Joachim_A2

Hallo Freunde des Hornumbaus, also ist ja alles ganz schön, weil das Originalhorn meiner Meinung nach wirklich ärmlich klingt und es auf der Autobahn wohl kaum gehört wird. Wenn aber schon für das 'neue' Horn kein zusätzliches Relais o.ä. nötig ist, gibt es dann denn kein (lautes) Horn, das einfach gegen das vorhandene ausgetauscht werden kann ? Also man evtl. ohne bohren, kabelverlängern usw. auskommt ? Denn nach den Fotos denke ich nicht, dass der neue Einbauort das Horn besser und lauter hörbar macht, oder ?

Hallo zusammen, es ist zwar schon eine ganze Zeit her, aber ... ... da gibt (gab) es beispielsweise im Autozubehörhandel spezielle Klemmen, in die man einfach das anzuzapfende Kabel inkl. dem 'Abzweigkabel' einlegt und zu drückt. Die 'spezielle Klemme' verbindet per Schneid-/Klemmtechnik zuverlässig beide Adern und die Verbindung ist gleichzeitig isoliert. Leider ist mir die genaue Bezeichnung der Klemmen im Moment entfallen.

... tja, vielleicht möchte Deine Frau ja auch nur ihren Geldbeutel schonen

Hallo zusammen, es spricht einfach für die Qualität des ADAC, wenn er es nicht einmal schafft, korrekte Daten zusammen zu führen: "Audi A2 1.4 TDI 1422/55 Euro3, 3L 4,70 27 29 56 ***". Und überdies von der Einhaltung der EURO-4-Norm, seit etwa Mitte 2003, für den genannten "Audi A2 1.4 TDI 1422/55", noch immer nichts weiß. (Korrekt wäre also gewesen: "Audi A2 1.4 TDI 1422/55 Euro4, 5L ...".) Selbst wenn man eine schlampige Recherche annimmt, hätte auffallen müssen, dass beim '3L' - also 3 Liter Fahrzeug, womit dann wohl der A2 1.2 TDI gemeint sein kann - auch dieser in einer EURO-4-Version angeboten wird. ADAC - weiter so, Qualität setzt sich (hoffentlich) durch.

Hallo Fred, um die Frage nach der Genauigkeit von Tankanzeige und FIS ging es aber gerade, weil festgestellt wurde, dass Tankgröße und mögliche Spritmenge scheinbar nicht zusammen zupassen. Also bleibt nur leerfahren oder ablassen und voll tanken oder, bzgl. FIS, über längere Zeit nachrechnen und die Ergebnisse vergleichen. Der Hinweis zur Schmierung der PD-Elemente scheint aber wichtig und beachtenswert zu sein !

... unter anderem deshalb, weil bei wenig bremsen, die Scheiben weniger oft und weniger glatt geschliffen werden, was dem Rost auf der Scheibe weiter hilft - mit dem Ergebnis, dass sich mit der Zeit Riefen bilden.

Hallo, ich weiß zwar nicht ganz was für eine Garantie / Versicherung die CarGarantie ist, aber die Versicherung kann natürlich nur gemäß den Versicherungsbedingungen Zahlungen verweigern und muss dies schon begründen. Eine Anschlussgarantieversicherung sollte sich ggf. allerdings lohnen, denn außer Radlager und Wischermotor kann ja auch noch Teureres kaputt gehen. Und bei einem eventuellen Privatverkauf ist es eine zusätzliche Sicherheit für den Käufer und gutes Argument für den Verkäufer. (Kosten: z.B. die 'Audi CarLife Plus' mit dem Neuwagen zusammen als Anschlussgarantieversicherung 24 Monate (= 3. und 4. Jahr) zusammen: 184,50 €; weiter verlängerbar.)

