bret

Die FSDs sind auch sehr temperaturabhängig. Ich fahre ja FSD + Eibach. Die leichteren Felgen helfen ungemein - wir waren zu Ostern im Norden und da sind die Strassen Buckelig wie ein silikon-verbesserten-missworld-fräulein. Absolut schrecklich. Teilweise müsste ich runter auf 30 um über die Hügel zu kommen, und meist dürfte ich ziemlich vorsichtig fahren. Mit den leichten Felgen ist das weg. Komplett. Ich bügele jetzt wieder mit 90 über Strassen die mit meinen WR nur mit mühe mit 60-70 Sachen zu schaffen sind. Das Kommentar: "Seekrank" stimme ich zu - allerdings bei mir nur im Sommer. Im Winter angenehm. Ich bin gespannt wie es ist mit den neuen WR die wir holen müssen. Fahrwerksbeurteilung: ich bin Anfang April in DE gewesen und nochmals ca. 3 Wochen später. Letzten August war ich da und bin die gleichen Strassen gefahren wie damals. Short version: Focus C-Max: versucht einfach seinen Räder immer am Boden zu haben, auch mit 15" Felgen - sehr harte Abstimmung. Ziemlich viel wankbewegung, angenehm hohe Geschwindigkeiten möglich aber kein besonderen "geh fahren!" Fahrwerk. Schlechten Asphalt war sehr laut und vieles wird einfach etwas gefiltert weitergegeben. Ich hatte das Gefühl, die Strasse hatte den Reifen was schlimmes gemacht und entsprechend flogen die Felgen wieder Richtung Boden alsbald und hart wie nur möglich. Polo Team, 1,2 TDI, 215/45R16: So viel mehr "atem" als der C-Max dass es mich wirklich zu wundern gibt. Gibt nach mit der Strasse, versucht es nicht in ein "submission!" zu pummeln, sondern arbeitet mit ihm um relativ wenig weiterzugeben. Justierbar wie der A2, aber viel angenehmer zu hetzen als der CMax. Ziemlich interessanter Balance, aber nie hatte ich das Gefühl, *viel* zu schnell in eine Kurve reinzukommen, obwohl ich nicht absichtlich sowas gemacht habe. Schlechten Asphalt wird ziemlich gut gefiltert - mann weisst das was am Rad / Strasse interface passiert, aber es ist "nicht wirklich wesentlich". Sehr angenehme Abstimmung. Durchschnittlich 10km/h höhere Geschwindigkeiten auf bestimmten kurvenreichen Strecken als der C-Max. Ich bin gerne Abends wieder rausgegangen. A2: 14kg/Rad+Reifen, TD Pro Race1, RainExpert in 195/50R15, FSD + Eibach; atmet auch nicht mit der Strasse wie der 307 es gemacht hat, allerdings lässt nicht viel zu wünschen übrig. Zu viel Wankbewegung unterhalb von 80km/h - und es hat sich etwas verschlechtert in 30' km und 18 Monate. Eibachs haben geholfen, jetzt neigt es etwas mehr aber die Räder haben welten ausgemacht. Jetzt kann ich über *richtig* schlechten Asphalt mit höheren Geschwindigkeiten und es wird weggebügelt und ein leichtes Zittern wird an den insassen weitergegeben. Die Geschwindigkeiten sind hier sicherlich etwas weniger als im Polo ohne weiteres - allerdings weiss ich auch dass wenn ich hier pushe, geht viel mehr. Der Polo vermittelte ein Tick mehr Sicherheit und Solidität, aber der A2, wenn er ein kenner hinter'm Lenkrad hat, wird nicht viel langsamer sein. Mein problem mit den A2 setup ist relativ einfach; ich will die weichen Federn behalten aber stärkeren Dämpfer einbauen. Der Unterschied zwischen den alten 17 und die neuen 15 ist wie Tag und Nacht. Die Federn erlauben dass die Dämpfer erst jetzt richtig funktionieren - und meist geht's sehr gut, nur wie gesagt, die Rollbewegungen sind zu viel. Dafür wären dann entweder Koni Gelb oder B6 angesagt, vielleicht noch ein Tick härter, denn die Federn nehmen vieles ab aber die Dämpfer erlauben Bodenkontakt. Der A2 federt auch viel besser wenn er voll beladen ist, genau so wie der 307 damals. Bret

^^ das ist eine gute Frage. Aber ich denke das schweren Räder am A2 nicht unschuldig daran sind....Ich schreibe was nachher dazu, denn ich bin die gleichen Strassen wie zum JT 2010 gefahren mit ein 1,2er 9N3 und mein A2. Bret

such auf das Wort "prophylaktisch" hier. Bret

... und ab ins Fahrwerkbereich....

