Varianti

Wieso sollte sich besonders viel Wasser durch Biodiesel sammeln? Das wäre ja was ganz neues. Im Übrigen sitzt der Filter hinten links unter der Rückbank. Ist von unten durch eine Aluklappe zu erreichen.

Das Geräusch habe ich auch. Es ist ein wummern und eine Art Blubbern. auch von draussen zu hören. Draussen merkt man es vor allem durch unstetige Lüfterdrehzahl und leichte Vibrationen an der Karosse (im Stand). Deutlich kann man die Vibrationen spüren, wenn man die Motorhaube abmacht und an das silberne Steuergerät des Lüfters fässt (sitzt praktisch direkt hinter den Audi-Ringen). Angeblich soll es das Steuergerät sein, ich glaube es aber nicht. Aber gut, die tauschen auf Garantie. Werde am Freitag berichten.

Schreib mir per PM was du wissen willst und ich schau, ob ich dir helfen kann.

Ausserdem gelten die Wertverlustangaben fast immer nur für die Basisausstattung. Jede Mehrausstattung (und du hast reichlich davon) erhöhen den Wertverlust, machen es aber einfacher das Auto zu verkaufen.

Die Räder sollten auch ohne einfahren freigängig sein. Habe noch nie erlebt, dass Räder nach Bremsklotzwechsel sich nicht frei drehen. Dann ist falsch montiert worden.

Im Leerlauf schafft auch ein Diesel die 5000 U/min. Nur hat er dann fast gar keine Leistung.

Da sieht man mal wieder, dass der Sprit noch nicht teuer genug ist. Wäre er richtig teuer würdest du dir schon eher überlegen, ob du 30% mehr bezahlen möchtest. Bei 2,50 EUR/liter und 25.000 km wären das 1250 EUR pro Jahr, die du mehr oder weniger hättest.

Wenn wir beide 200 km/h fahren werden wir uns höchst unwahrscheinlich jemals auf der selben Spur begegnen.

Damit ist er 30% sparsamer als mein 90PSer. Der braucht bei Tacho 207 10,5 Liter.

Könntest du nicht mal posten wieviel du noch für deinen alten bekommen hast? Wieviel Kilometer hatte der eigentlich runter?

Schweröl stinkt nunmal erbärmlich. Aber auch normaler Diesel stinkt erbärmlich. Nur merkt man das nicht, da man überall die Absaug-Zapfanlagen hat. Um die weltweiten Verbräuche zu reduzieren, würde ich sowieso vorschlagen Treibstoff in Kanistern zu je 25 Litern zu verkaufen. Da spürt man im wahrsten Sinne des Wortes was man durchs Auto jagt. Da würden es sich viele überlegen ein Auto mit 10 Litern Verbrauch zu kaufen, wenn sie alle paar Wochen 70-80 kg Sprit aus Kanistern nachfüllen müssten.

Habt ihr Komplexe? Was interessiert euch der Pöbel hinter euch? Vorne spielt die Musik. Die hinten können doch eh' nichts machen. Und wenn sie noch so dicht auffahren. Einfach ruhig bleiben und nicht beachten. Probierts mal. Es geht! 8)

Audi gibt ein festes Kilometer-Wechselintervall vor. Ein zusätzlicvhes Zeitintervall nicht. Allerdings heisst es immer "Zahnriemen prüfen". D. h. normalerweise hält er 90 Tkm (und damit auch mind. 4 Jahre mit 22500 km/Jahr). Durch bestimmte Umstände kann dieser Riemen aber auch vorzeitig altern, deswegen auch der Inspektionsprüfpunkt "Zahnriemen prüfen". Die 90 tkm sind nicht "garantiert", d.h. dass er auch vor dem erreichen der 90 tkm ausgetauscht werden kann. Z.B. wenn er schief läuft und sich dadurch zu stark seitlich abnutzt, oder, oder, oder. Es ist sehr ärgerlich weil teuer und im unterdurchschnittlichen Zeitrahmen, aber aus AUDI Sicht durchaus vertretbar, dasss man keine Kulanz zulässt.

Bei Dieseln wird die Menge pro Hub ausgegeben. Eine Info über Liter pro 100km gibt es mW nicht. Das rechnet dann das FIS selber aus (aus der Drehzahl, den km und der Menge pro Hub). Da es auch bei Benzinern ein FIS gibt gehe ich davon aus, dass es auch im Diagsystem eine Angabe über Menge pro Hub gibt.