@Spardose, aber wir fahren doch ein Fahrzeug aus dem Hause "Vorsprung durch Technik" - und nicht einen mit 'nem Stern. Aber egal, wenn Dreck im Tank ist und der letzte Rest rausgesogen wird, will der Dreck natürlich mit. Aber genau aus diesen Gründen sind ja Filter eingebaut ! Im schlechtesten Fall muss eine Filterreinigung / -ersatz genügen, der Motor darf nicht kaputt gehen - sonst war's nicht einmal ansatzweise "Vorsprung durch Technik". (P.S.: Es kommt nicht überall in Europa so sauberer und gefilterter Sprint aus der Zapfsäule wie bei uns.)

Hallo A2-Jan, ich denke, dass Deine PS-Wünsche vielleicht tatsächlich den ein oder anderen Käufer finden könnten - allerdings wohl eher aus einem anderen (mir unbekannten) Käufersegment. Denn meines Erachtens ist eines der häufigsten Gründe einen A2 zu kaufen: niedrige Unterhaltskosten bei dennoch guten Fahreigenschaften, Qualität (eines deutschen Herstellers (!?)), Alu, usw. Vor diesem Hintergrund wären mir Entwicklungen Richtung A2H2, ein Photovoltaik-Dach (z.B. für Klimaanlage beim Parken, Batterieladen), Energierückgewinnung (z.B. beim Bremsen) u.v.a.m. interessanter.

Hallo A2 speedster, (ich vermute Du meintest Silverstar) ... richtig, Silverstar hat sicherlich einen 42l - Tank (EZ: 05/2004). Damit fällt seine Rechnung zunächst mal anders aus: 980 km zu 42 l = 4,29 l/100km und die gefahrenen 614 km zu 42 l = 6,84 l/100km. Allerdings ist diese Rechnung wiederum falsch, weil die Kilometer auf die Tankgröße bezogen falsche Werte ergeben, es sei denn, der Tank wurde leer gefahren und es waren zuvor tatsächlich 42 l drin. Sinnvoller wäre also ggf. die Angabe des Durchschnittsverbrauchs im FIS gewesen. Noch besser allerdings die tatsächlich gefahrenen Kilometer in Bezug auf die tatsächlich getankten Liter. Letzteres ergibt über mehrere Tankzyklen recht genaue Werte. (1.4 TDI, 55kW über 29.400 km = 5,32 l, neuer A2 (1.4 TDI, 55kW, Km-Stand 5.000) im letzten Tankzyklus: 5,09 l.)

...mmh, muss wohl noch was für den (Alters-) Durchschnitt tun: 49.

Hallo zusammen, natürlich habt Ihr Recht: die Vmax hat mit dem Gewicht des Fahrzeugs nicht unbedingt etwas zu tun. Weniger Gewicht gestattet es schneller eine Vmax zu erreicht. Aber das Gewicht hat dann Einfluß auf die Vmax, wenn mit mehr Gewicht die max. Drehzahl des Motors nicht erreicht werden würde. Die tatsächliche Vmax hängt, wenn also die maximale Motordrehzahl erreicht wird, eben von dieser Drehzahl, der Getriebeübersetzung und schließlich dem Radumfang ab. Geht man davon aus, dass die max. Motordrehzahl durch die Drehzahlbegrenzung bei den einzelnen Motortypen identisch ist, ebenso das Getriebe gleiche Übersetzungen hat und nur die zulässigen Räder (gleiche Radumfänge) montiert sind, sollten sich keine wesentlichen Endgeschwindigkeitsunterschiede (bei max. Motordrehzahl = -begrenzung) ergeben, oder ? Anderenfalls wären Werksangaben zur Höchstgeschwindigkeit auch schwierig !? Für meinen 1.4 TDI kann ich sagen: bei ca. 50 - 60 km/h geht mein Tacho etwa 10% vor; für meine Endgeschwindigkeit (173 km/h) bedeutet dies - ein gleichbleibendes Vorauseilen unterstellt - eine Tachogeschwindigkeit von 190,3 km/h. Grob geschätzt würde ich sagen: stimmt.

