Nachtaktiver

Wenn das Gehoppel dein Problem ist und du ähnlich tief willst wie mit nem Gewinde, dann sind Bilstein B8 die richtige Wahl. Dazu entweder ABT-Federn oder KAW 50/30, wobei zweitere etwas straffer sind.

Wird zeitlich eng, aber generell könnte man sowas mal andenken...

Der hat doch nen ganz andere Lack als die Kugeln, da ist der Übungseffekt jetzt net so dolle. Davon abgesehen: Ich hab schonmal ein Auto poliert, halt nur mit tankstellenüblichem Polierzeug. Bin jetzt einfach gespannt, was das "Superzeug" kann, oder ob das auch nur ein sinnloser Produkthype ist. Wenn alles funktioniert, können wir deine Kugel ja vor dem Grüsch-Treffen ein wenig herrichten. (Naja, immerhin hat Apple noch keine Politur rausgebracht )

ABT+B8 ist ziemlich sicher genau so blombenunfreundlich wie das Königsport, da die ABT-Federn zumindest beim TDI ziemlich tief kommen und der Restfederweg recht gering ist. Sportlich ist es, fährt sich wirklich gut, aber wenn du wechselst weil dein letztes Fahrwerk zu hart ist, würde ich das nochmal überdenken. Das Gutachten bekommst gegen Emailadresse per PN. Ich fuhr letztens ein 1erQP mit als hart verschrieenem M-Fahrwerk. Was eine Sänfte .

Ich schwanke gerade zwischen "Klar, Herausforderungen sind immer willkommen" und "Ich glaube für den Anfang bin ich damit heilos überfordert"...

So, nu isses so weit. Collinite 476 und eine Menzerna Politur befinden sich in meinem Besitz. Ebenso ein anständiger Stützteller für die Maschine nebst diversen Pads, Tüchern usw.. Dazu ist ein LimePrime Reiniger und diverse andere Mittelchen zwecks Aufhübschung bestellt, ich bin gespannt wie das für die Kugel ausgeht.

Die Laufleistung erhöht sich erst nach und nach. Eine erstmalige Neuberechnung erfolgt hier nach 500km Fahrt. Hierbei wird die Laufleistung (max.50.000km) ins Verhältnis zu den vergangenen Tagen (max.720) gesetzt. Wenn du also in letzter Zeit eher wenig gefahren bist, errechnet das Computerchen des Reststrecke anhand der vergangenen Tage. 2000km am Stück helfen . Meiner steht zur Zeit eher rum, hab nen Service gemacht, zurück gestellt, das Auto 2 Wochen stehen lassen, bis dann gute 3000km in einer Woche gefahren und siehe da, nun steht er wieder auf 46500km...

Dann ist dort das Öl+Filter alle 15.000km oder einmal im Jahr zu wechseln. Die restlichen Umfänge bleiben gleich. Um fundiert Auskunft geben zu können, solltest du uns mitteilen, welche Arbeiten bisher bei welchen Kilometerständen durchgeführt wurden. Die gelben Lichter haben nichts mit dem Service zu tun, die Suche hilft hier weiter.

Kommt drauf an, was schon alles gemacht worden ist. Schau doch mal bitte in dein Serviceheft und sag uns, welche Arbeiten fällig sind, sonst wirds etwas wage. Beim Benziner ist zu machen: Alle max. 30.000km oder alle 2 Jahre (Anzeige) Öl + Filter Pollenfilter Alle 60.000km Luftfilter Zündkerzen Alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit Alle 6-7 Jahre Zahnriemen (nicht vorgeschrieben, aber sinnvoll) Ansonsten sag ich mal ab 350€ für nen Kundendienst ohne Zusatzarbeiten, bis zu 1200€ fürs volle Programm.

Lüftersteuergerät oder Klimabedienteil. Mit starker Tendenz zu Zweiterem. Lies mal den Fehlerspeicher aus und verkünde das Ergebnis hier, alles Andere ist reine Spekulation.

Die Nachstellerei per Mutter ist Pfusch. Da wird einmalig eingestellt und so passt das dann. Wenn dem nicht so ist, macht den Nachstellkeil in der Trommel gangbar oder tauscht die schwergängigen Handbremsseile aus, da habt ihr länger was davon.

Spezialwerkzeug brauchts net, eine Bremsfedernzange erleichtert das Ganze aber. Wenn du den Rückstellmechanismus gleich findest und auch am Handbremshebel brav zurückgestellt hast, bekommst die Trommeln in der Regel problemlos runter. Bei vormontiertem Kit und sauberer Arbeit würde ich da so 45Min. pro Seite rechnen. Zur Entlüftung der Radbremszylinder brauchst entweder eine Unterdruckpumpe, die die Luft aus dem Zylinder saugt, so dass Bremsflüssigkeit nachstömen kann, oder aber eine "Druckbetankung", welche am Bremsflüssigkeitsbehälter verschraubt wird und das ganze System unter Druck setzt, so dass die Luft beim Öffnen der Schraube am Zylinder hinausgedrückt wird.

Mit den Gewinden aufpassen, ist alles Alu. Wenn ihr die von den Rohren zieht, brauchts nen extrem günstigen Leitungssatz neu...

Meiner Erfahrung nach ist beim (großen) E = Anbauen und gut. Findet sich auch vielen Aftermarketbremsbelägen, welche ja ansonsten auch eingetragen werden müssten.

Ja, je kleiner die ET, um so weiter steht das Rad außen. Bei meinem wurde auch mit ET32 eingetragen...

Nein, aber es sieht total gut aus . Ist wie mit der tollen Blondine im Freibad. Da interessierts doch auch keinen, dass die nicht bügeln kann...

Neuer Prüfer, neues Glück. Mein letzter hatte nen extradünnen Kuli dabei, Sonderanfertigung für TÜV-Prüfer .

Ich stell mir gerade vor wie eine völlig unbedarfte Familie, welche mit dem A2 eigentlich nur ins Legoland wollte sich verwundert zwischen uns Spinnern wiederfindet...

Da ist der Draht dann wohl gnaz durch. Ich glaub ich hab noch einen rumliegen. Schicken?

Dann ist das was Anderes und ich nehme meine Kritik von oben zurück.

Warum nicht?

Ist das echt dein Ernst? Ich hab einfach ne Glühbirne dabei und wechsele die auch auf nem nächtlichen Rastplatz in 10 Minuten. Wegen sowas jage ich doch keinen Servicemitarbeiter aus dem Bett, geschweige denn warte ich 2 Stunden... Edit: Bitte "Wechseln einer Glühlampe und eines Rades" in die praktische Führerscheinprüfung aufnehmen.

Vermutlich wird das nicht passieren, da trennt es eher das Flügelrad von der eigentlichen Pumpe. Wobei das Teil eigentlich aus Plastik ist, Späne müssten also doch vom Lager her kommen.

Naja, ist jetzt nicht akut, aber doch merk- und beobachtungswürdig...

Pirelli hat mir gerade einen Satz 165/65R13 verkauft, dann wirds für 14Zoll wohl auch was geben...