that's at the top end of the runway, no? Bret

War heute bei ein Deutschsprachigen Kumpel in Hollola und es stellt sich heraus dass da ein 2,8er Quattro coupé typ 89 rumsteht. So wie ich es mitbekommen habe, geht's um ein 1993 oder so Modell mit SSD und ca. 260000km. Ich finde leider kaum ein Beispiel von sowas hier. Sowas scheint hier nochmals ungefähr das gleiche Wert zu haben wie in DE, also gegen €2k. Meine Frage lautet aber hier: was habt ihr konkret im Kopf? Wie soll es ablaufen? Passt sowas zu euren Vorstellungen? Wer will überhaupt hier teilnehmen? Dringend ist es nicht, ich will es nur hochgebracht haben. Bret

Deswegen ist ja auch die Aufstellung hier - von mir aus ist der Track ein Riesenaufwand die wenig - ausser zufriedenen Menschen - zurückwirft. Das irritiert mich etwas und ich will schon dass es deutlich ist mit welchen Margen ich arbeite oder auch nicht. Bret

Da offensichtlich es immer noch nicht klar und deutlich ist, schreibe ich es so hier: Gelder die für den Track bezahlt sind kann ich nicht leisten zurückzuzahlen. Sodass ihr versteht worum es geht: Track kam auf knapp €1350. Lempivaara war auch dieses Jahr bei €850. Insgesamt gegen €2200. Stelle die beiden zusammen, mit > €200 in anderen Kosten (Essenszuschuss, Holz, diesmal die Kaffeepfanne, eine komplette Aufstellung habe ich nicht gerade zur Hand) und da stehe ich ganz schön schnell in die Kreide. Einkünfte laut mein Spreadsheet sind bei €2450. Inklusiv die drei die gecäncelt haben und die Nachzahlungen. Ich muss für Lempivaara 2 Wochen fristen einhalten, ansonsten muss ich trotzdem bezahlen. Das ist hier so gesetzlich geregelt. Der Trackmeister arbeitet mit ein ganzen Winter. Eine Absagemöglichkeit habe ich da - soweit ich weiss - *nicht*. Soll ich mit etwa 3-4 Wochen Zeit-Vorsprung jeden Teilnehmer mit eine Zusatzrechnung von €100 überraschen weil jemand abgesagt hat? Ist das Fair? Ich bin schon bereit, etwas Nachlass zu gewähren für die, die bezahlt haben und es nicht geschafft haben. Ein Nachzahlung wie letztes Mal (€50) will ich auf jeden Fall vermeiden - und das heisst entweder mehr upfront zahlen, mit der Chance dass ich tatsächlich irgendwannmal vielleicht ein Gewinn einfahren könnte - oder ich muss auch wegen Rücktransfers hart bleiben. Oder auch beide. Das ist in 2011 sehr dumm gelaufen - der Trackmeister ist "davon ausgegangen" und ich habe nicht nachgefragt wegen MwSt. Macht ja einiges aus bei 23%. Auf die andere Seite: ich organisiere erstmals für x Teilnehmer und versuchte bisher alles auf ein Haar balanciert kostengünstig anzubieten. Mein erster Rechnung für 2012 ruht darauf dass der Track wieder hochgeht zu €500 per Session, wenn nicht €550 (neue Trackmeister). Da ich mit 8-10 Teilnehmer offensichtlich rechnen kann, gilt ca. €180 als Trackkosten per Auto für 3 Sessions. Mit änlichen Preisen werd' ich auch Alternativanbieter aussuchen - ich bin selber mit die Firma in Lehmonkärki in 2 Wochen und spreche es an. Ein Puffer für unangenehme Überraschungen ist immer noch nicht wirklich da drin... Ich habe keine Firma hinter mir und wette dass es da a) mehr kosten würde und b) genau so mit dem Geld gehen muss. Bret

Nummer 40. Damit lassen sich mit den rechten Fuss schöne kurven dirigieren - nur richtigen Drifts hat weder Durness noch ich geschafft und wir haben beide ziemlich heftig versucht... Bret

.. mich inkl. Aber dann habe ich kein ABS, kein ASR und kein ESP. Kein Tacho und dann auch noch ein Fehlermeldung im Kombi....ESP aus geht nur über Sicherung ziehen. Nummer 40. Bret - der immer noch den Fehler von Februar drin hat