Hallo Höchstgeschwindigkeitsfanatiker, ich weiß zwar nicht ganz was es bringt - außer Spaß, aber das könnte ja schon genügen, aber warum dann mit 'nem A2. Deshalb ein wichtiger Tipp aus der Formel 1, speziell vom BAR / Honda - Team: wenn Ihr Höchstgeschwindigkeiten erzielen wollt, dürft Ihr das nicht mit halb vollem Tank (oder voller) versuchen, sondern allenfalls, wenn die Tanknadel deutlich unter Minimum steht - wegen dem Gewicht (und den Rest an Gewicht aus dem Auto ausbauen / verbannen). Viel Erfolg. Ein PS will ich anhängen: mein 1.4 TDI (55 kW) ist laut Audi mit 173 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben, fährt nach Tacho (ebene Strecke) gut 190 km/h - wohl wissend, dass der Tacho 'etwas' vorgeht. (Alle guten Dinge sind 3: Die beiden 1.2er TDI - Versionen sind jeweils mit 168 km/h angegeben.)

Hallo Heavy-Metal, ich gehe davon aus, dass die gelbe Warnung nur eine Vorstufe zum roten Alarm war. In der Zeit, in der Du die Wartungsklappe geöffnet hattest (ich denke Motor war aus) ist natürlich ein wenig des Öls wieder zurückgelaufen und wenn Du anschließend nur noch 100 km/h gefahren bist, war die Motorbelastung wohl geringer weswegen die Warnung erst später kam. Insgesamt aber denke ich - ungeachtet des 'pisseligen' Ölstabs - dass zu wenig Öl vorhanden war. Übrigens haben die TDIs ja den gleichen Ölmesstab, aber da bei den Dieseln das Öl schnell dunkler wird, habe ich bisher keine Messprobleme gehabt. Was die Ausführungen Deines 'Freundlichen' angeht - na ja, ist schon erstaunlich, aber so sind einige eben.

Hallo Heavy-Metal, das mit dem Ölverbrauch würde ich beobachten und zuwenig eingefülltes Öl durch Deinen 'Freundlichen' nicht grundsätzlich ausschließen. (Denn mal ehrlich, wer kontrolliert es denn?) Was die Frage nach der Ölwarnung angeht, ist das nicht so einfach, weil der Ölstand (Ölmenge) eigentlich nur bei stehendem und in die Ölwanne zurückgelaufenem Öl gemessen werden kann. Läuft der Motor und verteilt sich das Öl (hoffentlich) im ganzen Motor kann allenfalls ein Öldruck zur Messung herhalten. Wenn Du / Dein Auto aber in voller Fahrt war, kann es aufgrund wenig Öls zu einem Druckabfall und einer entsprechenden Anzeige kommen; da Du danach sicherlich etwas langsamer / mit geringerer Drehzahl und weniger Last gefahren bist, blieb die Anzeige danach aus.

Hallo zusammen, nach vielfachem Nachfragen bei einigen Audi-Partnern kann ich, zumindest nach Aussage eines der Befragten, heute eine Information von jff (komplett: (Russfilter für Dieselmotoren... vom 27.04.2005) erfreulicherweise bestätigen ! Diesem Audi-Partner liegt nach eigener Aussage ein von Audi stammendes Papier vor, dass die o.g. genannten Termine für den A2 nennt; allerdings ohne Motorkennbuchstaben oder andere Daten, ohne Preise usw. Möglicherweise haben wir bei den Audi-Partnern aber breite Schützenhilfe bei den notwendigen Nachrüstungen, weil die Händler – so der Kommentar – anderenfalls (ohne Nachrüstungsmöglichkeit) in 2 bis 3 Jahren keine (Gebraucht-) A2 mehr verkaufen könnten. Schön, wenn das möglichst viele Händler so sehen und dies Audi auch so kundtun. Damit besteht also zumindest eine Hoffnung für eine "Erste-Wahl-Nachrüstung" direkt von Audi. Verwunderlich ist nur, dass Audi diese Informationen nicht selbst verbreitet und viele Händler davon scheinbar nichts wissen – aber man muss ja nicht alles verstehen.

