Joachim_A2

Das stimmt so pauschal nicht. Hallo zusammen, ich denke schon, dass es stimmt. Den Mehrverbrauch berghoch kann man zwar mit geeigneter Fahrweise dank Schubabschaltung wieder einsparen - aber eben nur zum Teil. Voraussetzung: man fährt zum Meßende auch wieder auf die gleiche Höhe. Und für die, die es genau testen wollen: man fahre einiges an Kilometern mit möglichst konstanter Geschwindigkeit im flachen Land und mit der gleichen Geschwindigkeit bergauf und bergab (zum Schluss wieder auf das gleiche Höhenniveau). FIS gibt, wenn vor der Testfahrt auf 0 gestellt, deutliche Hinweise.

Hallo zusammen, ja, wir sind halt die 'dummen' Autofahrer und solange wir keine Alternativen zum Tanken haben, wird es wohl so bleiben. Dass die Preise wohl eher etwas mit Abzocke oder gar Betrug zu tun haben, ist seit dem Euro klar. Während früher im Allgemeinen in Pfennigbeträgen erhöht wurde und 3 oder 4 Pfennig Preisänderungen (über Tage / Woche) schon sehr viel waren, wird heute mal eben um 3 - 7 Cent (pro Tag) geändert - und für alle die des Umrechnens nicht mehr mächtig sind: dies entspricht 6 - 14 Pfennigen ! Ungeachtet eines gewissen Verständisses für 'freie Marktwirtschaft' ('frei' möchte ich Mittlerweile allerdings anzweifeln) halte ich diese Preispolitik - wie schon gesagt - eher für Betrug, nicht zuletzt weil die jeweils aktuellen und tatsächlichen Kosten nichts mit der Preisgestaltung an der (deutschen) Tankstelle zu tun haben. Konsequenz: wenn es geht tanke ich Außerlandes - was weder dem Inlandskonzern, nocht dem Tankstellenbesitzer noch dem Finanzminister hilft; meine 'freie Marktwirtschaft' eben..

Hallo cer, ich trage meine Werte (getankt, Kilometer usw.) in eine Excel-Tabelle ein ... fertig. Die Ergebnisse sind dann eben so gerundet. Über entsprechend viele Tankstops und Kilometer wird es dann immer genauer. Nebenbei kann man auf längere Zeit gesehen sein FIS etwas besser einschätzen. Was meinen genannten Verbrauch angeht muss ich hinzufügen, dass die Fahrten 'Land' und 'Stadt' mehr im Bergigen stattfinden, was den Verbrauch eher erhöht. Zur Steuung: Verbrauch alter A2 (auf 29.420 km): max. 6,557; min. 4,339; neuer A2 (auf 6.100 km): max. 6,534, min. 5,089 l / 100 km.

Hallo zusammen, das geschilderte Problem mit der geschlossenen Tür nach Öffnen per Fernbedienung habe ich scheinbar auch - allerdings mit der Fahrertür. Werde es mal noch ein wenig beobachten müssen.

Hallo cer, herzlichen Glückwunsch zu Deinem Verbrauch und Deinem Auto ! Leider sind Deine Angaben aber kaum zu verifizieren ... für meinen A2 1.4 TDI (55kW) kann ich folgendes sagen: bei km-Stand ca. 1.900, rund 500 km Fahrt (60 km Land, Rest AB), Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeit 135 km/h (lt. FIS), Verbrauch: 6,534 l / 100 km. Mein Gesamtdurchschnitt (nach Tankmengen) liegt für 6.100 km bei 5,710 l / 100 km (gemischt: Land, AB, wenig Stadt). Und für meinen alten A2 1.4 TDI (55kW) aus 06/02 für 29.420 km bei 5,322 l /100 km Gesamtdurchschnitt (ebenfalls nach Tankmenge; gemischt: Land, AB, wenig Stadt).

Hallo zusammen, bei so vielen Antworten und Meinungen ist es wohl schwierig. Gibt es eventuell unterschiedliche Teilenummern für die A2-Radios ? Vielleicht hat es ja Änderungen gegeben. Schwierig ist es auch deshalb, weil einerseits per GALA ja tatsächlich keine merkliche Lautstärkeänderung erfolgen soll, denn GALA will / soll ja vor unterschiedlich starken Hintergrundgeräuschen - per Lautstärkeangleichung - den Eindruck gleichbleibender Verständlichkeit erzeugen. Und andererseits ist die individuelle 'Verständlichkeitsempfindung' bei unterschiedlich lauten Hintergrundgeräuschen eben verschieden. Trotzdem drängt sich der Eindruck auf, dass die GALA-Einstellbarkeiten eher für leisere Autos programmiert wurde. Bei meinem Bj. '89 - Golf mit Radio Gamma hat es besser funktioniert. PS: Diese Lautstärkeabhängigkeit wird meines Wissens nur per Tachosignal erzeugt; war zumindest beim Radio Gamma so. Ergänzung: bei mir werkelt ein Chorus aus dem Advance Paket.

