Nachtaktiver

Ich hab mit dem Typ von NGK ebenfalls nur gute Erfahrungen gemacht. Reicht dicke und ist nach 60.000km (Wechselintervall) auch nicht nennenswert verschlissen. Wenn er schwer anspringt, sollte die Ursache woanders liegen.

Ich würde zu den KAW 50/30 entweder den Bilstein B4 nehmen, oder aber den B6. Mit zweiterem hab ich das Ganze schon verbaut, die Feder vorn hat gerade eben noch Vorspannung. Kann mir nicht vorstellen, dass die FSDs da noch einwandfrei funktionieren. Wir hatten auf nem Schraubertreffen in Ingolstadt mal FSD mit den 50/30 verbaut und ich meine vom Besitzer gehört zu haben, dass das ganz schön stramm sei... Wobei: Wir ja eh nicht umgesetzt .

Was ist denn das für ein Auto? Das Teil wurde 1997 schon durch einen anderen Index ersetzt, kann also kein A2 sein...

Normalerweise haben alle Flüssigkeiten im A2 Farben. gelb = Bremsflüssigkeit rosa = Kühlwasser grün/schwarz = Hydrauliköl der Servo honiggelb = Getriebeöl schwarz = Motorenöl im TDI Die Füllung der Klimaanlage wird unter Atmosphärendruck gasförmig. Bleibt eigentlich nur noch Kondenswasser von der Klima übrig...

Ein kräftiger Durchgang mit ner Schleifpolitur kann jedenfalls nicht schaden. Danach sieht man weiter...

Das lässt sich polieren. So mit Maschine, Fell und Schleifpolitur. Mit der Hand machst da eher nix. Schau mal hier, Bild 2: Aus ALT mach NEU - Kpl. Aufbereitung - - Seite 11 - A2 Forum

Sieht nach (Sonnen)cremefingern aus...

Nen neuen Vertrag (und Fahrzeugwechsel ist ein neuer Vertrag) machst du immer zu den aktuellen Versicherungsbedingungen. Du wirst also dieses Jahr noch zu den alten Typklassen eingestuft, im kommenden Jahr dann in die neuen Typklassen.

Habt ihr versucht, mit dem Abzieher nen Niedlichkeitswettbewerb zu gewinnen?

Immer diese weitläufigen Parklandschaften. Naja, am Harz ist das Bauland eben noch günstig...

Ich hatte bisher vereinzelt schweizer Fahrzeuge ohne Loch. Andere aus der Schweiz hatten es wiederum. Warum? Fragt mich nicht...

Achwo, nen 3L schiebt jeder früher oder später einmal .

Das echte Zeug ist auf dem Boden ziemlich schmierig.

Die Scheinwerfer am A2 sind von Bauform und Anschluss alles gleich, unterscheiden sich lediglich dadurch, dass die frühen Baujahre geklipst waren, die späteren verklebt sind.

Klingt für mich ebenfalls nach Keilrippenriemen. Jedoch ists nicht der Keilrippenriemen selbst, sondern der defekte Freilauf, wodurch der Riemen immer wieder ruckartig abgebremst wird. Schau doch mal, was der Spannarm im Leerlauf so macht. Ich wette, dessen Feder hat jede Menge zu tun..

Das stimmt in 95% der Fälle. In den restlichen 5% der Fälle stand ich mit meinen neuen Semperits am Berg, während die Conti/Pirelli - Fraktion da locker hochfuhr. Wir haben das sogar schonmal getestet mit identischen Autos das Kleinwalsertal hoch. Ganz hinten raus ist die Reserve Gold wert, da investier ich jederzeit nen Fuffi mehr pro Satz...

Die stellen sich an, echt. Das ist ne ganz normale Änderungsabnahme, wurde früher bei den ganzen Euro1 Autos per Kaltlaufregler oder nixnutzigem Minikat auf Euro 2 geändert. Da müssten sie es doch eigentlich schon verstanden haben...

Lieber tot als Schwung verloren!

Drum sag ich ja, Zahnflanken anschauen. Nur außen gibt keine Aussage...

Beim Benziner gibts keine Wechselvorschrift. Wir empfehlen runde 7 Jahre, die Kilometer stehen dabei für mich eher im Hintergrund. Meiner war jedenfalls auch nach 6 Jahren bei 180.000km noch ok. Es zerbröseln allerdings eher die Rollen, bevor der Riemen schlapp macht. Bei den 1.4 TDIs ab Modelljahr 2004 muss der Zahnriemen nach Werksvorschrift alle 120.000km raus, sah bei mir aber auch jedesmal noch gut aus. Teils waren die 120.000km allerdings auch binnen knapp 2 Jahren erreicht... Die Kontrolle, ob der Riemen mal gemacht wurde, ist einfach. Die A2s haben mittlerweile ein Alter, in dem jeder noch nicht getauschte Riemen an den Zahnflanken leicht ausgefranst sein dürfte. Einfach Abdeckung abmachen und schauen...

Woher soll ich das wissen? Vielleicht hilft ein Bild. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass garantiert beides drauf ist, daher erstmal den Teer abnehmen, dann den Flugrost behandeln, dananch kneten, dann polieren, dann entfetten, dann Wachsen...

Teer ist auch kein Job für das IronX, da muss TarX oder der Teer- und Klebstoffentferner von Dodo ran. Alternativ gibts vom Hersteller der X-Produkte mittlerweile auch ein Kombiprodukt gegen Teer und Flugrost. Ich hab zuerst den Teer entfernt und dann den Flugrost. Ist gründlicher.

Wirklich fertig ist er ja noch nicht, war gestern nur der Schnelldurchlauf in 9 Stunden, da Gäste vor der Türe standen. Außerdem wollt ich noch ne neue Kunstoffpflege ausprobieren. Ringe/Schriftzüge usw. erst mit Pinsel und AllPurposeCleaner säubern, dann etwaige Politurreste mit nem Wattestäbchen oder eine kleinen, weichen Bürste aus den Ecken holen. LimePrime mit der Maschine zu hektisch verarbeitet, macht schöne Hologramme. Wenn mit der Maschine aufgetragen, schön durchfahren, oder aber ein sehr weiches Pad nehmen, Maschine auf niedrige Stufe und mit sehr wenig Druck arbeiten. Auch sollte das LimePrime nicht antrocknen, da wird es zuweilen zickig. Gleich wieder abnehmen. Wenn ich keine Schleifwirkung mehr vom Limeprime haben will, trage ich es sehr sanft mit der Hand+Pad auf. Ich verwende keine Handschuhe, es gibt aber Produkte, bei denen das anzuraten wäre. Allerdings komme ich auch wenig in direkten Kontakt, da ich für alles Pads benutze. Im Collinite sind zum Beispiel Stoffe drin, die ich nicht in die Haut einmassieren wollte.

Wenn die Nockenwellen schonmal draußen sind, sind die Kosten für Hydros und den Riemen wirklich Peanuts, im Vergleich zu den Arbeitskosten. Aus- und eingebaut werden muss es ja eh. Was hat er denn, dass du die Nockenwellen tauschen willst?

In deiner Gegend würde ich in 165/65R15 zwischen dem Good Year Ultra Grip 8 und dem Conti TS 850 wählen wollen. Kosten zwar beide paar Euros mehr, aber 45€ Mehrkosten fürn Satz werden wohl zu verschmerzen sein, wenn die Schneeeigenschaften dann wirklich erstklassig sind. Wichtig wäre, dass man jetzt zügig bestellt. Je näher der erste Schnee, desto teurer die Winterreifen...