Nachtaktiver

Bei dem von mir letzte Woche gekauften BBY wies der 5L-Ölkanister im Kofferraum den Weg . Ansonsten brauchst halt einfach etwas Glück und findest evtl. nen trockenen Peilstab. Sonst hast da aber kaum eine Chance...

Wie gesagt, Grundeinstellung liegt bei 30€, Gangsteller picobello neu abdichten inkl. Ein- und Ausbau 400€, neuer Druckspeicher waren glaube ich um 40€. Ich hab gerade das Komplettprogramm gebucht, da das Getriebegehäuse leider von einem Getriebeteil durchschlagen wurde. Da geh ich mal so von 2000€ für alles zusammen aus... Ich würde mal ne Grundeinstellung machen lassen und den Druckspeicher erneuern, wenn dieser älter als 5 Jahre ist. Wenn dabei Undichtigkeiten am Gangsteller auftauchen, sind die 2 Stunden später auch erledigt.

Kann ich sehr empfehlen, da steht mein Weißer auch gerade beim Zähneputzen. Ne Auktion brauchts dafür allerdings nicht, da kann man auch einfach so anrufen und hinfahren...

Hallo Richi. Nimm KAW 50/30, am besten in Verbindung mir Bilstein B6 oder Koni gelb. ABT sind zu weich und werden mit der Zeit schon seeeeehr tief. Dazu rosten sie wie Hölle. Wenn du sie trotzdem haben magst, kannst sie bei ABT einfach bestellen. Deren Zulieferer dreht dir dann binnen ner Woche nen Satz.

Unter der Woche abends geht. Arbeite jetzt in FN, komme dann gerne mal nach KN.

Aha, prima. Jetzt wird er wieder lieb gehabt, darf sogar mal auf den Avatar...

Immer. Aber son S-Line-Krampf hab ich net...

Ich frag nur, da ich vor ein paar Jahren mal Nonamebeläge erworben hatte und diese nach der ersten Hitzephase dann sofort verglast waren. Da bremste Stahl auf Stahl besser, die paar Euros mehr sind es mir seitdem gerne wert.

Sind zu wechseln, mit drei Schrauben und nem Sicherungsblech am Querlenker verschraubt.

Naja, der hat Radkappen. Das macht allein schon 220€ aus...

So: [/url] Das ist ganz schön viel Holz, ich glaub, ich muss den Verkaufspreis vom Weißen nochmal überdenken...

Hast sie schonmal anständig warm gefahren?

Tja, damit bist du dann wohl raus. Der 1.2er ist ein tolles Auto, ich fahre ihn selbst unheimlich gerne. Allerdings braucht man schon etwas Ahnung von der Technik, da die Werkstätten es in der Regel verbocken, was zu horrenden Reparaturkosten rund um Getriebe, Kupplung und Gangsteller führen kann. Das ruppige Runterschalten könnte von einer versäumten Getriebegrundeinstellung herrühren. Lies dich mal ein wenig in die 1.2er-Technik ein und denk dann nochmal drüber nach. Wenn das Kühlwasser warm, die Batterie geladen und die Klima im ECON-Modus war, muss er an der Ampel ausgehen. Sonst ist was faul.

Was macht das Massekabel zwischen Anlasser und Holm vorne links? Welchen Motor hast du?

B4 sind straffer als Serie, was jedoch viel harmonischer wirkt, da die ganze Geschichte nicht so schnell durchschlägt. "Weich" wirst einen A2 nie bekommen...

Um Motorlagr und Getriebe würde ich mir keine Sorgen machen. Im schlimmsten Fall hats den Kopf verzogen, ne neue Kopfdichtung würde ich auf jeden Fall mal setzen...

In Deutschland nicht, ne. Aber in der Schweiz wurde es durch den Importeur nachgerüstet beim Kilometerstand von 3. In absoluter Topqualität mit Originalbezügen.

