Nachtaktiver

Da muss ich mal kurz widersprechen. Ich hatte ebenfalls massive Probleme mit allerlei seriennahen Scheiben. Die meisten waren keine 1000km drauf, schon schlugen sie wieder. Trotz penibler Reinigung der Nabe usw.. Ich fahre jetzt seit gut 120.000km die getemperten Sandtler RS Scheiben, zuerst mit Ferodo DS Performance, dann mit Redstuffs (Ferodo ist besser). Die Bremse wird gelegendlich doch sehr gefordert, bisher konnte ich jedoch keinerlei Verzug feststellen. Da hat sich der Mehrpreis beim Material für mich persönlich schon mehrfach rentiert. Dazu sprich die geschlitzte Scheibe auf salzfeuchter Autobahn wesentlich besser an, für mich ein echter Sicherheitsgewinn.

Warum fettet man ein Gelenk, dessen Manschette ok ist? Da kam doch kein Fett abhanden, ist ein gefühltes Kilo drin. Wenn das nicht ausreicht, bringt etwas Fett nachdrücken auch nix...

Ich seh da kein Problem, solange die Kerze fest eingeschraubt und der Stecker aufgesteckt ist. Es wird sich im schlimmsten Fall ne kleine Ölpfütze um die Kerze bilden, was die Kerze aber nicht so sehr interessieren dürfte. Zieh doch mal die Zündspule und schau, ob da schon ein Fußbad steht. Mehraufwand wenn der Zahnriemen schon unten ist, ist wie normal Ventildeckel wechseln. Sollte in maximal ner Stunde getan sein, dementsprechend auch kostenmäßig kein Weltuntergang.

Jup, einfach Ventildeckel ab, Dichtung tauschen und Verntildeckel wieder drauf in 45 Min. ist nicht. Das Teil hat keinen Ventildeckel, sondern ein Nockenwellengehäuse. Sprich, die Nockenwellen sind im "Deckel" gelagert. Eher: Kram rechts neben dem Motor abbauen. Motor an Kran, Motorbrücke etc. aufhängen. Motorlager mit Spanner für Keilrippenriemen usw. abbauen. Zahnriemen entspannen und abnehmen. Nockenwellengehäuse lösen und abnehmen. Dichtung tauschen. und alles wieder zurück. So min. 4 Stunden geht das dann schon. Beim nächsten Zahnriemenwechsel dann mit machen lassen, ist technisch ja auch kein Problem...

Gibts, kost pro Seite runde 35€, ist ne doofe Friemelarbeit.

Und du hast sicher auch kein Handy, mit dem man mal eben 5 Bilder vom Auto inkl. der Beschädigung machen kann... Ich geh jetzt mal in den - Modus über.

Schau doch mal in den einschlägigen Fahrzeugbörsen, da findest du sicherlich Vergleichsangebote. Die sind allerdings alle ohne Schiebedach .

Naja, die "Geier" wissen ganz genau, was sie für ein Fahrzeug in welchem Zustand bezahlen können. Bis jetzt bin ich sehr entspannt und schaue mal, was da rauskommt. Vermutlich nix, aber mal sehen...

Das Problem ist nicht das Auto, das Problem sind die Werkstätten, bei denen niemand so richtig Ahnung von der verbauten Technik hat. Les dich mal in die oben angegebenen Links ein, da tauchen sicher auch die Fehler eurer Sparbüchse wieder auf. Bevor ihr sie verschrottet, oder bei Mercedes in Zahlung gebt, nehm ich sie. Ernsthaft, einfach melden. P.S. A-Klassen rosten. Sehr. Ich hab 2 in Betreuung, schauen unter dem ganzen Plastik unten rum nicht mehr gut aus.

Bitte hier einlesen: [1.2TDI / ANY Linkliste] Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen - A2 Forum Bevor sie ihn anderswem in Zahlung geben etc. kauf ich ihn. Einfach melden.

Da brauchst dann nen steiferen (dickeren) Stabi, kurzere Koppelstangen helfen nur, wenn der Stabi sonst an der Antriebswelle schleift.

Das 10W60 hatte sicherlich auch keine Freigabe für den alten Motor. Interessehalber: Welches Castrol wars denn, das "normale" oder das TWS? Dies sind grundlegend verschiedene Öle, trotz gleicher Viskosität. Anders schaut es bei den Ölen aus deiner Überschrift aus, die 507.00 (5W30) schließt die 506.01 (0W30) komplett mit ein, ist also beides vom Hersteller freigegeben. Mein 1.4TDI hat nur die ersten 50.000km das 0W30 bekommen, die restlichen 300.000km liefen mit 5W30 dann völlig problemlos.

Nö, jedoch war der Ablauf der selbe, nur der Motor lief nicht. Wird ausprobiert, dankeschön...

So, ich kram das Ding hier mal wieder hervor. Mein Gast-1.2er aus 2001 zeigt die ESP und ABS Lampen, piepst ärgerlich, sobald man das Lenkrad einschlägt und verweist im Fehlerspeicher darauf, dass der Lenkwinkelsensor einer Grundeinstellung bedürfe. Dummerweise kann ich weder den Fehler löschen (naja, doch, aber er kommt sofort wieder), noch kann ich die Grundeinstellung auf Kanal 60 durchführen, da steht nur dick FEHLER im Feld. Auch nach erfolgtem Grundeinstellungs-Login ins ABS-Steuergerät ist der Nullwertabgleich des G85 nicht möglich. Im Messwertblock wird jedoch jede Bewegung des Gebers angezeigt, die Werte erscheinen plausibel. Lenkwinkelsensor wurde bereits ausgetauscht. Und nu?

Ha, so, jetzt ich auch mal. Ich brauch die Teilenummer vom Geber für die Getriebedrehzahl G38 eines FLE Getriebes. Im AKTE taucht nur der Fahrgeschwindigkeitsgeber 095 927 321 C auf, ich hab keine Ahnung, ob der das jetzt ist. Verbindlichen Dank voraus.

Na super. Allzeit gute Fahrt weiterhin.

Einfach mal den Ruhedruck nach längerer Standzeit auslesen und dann die Kiste samt Kompressor anwerfen. Geht der Druck nicht hoch, ist vermutlich die Riemenscheibe abgeschert. Der Kompressor selbst geht eigentlich nie defekt.

Klar kannst mit dem Teil auch nach manueller Vorarbeit absaugen. Der wichtige Teil der Aktion ist jedoch, dass du vorher alles schön mit reichlich Reingungslösung einweichst und mit der Bürste so lange dran rum schrubbst, bis die Flecken weg sind. Erst danach absaugen. Dass man mit dem Sauger Flecken aus dem Polster ziehen kann, halte ich für ein Gerücht...

Wenn der Motor danach auch wieder anspringt, schon...

Kommt auch ganz stark auf die Ausstattung und den allgemeinen Zustand an. Ohne Schaden wäre er im guten Zustand wohl um die 6000€ wert, bei Audi kost ein neuer Kopf inkl. Ventilen und Zahnriemen mit Arbeit jedoch auch 3xxx€.

Was kam jetzt eigentlich beim Threadersteller raus? Meine Kupplung klingt seit gestern irgendwie ungut...

Das istn Service hier, traumhaft.

Wie viele Kilometer hast du denn runter? Startet er in P, oder nur noch in N? Wann wurde die letzte Getriebegrundeinstellung gemacht, welchen Spannungswert zeigt der Poti vom Nehmerzylinder? Wenn er nur in N starten mag: Gangsteller dauerhaft abdichten. Alle Schaltprobleme lösen - Seite 8 - A2 Forum

Keine Ahnung, die melden sich dann...