... eben, so sollten sich Unterschiede ergeben, ob nur vorn oder vorn und hinten Lautsprecher für Klang sorgen. Und wenn dann auch noch 'Bose' o.ä. für zusätzliche Lautstärke sorgen, könnten sich schon deutliche Unterschiede ergeben. Ungeachtet dessen, würde mir GALA 6 trotz Lautsprechern vorn und hinten denke ich besser passen.

Hallo zusammen, dieser Mechanismus war wohl für den A2 zu teuer (obwohl dessen Heckklappe wohl höher aufschwingt als bei anderen Fahrzeugen). Oder der Konstrukteur war eben ein Typischer, der niemals selbst sein Produkt testet. Habe an meinem Garagentor und am Innengriff dicken Filz angeklebt - so gibt es zumindest keine Kratzer.

Hallo zusammen, genau so ist es - eben wie überall. Drum sei wachsam, kritisch, ... und im übertragenen Sinne, traue nur den Statistiken, die Du selber gefälscht (schöngerechnet) oder gründlichst hinterfragt hast !!!

Hallo Fred_Wonz, da würde ich ohne Einschränkungen zustimmen. Aber: sowohl der Ölmeßstab in meinem A2 (2002) als auch in dem aus 2004 sind die Bereiche in denen der Ölstand abgelesen werden muss, jeweils organgefarben ! Und so funktioniert das Öl ablesen recht gut.

Hallo zusammen, auch wenn es nicht unbedingt zum Thema 'Laufleistung' passt: Warum einen A2 1.2 TDI mit Euro-3 kaufen und dann tunen wollen ? Macht der 1.4 TDI dann nicht mehr sinn ? Da auch die Tuner höchst wahrscheinlich nicht zaubern können, dürfte der Verbrauchsvorteil des 1.2 gegenüber dem 1.4 doch nach dem Chippen aufgebraucht sein, oder ? Somit bliebe lediglich 'Automatic', 'Eco' usw. Übrigens gibt es den 1.2er auch in der Euro-4 Version. Und möglicherweise viele, viele Werksdienstwagen (als Alternative zum nicht mehr möglichen Neukauf).

Hallo zusammen, da will ich nicht grundsätzlich widersprechen; auch ich bin aus dem Grund nicht im ADAC, weil aus meiner Sicht und für mich persönlich das Preis-Leistungsverhältnis nicht stimmt. Allerdings finde ich es gut, dass es einen ADAC gibt, gut dass es Gewerkschaften gibt, gut das es Arbeitgeberverbände gibt, ... Denn nur so können Interessen, die es nunmal gibt, heute überhaupt noch vertreten werden - auch wenn ich heute in fast allen Bereichen deutliche Schieflagen erkennen muss, nicht zuletzt, weil es auch 'gesellschaftliche Kreise' gibt, die nicht oder kaum, zumindest aber zu wenig Interessenvertretung genießen (können). Deshalb möchte ich obigem Zitat ein allgemein gültiges, dickes Fragezeichen anhängen.

Hallo zusammen, habe trotz meiner 'mangelhaft'-Bewertung (des ADAC-ECO-Tests) eine Antwort bekommen. Die falschen Daten des A2 im Test (3l statt 5l) wolle man berichtigen. Im Übrigen aber werde 'wegen umfangreichen Messungen' nicht jedes mal neu gemessen (offensichtlich auch bei Änderungen wie Euro-3 -> Euro-4). Daraufhin habe ich mir die abschließende Bemerkung erlaubt, dass dieses Vorgehen kaum dem Anspruch des ADAC eine "Kaufentscheidungshilfe bieten zu wollen" gerecht werde. Mindestens ein Hinweis auf die Einhaltung der Euro-4-Schadstoffnorm im Test oder besser natürlich neue Messungen bei entsprechenden Serienänderungen seinen meiner Meinung nach nötig. Selbstverständlich für alle Hersteller / getesteten Fahrzeugtypen. Fazit: für ältere Fahrzeuge ist der ADAC-ECO-Test ggf. für den A.....

Hallo Audi_A2_TDI, zahlt den Scheinwerfer nicht die TK (Teilkasko), die man möglichst ohne Selbstbeteiligung haben sollte ?

