Nachtaktiver

Für mich zählt bei der ganzen Sache rein der Primärenergieverbrauch und da sind die E-Autos durch ihren Wirkungsgrad einfach nicht zu schlagen. Reichweite, Akkukosten, Energiedichte usw. wird mit der Zeit in Ordnung kommen. Anbei mal noch ein kleiner Denkanstoß zum Thema Subventionen. Die EEG-Umlage ist dagegen ein Witz: Subventionen: Hunderte Milliarden Dollar für fossile Energien - WiWo Green Edit: Und die "Studie" ist ein Witz. So wie da recherchiert und aufbereitet wurde, hab ich keine Ahnung, wie der Herr an einen Doktortitel gekommen ist. Aber gut, was soll er auch machen, wenn er seine Brötchen im Institut für Hubkolbenmotoren verdient...

Das ist Diesel aus der Tandempumpe. Die neigt dazu, einen minimalen Sprühnebel zu verteilen. Ist aber überhaupt kein Problem und hat mit der Kopfdichtung usw. nix zu tun.

Ok. Den nächsten Samstag, den ich da oben sitz, schick ich Frau und Kind mitm Taxi nach Venlo zum Shopping und komm vorbei...

Hängt da echt ein A2-Kalender in der Werkstatt?

Du schubberst erstmal feste mit dem Handpolierschwamm quer zu deinem Kratzer, nimmst dann immer mehr Druck raus und kreist schließlich mit ganz wenig Druck über den Lack. Danach mit weichem Tuch abwischen, Wachs auftragen, kurz antrocknen lassen, vorsichtig mit nem weichen Tuch auspolieren, freuen.

Genau. Der enthält Schleifkörper, die auch mit der Hand zu zerlegen sind und macht so auf jeden Fall ein schönes Finish, bei nicht zu unterschätzender Schleifwirkung.

Limeprime ist für alle da. Auf Harley, Opel und so komischen Italienern schleift das dann halt etwas mehr...

Spitze. Wäre gerade so weit. Landrover nicht vergessen...

Klar: 48.021944°, 9.658056°

Theoretisch ja, vorsichtshalber lasse ich meine Microfasertücher jedoch ausschließlich bei Vollmond von drei leichtbekleideten Blondinen in der nahegelegenen Heilquelle per Hand waschen...

Ihr scheint einen regelrechten Boom in Legden ausgelöst zu haben...

Ob Metallic- oder Unilack ist egal, die sind heute sowieso alle mit Klarlack oben drauf. Zum speziellen Glanzbild siehe die Abhandlung über Wachs. Das wird bei einem vorher nicht schleifpolierten Auto aber nicht weiter auffallen. Zum Waschen der Tücher nehm ich das Microfaser Rein von Nölle, 40 Grad pflegeleicht mit extra Wasser.

Ggf. auch dest. Wasser auffüllen, wenn es die Platten nicht mehr ganz bedeckt. Unter dem Aufkleber sind Schraubstopfen, Aufkleber einritzen und mit ner Münze aufschrauben.

Ach, das ist der genau gleich harte Lack wie auf unserem A2. Mein Favourit ist in diesem Falle das

Nö, isses nicht. Meterstab rules.

Ist egal, Ruville passt auch.

Noch dazu werden Kunststoffrollen verwendet, welche mit der Zeit brüchig werden. Meist ist also nicht zuerst ein Riemen das Problem, sondern eine Rolle. Ich wechsle bei den Benzinern so nach ca. 7 Jahren, bei den Kilometern seh ich weniger ein Problem.

Ich hab das V1 jetzt 65.000 km drin, funktioniert nach wie vor super. Komfort ist sehr gut für den Tiefgang, dafür ist es etwas "nachgiebiger" beim Schnellfahren, als zum Beispiel KAW bit Bilstein B8. Mit dem STX habe ich persönlich keine Erfahrungen. Jedoch munkelt man, dass hier auch günstigere Dämpferpatronen zum Einsatz kommen. Daher wäre es für mich schonmal raus, soll ja halten.

Naja, es gibt auch Leute, die von Fahrzeugaufbereitung leben. Dummerweise hab ich schon jemanden, der meine Arbeitskraft angemessen entlohnt. Und ich glaub, da bleib ich auch...

Wart mal, bis du die Stehbolzen am Turbo abgerissen hast...

Mein ich ja...

Klar, kann man schon. Vorausgesetzt man bekommt die Schrauben auf. Lage der Schrauben vorher anzeichnen und wieder so montieren. Es gibt von VW auch extra längere Bolzen dafür.

Nuja, könnte ich. Aber irgendwie ist das halt einfach ein super Laden, den empfiehlt man doch gerne. Youtubechannel is net, dann komm ich ja zu garnix mehr...

Das Lager des Rolle, über die der Keilrippenriemen gespannt wird, geht schon mal kaputt, was dazu führt, dass die Rolle schief steht und der Riemen somit einseitig abgenudelt wird. Hab ich dieses Jahr schon bei zwei 1.2ern gehabt, beide um die 200.000km. Ob das die Ursache für den ersten Defekt war, kann wohl niemand nachweisen. Ich finde es jedoch unwahrscheinlich, bin schon 10.000km mit festem Freilauf gefahren, bis ich drauf gekommen bin, was da kaputt ist. Dem Riemen hats nix gemacht...

oder nicht.