Getriebeöl aus. Speicher gelöscht, Proberunde gedreht, Fehler tauchte nicht wieder auf. Bingo! Viel Spaß beim Nachbauen

Nagah - zu tun: Radaufnahmen blankschrubben und versiegeln - hilft bei: allem - bringt mit: Donuts, VAG COM für Arme Beda - zu tun: (Bild) - hilft bei: allem - bringt mit: Spezi, VCDS Spiradon - zu tun: nichts - hilft beim: Essen - bringt mit: Werkzeug, Schrauben, VAG-Com und was sonst noch rumliegt aluboy - zu tun: ??? - hilft bei: ??? - bringt mit: ??? pit49 - zu tun: Ölwechsel, evt. Wechsel Bremsflüssigkeit - hilft bei: was ich kann ? - bringt mit: ??? dieselzerdingser: - Doppeltempgeber tauschen - Glühkerzen wechseln - Komfortdingens einbauen f. Fernbedienung Diverse Unterbodenverkleidungen an den 1.2er basteln und die Trommelbremsen noch lackieren oder aber beim 1.4er die Kupplung tauschen, sofern jemand vor Ort ist, der das schonmal gemacht hat. Helfen tu ich bei allem, mitbringen alles, um nen A2 einmal auseinander und zusammen zu bauen.

Lach mal, wir hatten hier schon den Fall, dass der Meister ohne Grundeinstellung gefahren ist und dabei das Getriebe zerlegt hat. Lt. Werkstatt war dies aber schon vorher kaputt, der Wagen somit ein Totalschaden usw.. Der Eingentümer fährt glaube ich momentan Bus...

Ohne Grundeinstellung um Himmelswillen NICHT fahren! Das endet gerne mal mit nem kapitalen Getriebeschaden! Edit: Puh, ich glaub die meinten Huckepack. War jetzt kurz etwas panisch...

Naja, wenn er aus Boppard nach RV kommen mag, bekommt er noch nen Kaffee für den Heimweg...

Sitzt vorne rechts . Okok, hinter der Bremsscheibe am Radlagergehäuse. Folge einfach dem Kabel, welches aus dem Radhaus kommt und am Federbein befestigt ist. Stecker abstecken, losschrauben, alten Sensor rauspulen, Loch putzen und etwas fetten, neuen Sensor rein, festschrauben, fertig. Wenn er aus Hohenstein nach RV kommen mag, wird ihm auch geholfen. Wenn nicht, schafft er es sicher auch selbst.

Naja, wenn der mal so käme, einigermaßen sparsam wäre und preislich unter dem A3 bleibe, hätte ich mein nächstes Auto schon gefunden. Mal abwarten, jetzt bekommt Aluis erstmal ne neue Kupplung, die hält dann wieder 350.000km .

Klar bekommt man jedes Material krumm, wenn man nicht sauber montiert/vorreinigt. Jedoch hat auch mein Benziner, den ich gar nicht selbst fahre, dauernd verzogene Scheiben. Irgendwie ist die gesamte Konstruktion mit den 256er Scheiben da Käse. Hatte letztens das Vergnügen mit einem Bora-TDI 85kW. Der hat auf der Vorderachse ebenfalls den FSIII-Sattel mit den gleichen Belägen, wie sie auch unsere Kugel hat. Nur hat die Scheibe etwas mehr Durchmesser (könnten 280er gewesen sein) und schon sind sämtliche Probleme dahin.

Stimmt. Da besteht die Challenge dann aus dem rückstandsfreien Abkratzen der Dichtmasse und dem möglichst dünnen, gleichmäßigen Auftrag der neuen Tubendichtung. Und die trägt ab Werk auch noch ein A1 am Ende der Teilenummer, au weh...

Ja.