Hallo zusammen, nach vielfachem Nachfragen bei einigen Audi-Partnern kann ich, zumindest nach Aussage eines der Befragten, heute o.g. Information von jff (komplett: (Russfilter für Dieselmotoren... vom 27.04.2005) erfreulicherweise bestätigen ! Diesem Audi-Partner liegt nach eigener Aussage ein von Audi stammendes Papier vor, dass die o.g. genannten Termine für den A2 nennt; allerdings ohne Motorkennbuchstaben oder andere Daten, ohne Preise usw. Möglicherweise haben wir bei den Audi-Partnern aber breite Schützenhilfe bei den notwendigen Nachrüstungen, weil die Händler – so der Kommentar – anderenfalls (ohne Nachrüstungsmöglichkeit) in 2 bis 3 Jahren keine (Gebraucht-) A2 mehr verkaufen könnten. Schön, wenn das möglichst viele Händler so sehen und dies Audi auch so kundtun. Damit besteht also zumindest eine Hoffnung für eine “Erste-Wahl-Nachrüstung“ direkt von Audi. Verwunderlich ist nur, dass Audi diese Informationen nicht selbst / auf Anfrage verbreitet und viele Händler davon scheinbar nichts wissen – aber man muss ja nicht alles verstehen. PS: die 1.4 TDI (55kW) können auch den Motorkennbuchstaben 'BHC' haben.

Hallo, erst mal möchte ich Vin zustimmen bzgl. der Gesundheit. Dennoch würde ich in einem solchen Fall schon die Polizei hinzuziehen. Einerseits weiß man nicht, ob ähnliches kurz zuvor oder kurz danach wieder passiert und so der Verursacher vielleicht doch gefunden weden kann - abgesehen davon, dass es den Anderen (und gemeinsam) evtl. helfen würde. Und nicht zuletzt könnte das 'kiloschwere Metallteil' ja auch weiterhelfen.

Hallo zusammen, die Sammlung Filterinteressierter finde ich gut und die dahinterstehende Idee (einen wirtschaftlichen Anreiz zur Produktion zu liefern) auch. Ich möchte allerdings auf zwei Punkte aufmerksam machen: Einerseits gibt es offensichtlich verschiedene Motorkennbuchstaben, woraus ich verschiedene Motorvarianten schließe; zumindest die EU-3 und EU-4 (mit Abgasreinigungssystem) dürften sich allein bei den 1.4 TDI (55kW) bereits unterscheiden und höchstwahrscheinlich unterschiedliche Filterlösungen benötigen. Andererseits vermute ich, und dies wurde ja von mehreren Meinungen gestützt, dass das Partikelfiltersystem eben doch in die Motorsteuerung integriert werden muss, was - aus meiner Sicht - lediglich der Hersteller mit allen Konsequenzen (u.a. Garantie) durchführen kann. Sollten also Drittanbieter ebenfalls Nachrüstlösungen anbieten, müssten diese ebenfalls Eingriffe in die Motorsteuerung (für ihren Nachrüstfilter) veranlassen, Garantie übernehmen usw. Da ich das nicht recht glauben kann bleibt eigentlich nur eine andere Lösung für die Nachrüstung durch Drittanbieter: eine, der damaligen Kat-Nachrüstung vergleichbare Lösung, nämlich im übertragenen Sinne 'geregelte' und 'ungeregelte' Nachrüstung, oder anders gesagt, eine mit Motormanagementintegration und eine ohne. Ob letztere eine vergleichbare Partikelminderung erreicht (die dann auch steuerlich gefördert wird) bleibt abzuwarten. Zusammengefasst bleibt aus meiner Sicht nur eine vom Hersteller selbst angebotene Nachrüstung als 1. Wahl. Und diese könnte sich über Imageverlust, unverkaufbare Diesel-A2, Käuferunmut bei eventuellen Fahrverboten, Öffentlichkeit / Presse, evtl. Ansprüche aus Mobilitätsgarantie u.v.a.m. ergeben. HOFFENTLICH !