Hallo zusammen, ich kann Folgendes nachtragen; Messung per Ölmeßstab: bei 1.500 km ca. 3/4 in der Markierung, bei 6.100 km gut über 1/2.

Hallo zusammen, also dass man beim Benziner - wegen der geringeren Schwarzfärbung des Öls - Probleme beim Meßstabablesen hat, kann ich ja nachvollziehen, aber beim Diesel ? Alle 5.000 - 10.000 km kontrolliere ich per Ölmeßstab, das dunkle Öl auf dem orangefarbenen Abschnitt ist gut zu erkennen (herausziehen, abwischen, wieder reinstecken, herausziehen und kontrollieren - am Besten, wenn der Motor einige Zeit aus war; z.B. über Nacht). Sollte sich ein Ölverbrauch herausstellen, so kontrolliere ich in Abhängigkeit von diesem Verbrauch; auf das Aufleuchten einer Ölwarnung möchte ich eigentlich nicht warten und mich auch nicht darauf verlassen. PS: bei meinem alten 1.4 TDI (55kW) habe ich alle 10.000 - 15.000 km ca. 0,5l Öl nachgefüllt; bei meinem Neuen war's noch nicht nötig.

Hallo zusammen, @Achtung71: ja, Du hast wahrscheinlich recht. Meine Audi-Infoquelle (siehe auch Beitrag von jff vom 27.04.05) die das IV. Q. 05 bzw. I. Q. 06 aus Händlerinformationen zitierte, war bzgl. 1.2 TDI auch eher skeptisch. Mein Hinweis sollte auch ausdrücklich niemanden von einer DPF-Aus-/Nachrüstung abhalten; es sollte lediglich ein Hinweis sein. Denn bei all unseren positiven Überlegungen etwas für die Umwelt zu tun, haben wir in der derzeitigen Situation denke ich ein Problem: die verschiedenen DPF-Hersteller scheinen unterschiedliche Konzepte zu verfolgen und ich traue mir derzeit nicht zu, diese unterschiedlichen Lösungswege zu beurteilen - womit ich eigentlich auf eine Art unabhängigem DPF-Test zwecks Entscheidung angewiesen bin, den es aber nicht gibt und wohl auch nicht geben wird. Diese Entscheidungshilfe inkl. Garantie usw. erhoffe ich mir allerdings über den Weg "Audi Partikelfilter-Nachrüstsatz"; wohl wissend, dass dies nicht bedeuten muss, das andere Lösungsansätze schlechter sind.

Hallo zusammen, ich finde es positiv, wenn sich auf dem DPF-Markt etwas tut und die Einbaufreude groß ist ... Ich möchte aber, auch wenn ich nach wie vor gegenüber Audi etwas skeptisch bin, doch nochmal darauf hinweisen, dass nach meinem Verständnis eine Lösung für unsere A2 aus dem Hause Audi der Weg der ersten Wahl ist (egal von wem Audi die Dieselpartikelfilter dann letzlich bezieht). Erst wenn Audi selbst keine Lösungen anbieten sollte würde ich zu einem Dritthersteller gehen. Ohne die Filterleistungen bereits vorhandener und original verbauter Filter zu kennen, scheinen mir Abscheideraten von 50% oder gar 30% für eine Förderung fast zu wenig!? Idealerweise sollte unsere Nachrüstung mit der Werkserstausrüstung gleichwertig sein und möglichst Euro-5 erreichen, denn darauf, so interpretiere ich es, zielt die Förderung ab.

Hallo zusammen, ich habe zwar keine Heuschrecken im Heck, hatte aber dafür mal ein anderes Geräusch (Vibrationen in Kraftstoffleitungen), dass, wie sollte es anders sein, immer dann nicht auftrat, wenn ein 'Freundlicher' daneben saß. Aber mit Hilfe eines Diktiergeräts (MP3-Player mit Aufnahmefunktion o.ä.) kann man dem Freundlichen ansatzweise die Geräusche vorspielen ... er kann es vielleicht identifizieren und hält einen nicht für ganz blöd !?