Ich bringe das Thema nochmals hoch. Wenn interessenten beim JT dabei sind, sollten die sich bitte etwas mit die Ideen auseinandersetzen..... Ansonsten? Kann jemand ein Kostenaufstellung für die Fahrt erstellen? War ja €250 oder so für die Fähre dieses Mal, ne? Bret

eine ohne hätte ich ganz gerne - gestern war's wieder soweit, mit 60 in eine Links-Rechtskurve-kombi auf Schotter und "grrrrsssch". Meh. Ich wollte rutschen....übung fur IceTrack3.0, halt. Bret

Suchen hilft manchmal.... DEFA und alternativen werden ausführlichst hier diskutiert: Elektrische Motorvorwärmer per Steckdose - A2 Forum <closed>

Diesen Information hätte mir erspart bleiben können Bret

Ist der HU nicht im Teil1 inkludiert? Bei uns bekomme ich jedes Jahr eine neue Teil1...... Bret

Radhausverkleidung rausgenommen?

Mann kann auch davon ausgehen dass einige von den Motorlager / hintere Getriebestütze *etwas* helfen könnte, aber inzwischen kenne ich mindestens 3-4 A2s die so sind und keine weiss wirklich Bescheid, was das Problem ist. nuttinnew von der Insel hat auch fast alles vorne gewechselt um ans Problem zu kommen - und es ging bei ihm auch nach 2 Felgensätze nicht weg - ergo mehrere möglichen quellen sind schon ausgeschlossen. Ich habe ein änliches Problem und denke dass ich die Spurstangenköpfen wechseln werde. Mein Bremsscheiben sind auch langsam dran (nach 100000km und 9 Jahre ist es auch OK so). Gibt es andere Geräusche? Wenn es mit Einschlag über ein Gullideckel "klong" macht, sind die Koppelstangen Schuld. Die nehmen auch etwas Genauigkeit um die Geradeausstellung am Lenkrad wenn die verschlissen sind. Bret

2 mal die gleiche Farbe wollte ich eigentlich verhindern. Im Moment, muss ich sagen, hat ein roter FSI nahe München den Vorrang (ist auch seit 2 Monaten am Markt) - aber das interessiert mich auch: Gebrauchtwagen: Audi, A2, 1.4 Klimatronic Panorama Dach Euro 4, Benzin, € 6.300,- AutoScout24 Detailansicht - mich wundert nur warum die Bilder so alt sind.....(keine Blätter auf den Bäumen!) Bret

Dringend ist es nicht, aber bis mitte des Jahres sollte er schon auf dem Weg sein...und das ist ja 'nur' 4 Wochen weg. Ich weiss mehr ende diese Woche, wollte aber auch noch ein Gefühl dafür haben, wie es z.Zt aussieht. Ich dachte das sowas - Gebrauchtwagen: Audi, A2, A2, 1,4, KLIMA + ALU + Orig. 74tKM, Benzin, € 7.350,- AutoScout24 Detailansicht - von der Stilpolizei angehalten wäre Habe ein paar interessanten gerade entdeckt in Autoscout - inkl. eine in Grau mit rotem Leder + Sportsitze. Mein kombi OSS+FIS wird sehr schwierig, sehe ich, aber Sportsitze + FIS gibt's ab und zu. Eine nett-aussehende rote stormie mit 90er TDI gibt's auch in FFM, aber das bei €10k, was etwas zu viel ist. OSS scheint tatsächlich €1000 auszumachen oder so. Bret

Ich bin möglicherweise demnächst auf der Suche nach A2 nummer 2. In DE. Wünschliste: <100000km - kein Silber - EFH hinten - FIS - OSS EZ >= 2002 Ansonsten? Preis soll um die €7-8k sein. Benziner, denke ich, muss es werden, damit habe ich kein Problem. Auch nicht mit ausgefallenen Farben.... rot passt sehr gut (habe ein paar in Piemont gesehen im Netz, sehen echt nicht schlecht aus), Gelb ist mir vielleicht zu viel aber meine Mädels mögen sowas. Kennt jemand was nettes? Im Forum, vielleicht? Bret

Wenn die als TFL benutzt werden, find' ich das ungefähr korrekt. TFL spart schon einiges.... Bret

ich habe klima und OSS und - naja, der OSS ist das ding die ich als erstes will im nummer 2, falls er was wird. Wir sind runtergefahren von Kuopio vor kürzem (auch mit 120 auf der Autobahn) mit Dach offen ohne Probleme. Laut? Ja, aber erträglich. Die Klimaanlage ist aber auch ziemlich gut, muss ich sagen. Bret

... oder eine andere Felge, die für die gleiche Abmessungen ein Gutachten / ABE hat. Bret

..... passt eigentlich, aber ohne vergleichbaren TÜV, wirst du die nicht durchbekommen. Bret

Ich kläre noch, wann ich wo bin und entsprechend Zeit habe.... kann sein Bret