Ich fahre Diesel, weil: - mir das andere zu sehr stinkt - mir zu aufwändig ist zu betanken und - ich bei 5 Liter Verbrauch finanziell nicht in den Ruin getrieben werde. Da ist der Wertverlust des Fahrzeuges schlimmer. Es gibt jedoch andere Leute die 60-70 Tkm im Jahr fahren, mehr verbrauchen und weniger verdienen. Da machen sich 200-300 EUR pro Monat mehr in der Tasche schon gut. Es ist und bleibt jedoch streng illegal und kann böse Folgen haben.

TDI-PDs fahren auch wunderbar mit Marinediesel welcher zum Spülen von Schwerölleitungen in Schiffsdieseln benutzt worden ist und pechschwarz aussieht. Man muss nur öfter den Filter wechseln.

Das sieht ja interessant aus. Muss ich mal ausprobieren.

Ich habe mich heute mal bemüßigt gefühlt das Armaturenbrett zu säubern, da dies doch ziemlich eingestaubt war. Jetzt ist der Staub zwar weg, aber dafür unzählige Fusseln von meinem Microfasertuch auf dem schwarzen Armaturenbrett, die so richtig fies haften. Wie reinigt man professionell ohne Fussel das Armmaturenbrett? Das ist so rauh, dass meine Versuche alle gescheitert sind: - gelber Schwammlappen - Küchenrolle (ganz schlimm) - Microfasertuch. Nichts geht. Ich bitte um eure Hilfe.

Danke für das Bild. Die Leiste ist jedoch da nicht drauf. Das ist nur die schwarze Leiste, nicht die chromfarbene. Zweck meiner Frage: Diese "Chrom"Leiste hatte Blasen geworfen. Na gut, das hat man dann auf Garantie getauscht. Leider nicht sehr fachmännisch. Man hat bei der Gelegenheit auch die Stoßfänger demontiert. Irgendwie hatte derjenige aber keine Ahnung. Jedenfalls steht die Stoßstange jetzt auf der linken Seite 3 mm über. Er hat wahrscheinlich irgendwelche Nippel oder Nasen abgebrochen. Zusätzlich liegt die schwarze Leiste nicht mehr auf der linken Nase der Heckverkleidung auf, so dass sich das Plastik schlabberig verhält, wenn man draufdrückt. Ich frage mich jedoch warum man die Stoßstange abmachen muss. Ich vermute, die Leiste ist nur geklebt und kann ohne Ausbau der Stoßstange getauscht werden. Ich kann das aber im eingebauten Zustand der Leiste nicht erklennen ob diese eventuell doch verschraubt oder verklipst ist.

HI, mal ne Frage: Wie ist die chromfarbene Leiste befestigt, die auf dem hinteren Stoßfänger sitzt? Ist die mit dem Stoßfänger verklebt oder verschraubt?

Habe ich vor 2 Wochen gemacht. Man braucht gute Nerven und viel Wasser. Entweder man spritzt drüber oder auf den Arm oder es ist wie vorher. Zwischenstellungen scheint es nicht zu geben. Nach 30 min hatte ich es soweit, dass er zu 75% die Scheibe trifft und den rest auf den Wischerarm sprüht.

Die Fehler sind alle sporadisch (intermittent). Bei sowas immer erst löschen, eine Runde fahren und schauen was übrig ist. Oftmals verschwinden die Fehler von alleine.

Werden alle 4 Räder heiß? Oder welche sind betroffen? Den Klötzen macht es mE nichts aus. Sie verschleissen eben schneller. Schlimmer ist es um die Scheiben bestellt. Die können sich verziehen und oder bekommen Risse oder sogar ausglühen. D.h. sie werden dauerhaft weich. Passieren kann so etwas, wenn man die Klötze verkantet einbaut oder die Gängigkeit der Bremsbacken nicht gewährleistet.

Wozu braucht man eine Kontrolllampe? Ich bin noch Herr meiner Füße und weis, ob ich sie auf dem Gaspedal habe oder nicht. ?(

Dafür gibt es Spezialzangen. Aber mit einer normalen Zimmermannszange (also so eine wie man sie aus der Fibel oder Kinderbüchern kennt) geht das auch. Zusammenklemmen und die enstehende äußere Wulst mit einem Schraubendreher ranpressen.