Nachtaktiver

Was für Maße hätte er denn gerne? Räder sind 8x17Et32 mit Reifen 205/40R17. Die Bremse hat zum Rad massenhaft Abstand, Design ist eine Kreuzspeiche, kommt also gut Luft durch. Bremsscheibe selber ist 256x22mm. Problem ist, dass das Rad die Bremse zu gut gegen den Fahrtwind von der Innenseite abschirmt. Sprich, das Luftleitblech schaut nicht mehr nach innen aus dem Rad heraus, kann folglich auch nimmer so viel Luft einfangen.

Ab MJ 2004 erfüllt auch der 75PS die Euro4 und bekommt damit eine grüne Plakette. Wurde bis zuletzt gebaut.

Die Performance Radkappe ist 8 Zoll breit, daher steht die Scheibe ziemlich im Windschatten. Sagte ich ja schon. Problem dabei: Ich mag die Performance-Radkappen, daher muss ich mir wohl etwas Luft angeln.

Nein Uwe. Meine Bremse ist total ok. Ich kenne mein Auto und schraube an Bremsen immer selbst. Die Sättel flutschen vom Feinsten... Teil 28 und 31 rocken...

Bei längerer, zügiger Bergabfahrt über die schwäbische Alb fängt es vorne an zu qualmen und riecht auch nicht mehr wirklich gut. Dazu wird das Pedal immer weicher. Zusätzlich wird die Felge auch bei Normalfahrt wesentlich heißer, als ich das von anderen Autos gewohnt bin. Für mich ein klassisches Temperaturproblem. Die Projektzwo Geschichte gibts leider nur als kompletten Spoiler, ich denke gerade über ein abgesägtes, angewinkeltes Bassreflexrohr nach. Wird allerdings schwer, da zumindest auf der Fahrerseite der Waschwassertank im Weg ist...

Mach dir keine Sorgen, mein 1.4er nagelt auch. Mit Öl allerdings leiser als ohne...

Hallo zusammen, seit ich so viel über die Alb flitze und meine Kugel ein so tolles Fahrwerk hat, stelle ich immer wieder fest, dass meine Bremse vorne (ATE PowerDisk und ATE Standartbeläge) bei mehrmaligem Bremsen doch sehr heiß wird, die Bremsleistung deutlich nachlässt und die Scheibe sich verzieht. Hatte zuerst über eine Umrüstung auf 312mm Bremse vom TT nachgedacht, ist mir aber zu teuer, zumal da Radlagergehäuse mit raus müssen und eine Scheibe hinten ebenfalls angebracht erscheint. Hab dann auch nach einigem Grübeln festgestellt, dass meine 8Zoll Felge die Bremse ja viel mehr in den Windschatten stellt, als die 6Zoll vorher. Die 312er würde also genauso heiß laufen wie die 256er. Daher hier die kleine Lösung: Werde wohl ne verzugsfestere 256er Scheibe (Sandtler GT/RS) verbauen, zusammen mit dem Ferodo DS Performance Belag. Dazu hätte ich gerne größere Luftleitbleche, welche auch unter der 8Zoll-Felge noch frische Luft einfangen. Wer hat eine Ahnung, was da für Bleche passen könnten, bzw. wo man diese herbekommt? Stelle mir das etwa so vor wie im Bild, ist ne originale Phaeton-Bremse.

Entweder Radlager, wobei das eher allmählich auftritt, oder aber Bremsbacke gebrochen, und ein Teil vom Belag abgeschert. Klemmt jetzt zuweilen zwischen Backe und Trommel, passiert beim A2 gerne durch festgehenden Handbremshebel an der Bremsbacke. Test: Leerweg des Handbremshebels prüfen.

Du brauchst 3,4 Liter Motorenöl, welches du auch vor Ort für 9,50€/Liter/LL3 inkl. Altölentsorgung erwerben kannst. Dazu gibts die Bühne für die Zeit des Ölwechsels ummensonst. Schau mal den Flyer der Werkstatt an. Getriebeöl brauchst um die 2 Liter, ist nicht teuer, glaub meins lag bei 6€/500ml für das Castrol TAF-X. Allerdings solltest nen Schlauch mit kleinem Trichter mitnehmen, da die Einfüllöffnung am Getriebe doch etwas verwegen liegt. Dazu nen 17er Inbus... Ich selbst kann doch nicht kommen, wurde soeben für diesen Abend zu nem Geburtstag nach Stuttgart eingeladen, das wird mir dann echt zu viel Fahrerei. Sorry.

Sinnvoll ja. Nötig siehst dann, wenn er reißt. Gummi altert eben auch zeitabhängig.

audiman18 1x kane326 1x morgoth 1x Nachtaktiver 1x

Dann ist es garantiert auch net getüvt. Nur Brenner in die H7-Halterungen friemeln reicht nicht...

Sehen von der Papierform her alle gut aus, mit leichtem Vorteil in der EZ für den aus Friedrichshafen. Den könnte ich mit auch mal anschauen gehen, wenn gewünscht.

Das Fahrwerk ist hoffnungslos unterdämpft, rauscht daher öfters auf Anschlag. Da helfen nur neue Dämpfer, Komfortjünger füttern die Suche mit den begriffen "Koni FSD".

Nicht ärgern, nur wundern .

Doch, 1.2 war immer schon 3 Liter. Nur erfüllte der "wahre" 3L, die Euro4-Norm und drum gabs nur ein Minimum an Ausstattung. Klima war zum Beispiel nicht verfügbar. Beim Euro3 gabs die hingegen...

Dann ist in Post 1 und 2 alles erklärt. Im Link des zweitens Posts gibts sogar ne Anleitung, wie man es ohne Can-Adapter hinbekommt. Rest hast ja per PN bekommen.

Und mit der Bremse bin ich bisher auch immer selbst fertig geworden...

Wo ist denn genau das Problem? Originalradio raus, Adapter aus dem ersten Beitrag dieses Threads rein, Radio hinterher, fertig... Wenn dein Originalradio 2 Knöpfe hat, brauchst nen CAN-Bus Adapter oder zustätzliches Zündplus. Wenn es nur einen Knopf hat, gehts mit dem Kabeladapter.

Klar kann das sein, ist sogar wesentlich häufiger als ein verstellter Sturz. Um den Sturz zu verstellen, muss man schon recht gewalttätig tun, für die Spur genügt unter Umständen ein gröberes Schlagloch.

Meine vordere Bremse ist ziemlich erledigt, kann allerdings erst ab dem 29.7.

Ich! . Bisher 210.000km ohne nennenswerte Probleme. Die 300.000 sind fest im Blick...

Man kann auch ein Drama drum machen. Jetzt investierst halt mal 50-60€ für ne anständige Achsvermessung, danach weißt du mehr...

Naja, erstmal vermessen lassen und schauen, was dabei raus kommt. Kann schon auch an der Spur liegen. Sturz kann, wie bereits erwähnt lediglich durch Verschieben des Aggregateträgers ausgemittelt werden. Ist dann "etwas komplizierter", wenn man bedenkt, dass bei dir BEIDE Reifen schief sind. Ich empfehle für die Vermessung den Reifenhändler deines Vertrauens. Der hat damit wahrscheinlich einfach mehr Erfahrung als der Freundliche...

So arg, dass die Reifen sich schief abfahren, sollte es jedoch nicht sein. Meiner ist an der Vorderachse 45mm tiefer und läuft knapp aus der Toleranz. Die Reifen sind trotzdem gleichmäßig abgefahren. Muss also schon schlimm verstellt sein, wenn man es dem Reifen ansieht...