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148€ inklusive Material, einer Stunde Arbeit und Mietwagen für einen Tag Und bei mir war es die Fahrerseite! beim 1,4 BBY
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Ich denke das weiche Zeug federt das axiale Spiel einfach ab. Ich muss ja auch wirklich geben was die 75 Pferde da vorne können ums zum Knacken zu bringen...
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Der Plan klingt gut! Nachmittag Bauhaus-Ausstellung und dann was trinken/essen im Elshof
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Ich hab das mal angepasst
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Meine Welle war halt gesichert, ist jetzt nicht mehr gesichert und ich hab nun das Knacken. Ich werde die Welle sichern lassen. Wollte halt nur wissen was die Vorgabe sagt.
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Zum hochbinden. Ich hab den Semmering gerade tauschen lassen. Die Werkstatt musste die Welle raus nehmen.
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Super, dann lass ich die Werkstatt nochmal dran. Reicht Mittelfest? Ich will die Welle ja nicht einbacken Hat jemand rein zufällig eine Quelle für einen Ausdruck für mich zur Hand? edit: Ich würde denen halt gerne etwas Offizielles geben.
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Hm... die Differenz hab ich in diesem Maße seit Einbau der Federn und Dämpfer. Hab mir nichts dabei gedacht, da ich davon ausgegangen bin, dass sich die Kiste noch setzen würde. Ist irgendwie aber nicht passiert und ich hab mich ans Bergauffahren gewöhnt... Vielleicht geh ich da doch mal dran.. Hat reinzufällig jemand Messwerte für B4, Lesjöfors, 1,4 Benziner ohne OSS?
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Moin zusammen! Ich habe gerade meinen Simmering vom Getriebe zur Gelenkwelle Fahrerseitig wechseln lassen müssen. Die Reparatur wurde auch schnell und zu meiner Zufriedenheit ausgetauscht. Leider hab ich seit dem bei liebevollem Gas geben und späterem Bremsen jeweils ein Knacken vorne Links. Ich bin mit dem Problem zur geplanten Kontrolle zur Werkstatt gefahren und hab mit dem Meister eine Runde gedreht. Er hat das Knacken auch deutlich wahrgenommen. Wir haben die Kugel daraufhin gewissenhaft untersucht und alle Schrauben und Muttern nachgezogen. Das Knacken blieb. Als ich dann vom Hof gefahren bin ist mit noch eingefallen, dass ich hier mal gelesen hatte, dass die Antriebswelle beim Einstecken ins Radlager Schraubensicherung auf die Verzahnung gegeben werden soll um ein Knacken zu verhindern. Der Meister hatte noch nie von einer Verklebung der Welle im Lager gehört würde meinem Wunsch im Zuge einer Reklamation aber nachkommen, da das Knacken ja nunmal vorher nicht da war. Und jetzt mal in Kurz: Wird die Welle eingeklebt? Und wenn ja steht das irgendwo oder sind das Erfahrungswerte? Über die Suche hab ich da leider nichts zu gefunden. Gruß und Danke Markus
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Mifr kommt aber gerade in den Sinn, das ich eventuell auch für vorne die falschen Federn drinne haben könnte. Wenn vorne eigentlich für eine schwerere Varriante gedacht ist könnte dort mein Elch begraben sein... Ich prüfe mal ob da Nummern auf den Federn stehen...
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Ich gehe davon aus, allerdings weiß ich nicht ob die Federn nur "gestreckt" sind oder eine andere Federkonstante haben, was ja das Fahrverhalten ggf negativ beeinflussen könnten. Und daher geht der Kackelch für mich als "optischer Makel" durch welcher mich aber nicht stört. Gutes Fahrverhalten ist mir wichtiger als eine "perfekte Linie"
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Ich hab sogar Baujahr 2002 und Modeljahr 2003 und auch nen BBY. edit: Im Wiki steht, dass der BBY ab 05/2002 verbaut wurde.
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Was hälst du denn von meinem Vorschlag danach noch gemeinsam im Rahmen eines zweiten Stammtischs an geeignetem Ort einzukehren?