Blödsinn das. Ganz normal, rechtsrum zu, linksrum auf...

Einfüllschraube passt schonmal. Ablassschraube habe ich gerade nicht im Kopf, beim Benzinergetriebe liegt sie da, wo du sie markiert hast, aber beim 1.2er bin ich mir gerade nicht sicher. Wenns ebenfalls ne 17er Inbus ist, ist sie es. Tipp: Besorg dir ne kurze 17er Inbusnuss von Hazet. Die sind sehr passgenau und du kannst auch entsprechend Kraft drauf geben, ohne die Schraube zu schrotten. Dazu passt die dann auch samt Ratsche zwischen Achskörper und Getriebe, da hatte ich mit der langen Version beim Benziner immer Probleme. Sind keine Rechtsgewinde, aber ab Werk stramm zu. Ich nehm da gelegentlich bei sauberst angesetzter Ratsche einen Hammer zur Hilfe, Schlagschrauber ist mir denn doch zu gewagt...

Jungs, keine Panik. Meinen 1.4er TDI fahre ich schon immer, hat jetzt knapp 340.000km runter. Als Backup, bzw. Sammlerstück hab ich mir nen 2005er 1.2er mit runden 80.000km geholt. Mit Leder und allem, was man für das Ding bekommen konnte. Wird aufgehoben für später, verliert auch nicht mehr an Wert, wenn man nicht zu viele Kilometer drauf schrubbt. Den zweiten 1.2er hab ich gekauft, weil er von der Substanz her sehr solide da stand und es eigentlich nur am defekten Getriebe plus ein paar Kleinigkeiten mangelte. Ich seh es hier einfach als Herausforderung, das Ding wieder top in Schuss zu bringen. Danach wirds entweder das neue Alltagsauto, oder aber es findet sich jemand, der das bezahlen mag, was ich dafür haben will. Der BBY war ein Auftragskauf für ne Freundin, welche ein Auto für maximal 5000€ suchte. Klar hätte man dafür auch jüngere Polos haben können, aber etwas schick sollte er dann schon sein. Muss nur noch paar Kleinigkeiten machen, dazu TÜV und schon isser wieder weg...

Dass man Simmerringe mit nem Spezialwerkzeug aus- und einzieht ist nichts Ungewöhnliches, das findest quer durch den gesamten Automobilbau. Ebenso wirst du ohne 17er Inbus quer durch alles aus der VW-Palette Probleme haben. Sollte dir das alles zu viel sein, nehme ich dir deinen defekten 1.2er gerne für ein paar Franken ab.

Es gibt spezielle Aus- und Einzieher für die Simmerringe. Haben den Vorteil, dass man sich die Dichtfläche nicht verkratzt und der nachfolgene Simmerring somit auch ne Chance hat, dicht zu halten. Mit ner Zange etc. wäre ich da sehr vorsichtig...

Wenn ich ihm jetzt noch erzähl, dass ich am Freitag noch nen BBY dazu geholt und das Quartett komplettiert habe, dann ists echt vorbei. Also lass ich das mal lieber... Bin jetzt aber auch pleite, muss also erstmal reichen .

Der Simmerring ist nicht beim Dichtsatz für den Gangsteller dabei. Das Getriebe wird bis Unterkante der Einfüllöffnung befüllt, wenn das Öl hier wieder rausläuft, schnell den Stöpsel wieder reindrehen und gut...

Die Befüllschraube fürs Getriebeöl sitzt an der Vorderseite des Getriebes unter dem Anlasser. Ist ein 17er Inbus. Wenn du die Schraube rausdrehst, muss dir Öl entgegenkommen, sonst ist zu wenig drin. Ich verdächtige in diesem Falle den Simmerring an der Schaltstange. Das war - wie gesagt - schon zu Polozeiten keine Everlastkonstruktion. Das Öl kriecht sehr gut und verteilt sich dann schön gleichmäßig.