Nachtaktiver
-
Gesamte Inhalte
13.679 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Artikel
Galerie
Forum
Kalender
Alle erstellten Inhalte von Nachtaktiver
-
Im Notfall nen Grillkäse mitbringen, damit bekomm ich die Vegetarier beim Grillen immer satt...
-
Da gibts nen Unterschied zwischen Diesel und Benziner. Beim Diesel ist das alles Problemlos, bei den Benzinern muss man evtl. bisserl nachhelfen.
-
Tut das Not?
-
Ich hab einfach alles gelassen wie es ist und das Federbein per Federspanner etwas zusammengedrückt vor dem Aus- und Einbau. Da fehlen nur ein bis zwei Zentimeter. Ist zwar mit ein paar Verwünschungen verbunden, jedoch würde ich deswegen nicht die Welle unten abbauen usw., zumal diese in der Nabe eingeklebt ist und auch nur per grundsolidem Abzieher nach Lösen des Traggelenks auszudrücken ist.
-
Bei Audi gibts viele unterschiedliche Federn, je nach Motorisierung und Ausstattung. Diese unterscheiden sich jedoch lediglich in der Federhärte, die Bauform bleibt immer gleich. Im Zubehör gehts nur nach Achslast. Also die Achslasten aus deinen Papieren raussuchen, die passenden Spidanfedern bestellen, nen Satz Bilstein B4 dazu, Kleinteile nicht vergessen, einbauen und gut ist. Du wirst zufrieden sein, nach dem Umbau fällt erst so richtig auf, wie bescheiden das Serienfahrwerk doch ist.
-
Im Zubehör ist S-Line und normal kein Unterschied, da würde ich normale Spidan verbauen und gut. Es sei denn, du willst tiefer, dann KAW 50/30. Es müssen nur Federn und Dämpfer, evtl. noch die Unterlagen der Federn getauscht werden. Sinnvollerweise alles inkl. Schrauben und Rillenkugellagern oben am Federbeindom. Als Dämpfer für den Normalfahrer habe ich immer wieder mit Bilstein B4 gute Erfahrungen gemacht. Die hinteren Federn lassen sich bei komplett angehobenem Fahrzeug und gelösten hinteren Dämpfern problemlos per Hand rausnehmen.
-
Welche Winterreifen auf Stahlfelgen ?
Nachtaktiver antwortete auf AudiA2Bayern's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Bei den 155ern ist ein M+S dahinter, die 165er gehen jedoch auch als Sommerreifen. -
Der Schalter hinter der Serviceklappe führt dazu, dass die Ölwarmneldung für 100km unterdrückt wird. Sollte sie also nach Öffnen der Klappe nicht verschwunden sein, liegt da was im Argen. Hast du den Ölstand mal per Peilstab abgelesen? Normalerweise kann man bei Öl-Min. höchstens nen Liter nachfüllen, bis das Maximum erreicht ist. Wenn dieser Liter über Nacht wieder verschwinden würde, schwämme er sicher irgendwo in der Garage...
-
Am Holm, oder am Anlasser?
-
Ich selbst fahre die B8 mit ner sehr kräftigen Teiferlegung. Wird schonmal hart, das liegt aber am Federweg. Die B6 sind von der Dämpfungscharakeristik her recht straff, man hat jederzeit die Kontrolle. Für Sportfahrer empfehlenswert, für Otto-Normalverbraucher schlicht oversized. Lieber die B4 nehmen, die sind auch nochmal ne ganze Ecke günstiger in der Anschaffung.
-
Musst mal schauen, ob es fest an Anlasser und Längsholm sitzt. Es gab schon Fälle, da hatte sich das Kabel vom Kabelschuh losvibriert. Da fließen halt schon einige Ampere, kann schon sein dass sich das bemerkbar macht. Dann musst die Tankanzeige über VCDS neu anpassen, ist sicher auf ne andere Tankgröße codiert. Zündschloss sind ist unwahrscheinlich, hab ich beim A2 noch nie gehört. Kenne das Geräusch ja, da ist garantiert irgendwo ne Schraube lose. Nur ist das alles eben super bescheiden zugänglich.
-
Ach drum...
-
Also beim Starten kann ich helfen, wenns denn am Masseband liegen sollte. Hab halt nur auch kein neues da. Ist die 8Z0 971 237 L, kost bei uns knappe 20€ plus neuer Schrauben. FIS muss zum Displaymann, da kann ich nix machen. Tankanzeige kannst über die Diagnose anpassen, wenn sie nur geringfügig falsch geht. Sollte sie hängen, ist wohl der Schwimmer fast, das ist zu schaffen. Im Geräusche finden bin ich nicht gut. Zumindest wenn sie völlig ominös aus den Tiefen des Fußraumes kommen.
-
Da ist ein Ventil drin. Beim zügigen Abschrauben macht es einmal kurz "pffft" dann ist wieder dicht. Funktioniert einwandfrei.
-
Äh, Freitag Vormittag?
-
Ich hab meine XX231, die ich im Dezember abgemeldet hatte, auch im März wieder zugelassen.
-
Das ist nicht ganz richtig, da für dein Fahrzeug auch in Belgien eine Betriebserlaubnis in Form des COC (oder auch §20) existierte. Hättest du diese bei Zulassung vorgelegt, hättest dir die Einzelbegutachtung sparen können und nun auch den Typschlüssel drin stehen. Bei Fahrzeugen, die wirklich keine COC haben (Amis etc.) ist deine Vorgehensweise jedoch korrekt und da gibts dann auch die 0 im Typschlüssel.
-
Entweder das origiale Zentralhydrauliköl von VW (grün), oder aber das Zentralhydrauliköl von Liqui-Moly. Bei den beiden kann man sicher sein, dass sie die Dichtungen nicht angreifen...
-
[1.2 TDI ANY] Rückwärtsgang geht kaum noch rein
Nachtaktiver antwortete auf Rizzla's Thema in Technik
Ich bin sehr optimistisch, dass man dir in Röllbach angemessen helfen kann. Das sollte auch die Kosten im Rahmen halten. -
Mach mal den Speicher leer, fahr ne Runde und schau, wer wieder da ist. Dann nochmal posten. Werden die Leitungen im Motorraum kalt?
-
Aber genau so ist das. Nehm nen Ringschlüssel, dann hält der Sechskant länger...
-
Die Schallschutzwanne, dazu die ganzen Schrauben um den Ölstandssensor nebst Klammer und Stecker.
-
Den Sensor bekommst nur raus, wenn du das Führungsrohr vom Ölpeilstab löst. Ergo unten alles ab, dann oben den Peilstab raus, Kunstofführungsrohr ausklipsen, danach die Schraube direkt neben dem Ölfilterhalter (Scheißding! - die obere 17 in deinem Bild) lösen und das metallerne Führungsrohr etwas nach oben schieben. Dann kannst den Sensor rausnehmen, dabei tropft je nach Ölstand ein wenig Öl raus, also nicht genau drunter stehen...
-
Bei der Masse an Fehlern glaub ich eher an ne Störung im Datenbus. Die könnte auch dafür verantwortlich sein, dass du mit dem VDCS nicht rein kommst. Ist ein Nachrüstradio verbaut oder wurde sonst mal was am CAN-Bus oder auf der K-Linie eingeschleift?
-
Jup, die Lifestylesparte hat da nicht so viel zu melden. Wir sind dann in 10 Jahren dran.