Hallo zusammen, an den Leasingverträgen der Audianer dürfte die derzeitige A2-Halde nicht liegen. Im Wesentlichen weil die Werksangehörigen wohl jährlich Anspruch auf einen Neuen haben und den alten dann als Jahreswagen verkaufen (lassen). Somit sollten jährlich etwa gleich viele ‚Werksdienstwagen‘ auf den Markt kommen. Ausnahme: die Werksangehörigen hätten erst im letzten Jahr die Vorzüge eines A2 entdeckt und noch schnell einen haben wollen oder Audi hat mittels Sonderkonditionen den A2-Absatz bei den eigenen Mitarbeitern deutlich erhöht. Ich meine die Anzahl der derzeitigen A2 dürfte in erster Linie mit der Produktionseinstellung und der aktuellen DPF-Diskussion zu tun haben. Denn die Meisten werden ein Fahrzeug, dass nicht mehr gebaut wird, kaum mehr haben wollen und einen Diesel ohne Partikelfilter schon gar nicht. Im Ergebnis zeigt sich auch hier wieder eine sehr intelligente und nachvollziehbare Audi-Strategie: einerseits über mangelnde Verkaufszahlen klagen und andererseits nicht in der Lage sein, die Verkaufszahlen der eigenen (A2-) Fahrzeuge mit einer klaren Nachrüstzusage attraktiv zu machen. Aber so sind sie unsere Manager ! Die potentiellen A2-Kunden die weder auf den DP-Filter wert legen oder genügend vertrauen in eine kommende Nachrüstung haben oder einen Benziner wollen, wird es vielleicht freuen – denn nach den Gesetzen der freien Marktwirtschaft sollten die Preise fallen. Schön, wenn man einen Leasingvertrag hat, der einen definierten Restwert beinhaltet.

... richtig. Mit o.g. ADAC-Antwort ist auch klar, dass der EcoTest, auch wenn er 'ältere' Fahrzeuge aufführt, ausschließlich für die tatsächlich neuen Fahrzeuge gültig sein kann, weil diese ja neu getestet werden. Die 'älteren', schon mal getesteten Fahrzeuge tauchen dann nur noch mit ihren alten Testwerten auf, selbst dann, wenn neuere Grenzwerte eingehalten werden (Euro4 statt Euro 3 beispielsweise) usw. Zu einer seriösen Studie gehört dann aber zumindest, dies auch so bei den betroffenen Fahrzeugen kenntlich zu machen. Ungeachtet des Schuligbleibens einer Antwort zum A2 ist hier - ich habe es oben schon mal geschrieben - bei der Beschreibung des Fahrzeugs ein weiterer Fehler, da der 1.4 TDI 55kW einerseits Euro4 hat und andererseits nie ein '3L' - Fahrzeug war, sondern schon immer ein '5L' - Fahrzeug. Somit kann der Test, abgesehen von 'alten' Testergebnissen, auch wegen der falschen Daten keine Kaufentscheidungshilfe sein. Und wenn die Daten nicht nur für den A2 falsch sind ... Ich habe den ADAC diesbezüglich schriftlich informiert; ob ich angesichts meiner Bewertung 'mangelhaft' eine Antwort bekomme, bleibt abzuwarten. Traurig ist zusätzlich, dass die ADAC-Testdaten eventuell weiter verwendet werden, weil der Test im Auftrag der 'FIA Foundation' durchgeführt wurde.

Hallo zusammen, für Bandscheibengeschädigte würde ich auf Sitzheizung (auch bei den Stoffbezügen) nicht verzichten; allenfalls auf die Lendenwirbelstütze. Auch würde ich den Sportsitzen im A2 den Vorzug geben.

Hallo zusammen, @A2Beta: na ja, ich bin schon seit Jahrzehnten kein ADAC-Mitglied mehr, weil die angebotenen Leistungen immer auch zzgl. dem Mitgliedsbetrag gerechnet werden müssen und Schutzbriefe etc. auch beispielsweise von Versicherungen kostengünstiger angeboten werden. Und allein die Zeitung ist mir den Mitgliedsbeitrag nicht wert. Zugegebenermaßen engagiert sich der ADAC allerdings auch anderweitig (hoffentlich in besserer Qualität). @Schilchers: nicht ganz so, denn die Gas-Autos können i.d.R. auch mit Benzin fahren (sogar im fliegenden Wechsel), so dass Zusatzkilometer zwecks Tanken nicht nötig sind und die Umweltfreundlichkeit der in größeren Mengen vorhandenen Ressource Gas (in Bezug auf Öl) durchaus zweifach Sinn macht.

... was den bisher genannten Erfahrungen widerspricht und die Notwendigkeit dieser Diskussion bestätigt - auch wenn das Ergebnis scheinbar nicht übertragbar ist. Ein Verlassen auf x km mit FIS-Anzeige 0 dürfte also nicht ratbar sein, insbesondere wenn der Tank schon mit ca. 1,5l im Minus stehen müsste (Tank lt. Audi: ca. 42 Liter).

Hallo deckwise, genau die habe ich gemeint.