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So, hab gemessen. Paralaxenfehler sind möglich, wären aber gleichmäßig da ich ab beiden Achsen aus gleichem Winkel abgelesen hab. Außerdem geht es ja gerade um die Höhendifferenz und nicht um die genaue Höhe Vorderachse 37,5cm über Nabenmitte Hinterachse 34,5cm über Nabenmitte Macht 3cm Differenz. Zählt das jetzt als Kackelch? :D:D
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Sorry, dass es so lange gedauert hat:o Das mit dem Messen muss ich noch nachholen. Kommt aber versprochen heute Abend:rolleyes: Hoffe die Bilder helfen. Also nochmal kurz 1,4 Benziner, ohne OSS, Lesjöfors mit B4, dicke Unterlage hinten, nichts ausgebaut (also SItze und so) und dazu das Stabikit (wobei das ja nichts an der Höhe ändert). Montiert vor etwa 20.-30.000 Km, Domlager vorne vor ein/zwei Monaten wegen Defekt gegen die Verstärkten ersetzt. (Die von Monroe taugen nich )
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Domlager - Defekt - Infos - Hilfe
Ente antwortete auf Tigererbse's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Die Dämpferstange ließ sich nicht drücken. Der Stoßdämpfer ist entlastet, ausgefahren einfach zu lang... -
Domlager - Defekt - Infos - Hilfe
Ente antwortete auf Tigererbse's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Und auch nur wenn die Dämpfer als und ausgelutscht sind... Ich habs bei meinen recht frischen vergeblich versucht. -
Was die Federn angeht. Wenn du die empfohlenen Spidan/Lesjöfors mit Bilstein B4 nimmst bist du bei 350-400€ Materialkosten. Der Wechsel lässt sich durchaus ganz allein oder bei einem Schraubertreffen mit Hilfe erledigen.
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So wie Artur es schreibt kenne ich es auch.
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Moin! Erstmal herzlich Willkommen und so! Deine Vorstellung würde ich so auch unterschreiben. Die 1,4'er sind sehr unauffällig. Ich fahre selbst einen Raten würde ich dir zu einem möglich spät gebauten in jedem Fall aber zu einnem mit Motorkennbuchstaben BBY. Aber wenn der Wagen bei dir grundsätzlich viel steht würde ich mir zum Auto auch direkt ein geeignetes Ladeerhaltungsgerät kaufen. Ctek ist hierbei die am meisten genannte Empfehlung. Für den Kauf und deine Gedanken zum richtigen Fahrzeug empfehle ich noch die Lektüre des Gebrauchtwagen Checks.
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Ich komme mir jetzt mit dem Wagen nicht wie ein Stelzenläufer vor... Aber ich empfinde den Wagen vorne schon als etwas höher. Vielleicht so 1-2cm im Vergleich zur Hinterachse. Höher als Serie empfinde ich ihn generell aber nicht... Ich fahre einen 1,4'er ohne OSS. Ich hätte hinten wohl besser Federn für eine etwas schwerere Version zu wählen sollen. Vom Fahrverhalten bin ich aber wirklich sehr zufrieden! Und als störend empfinde ich den leichen "Kackelch" wirklich nicht. Morgen bei Tageslicht mach ich aber mal Bilder von der Seite und messe die Höhen Radnabe Radkastenkannte.
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Also ich fahre Serienhöhe und Lesjöfors Federn(quasi äquivalent zu den Spidan) und dazu B4. Fährt sich wirklich sehr angenehm. Auch auf Kopfsteinpflaster. Noch angenehmer wurde es mit dem Stabikit und Superpro Lagern. Das hat die Seitenwindanfälligkeit und das seitliche Rollen in Kurven enorm verbessert ohne Komfort zu verlieren. Woher jetzt die Empfehlung B6 (wenn ichs richtig im Kopf habe recht hart) und B8 (meines Wissens erst ab einer bestimmten Tieferlegung zu empfehlen) weiß ich aber auch nicht so recht. Für den Alltag ist Spidan mit B4 echt angenehm.
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Und danach was trinken und wir nennen es den 2. Stammtisch
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Ich war erstmal bei dem Baumarkt... :D:D Aber hört sich interessant an! Wäre wenns passt gerne dabei...
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Und setz dich nicht zu sehr auf einen Massefehler fest! Da du das Problem häufiger und auch schon länger hast könnte es durchaus sein, dass sich da wie oben angedeutet eins der Steuergeräte nicht schlafen legen will. Häufiger Kandidat ist leider das KSG (welches auch für unter anderem die Fensterheber und die Fernbedienung zuständig ist) und wenn es das ist lässt sich in der Regel nicht mit Milch und Keksen zum schlafen überreden Sollte sich das bewahrheiten ist der User Lau die empfohlene Anlaufstelle