Hallo zusammen, vielleicht könnten die Flugrostteilchen statt Meteoriten oder Bremsspänen auch Teilchen aus den seit einigen Jahren verwendeten Streusalzzusätzen sein. Würde dann nämlich das Auftreten dieses Phänomens vornehmlich im Winter und Entdeckung im Frühjahr erklären.

Hallo zusammen, ich meine mich auch zu erinnern, dass die Spiegelheizungen immer funktionieren, wenn die Heckscheibenheizung eingeschaltet ist; unabhängig von der Außentemperatur. Am Einfachsten die Spiegel mit einem Wassersprüher (Pflanzensprüher o.ä.) besprühen, so dass ein feiner Wasserfilm drauf ist. Dann Heckscheibenheizung an und prüfen, wie und wie schnell die Spiegel trocknen. Bei funktionierender Spiegelheizung werden die Spiegel schnell und eher von innen nach außen trocknen. Fast letzte Möglichkeit: die Fehlerspeicher irgendeines Steuergeräts auslesen; bei einem Passat Bj '99 wurde so eine defekte Spiegelheizung festgestellt noch bevor ich es merkte.

... und wenn man dann noch breite Patschen fährt.

Hallo, was sagt denn ein Meister, der möglichest einen A2 kennt und reparierte Fahrzeuge Probe fährt - vielleicht aus einem anderen Audi-Betrieb - dazu ?

Hallo zusammen, aber der A2H2 wäre doch was. Keine evtl. Probleme wegen eines fehlenden Rußpartikelfilters usw. Und wenn noch ein wenig Kofferraum übrig bleibt, wäre nur noch das Problem mit den Tankstellen zu lösen.

Hallo zusammen, nicht nur in der Presse 'war es neu', sondern auch auf der Audi-Internetseite ist's neu ... Audi präsentiert Brennstoffzellen-Auto: Ministerpräsident Stoiber fährt Audi A2H2 02.05.2005 Dem Bayerischen Ministerpräsidenten, Dr. Edmund Stoiber, wurde heute durch den Vorstandsvorsitzenden der AUDI AG, Prof. Dr. Martin Winterkorn, in der Münchner Staatskanzlei ein Audi A2H2 mit Brennstoffzellenantrieb präsentiert. Besonderheit des Fahrzeugs ist seine Auslegung als Hybrid: Der Elektromotor mit einer Leistung von maximal 148 PS wird aus einer Brennstoffzelle mit elektrischer Energie versorgt. Diese elektrische Energie wird in der Brennstoffzelle mit Hilfe von Wasserstoff erzeugt. Als zweite Energiequelle dient eine Batterie, die geladen wird, wenn das Fahrzeug bremst. Beim Beschleunigen werden beide Energiequellen gemeinsam genutzt, was eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h und eine Beschleunigung von Null auf 100 km/h in elf Sekunden ermöglicht. Dazu der Audi Vorstandsvorsitzende: „Der A2H2 zeigt, wie sportlich ein extrem umweltfreundliches Fahrzeug sein kann.“ Rechnet man den verbrauchten Wasserstoff in Dieselkraftstoff-Einheiten um, dann verbrennt der A2H2 weniger als vier Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Der Audi A2H2 ist im Rahmen der Audi Nachhaltigkeitsstrategie entstanden und dient als Technologieträger für den Brennstoffzellenantrieb. Bei seiner Entwicklung wurden Mittel des Bayerischen Wirtschaftsministeriums und aus dem Zukunftsinvestitionsprogramm des Bundes eingesetzt. Quelle: http://www.audi.com/de/de/unternehmen/news/pressemitteilungen/artikelanzeige_neu/artikelanzeige_neu.jsp?News=1655182