bret

ok, danke, ich schaue dass ich alles zusammenstelle dass es die Woche gemacht werden kann. Bret

So, ich muss auch jetzt wechseln - und Helix Ultra ist in 0W40 relativ verfügbar und günstig. Kommentare dazu? Der 0W kostet schon €9 mehr pro 4l Kanister als der 5W; was meint ihr? Bret

but car rental companies will not let you take the car "off road", and a lake most certainly is off road I need to think about this problem. Bret

mit 80km/h komme ich im Moment auf ca.5l. Mein Trip zum Sommerhaus ist zu 95% 100 oder 80 begrenzt und ich habe es letztes Mal mit 5,4l geschafft - Voll beladen und mit alten WR. Jetzt wenn ich wieder hochgehe wird's ein Tick mehr sein - auch wegen Klima - aber um die 6 sollte schon reichen. Durchschnittsgeschwindigkeit wäre dann gegen 90km/h. Hin und zurück - 600km - auf ein 34l Tank ist gerade noch möglich. Ein paar etwas älteren Daten von mir: verbrauch benziner - temp, reifen, geschwindigkeit - A2 Forum Bret

Lehmonkärki war fantastisch. Ich muss mir überlegen was möglich ist und wie. Kann sein dass ich was versuche mit die Firma um den Trackbau zu finanzieren..... schauen wir mal. Bret

Das klingt sehr interessant. Ich hatte schon bemerkt dass Finnlines ihren Preiskonstellationen umgeändert haben. Ergo ist es ziemlich drinne um die €500 zu kommen. Nicht schlecht. Bret

weil der Cam-befestigung etwas provisorisch war und ich dummerweise kein weitwinkel objektiv benutzt habe... Bret

Yep. You can hear how rapid things are moving and even on the slow stuff, you hear the "grrrsch" - and that's it. No movement. I think the next set of winter tyres will be spikeless, I don't really know. Bret

finde es generell sehr gut. Lass' mal ein Scan laufen, könnte sein dass du eine defekte Luftverteilerklappe hast.... Bret

One of my last videos from this year: Ice Track laps on Vimeo Note that on the first lap, that's 4000U/min in third, so we're talking over 100km/h on the back straight. The sharp 90degree *still* didn't want to let the back out to play and you can hear where my foot was....and then see that I have full lock on and I'm still sliding straight Bret

Moooment. Wir haben 2 Komponenten. Nickbewegungen können von der Kombi weichen Feder und weichen Dämpfer nicht gestoppt werden. weiche Feder, straffe dämpfer - Nickbewegungen eingegrenzt, wobei die warscheinlich kaum stattfinden (der Dämpfer dämpft ja die Neigung der Feder zu federn) Straffen Feder, weiche Dämpfer - gewisse punkt ja, wird nicht so stark aufkommen, aber dafür schwingt's eher nach straffe Feder, Straffe dämpfer - Nickbewegungen eingegrenzt So meine Beurteilung. Bin auch hier heftig von Lotus beeinflüsst; weiche federn, korrekte Dämpfung und das Fahrzeug fleisst regelrecht über die Strasse. Wenn ich das korrekt lese, heisst es dass die Weitecs warscheinlich "zu steif" sind für die Zugstufe der FSD - ergo wird's unharmonisch, denn die Weitecs wollen das Rad wieder am Boden sehen und die FSDs kontrollieren es dann nicht mehr, was "falsch" ist. Bret

Tja, hier heisst es Katsastus, auf der Insel MoT, in Schweden Bilprovning und in der Schweiz halt Motorfahrzeugprüfung... Bret

Herstelleraufkleber gibt's unter dem Teppich auf der Beifahrerseite. Im Fahrerfussraum ist nichts der auf das Auto selbst deutet. Bret

Alles schon im Forum...... SWRA suchen. Du brauchst noch eine zweite Pumpe und es wird *nicht* billig - mit Originalteilen kommst du auf €500. El. Schaltinformation gibt es auch im Forum; Grundsätzlich wird nur der Scheinwerfer im Pumpenschaltkreis reingenommen. Bret

Anders. Bemerkung am Rande: Stealth in Southam (UK) hat aufgegeben, ein Fahrwerk für den A2 zu entwickeln, denn angeblich haben zu viele inkonsistenzen gefunden zwischen unterschiedlichen Sätzen FSDs. Kann auch sein. Härte: Sachs ersatz Serie B4 FSD B6 / B8 Koni Gelb / Koni Rot Die weicheren sind genau das. Weicher. Allerdings mit weichen Federn kann es dann wieder zu roll und nickbewegungen kommen - mit härteren Federn (FK, KAW, Weitec) wird's wieder straff. Bret

Die FSDs sind auch sehr temperaturabhängig. Ich fahre ja FSD + Eibach. Die leichteren Felgen helfen ungemein - wir waren zu Ostern im Norden und da sind die Strassen Buckelig wie ein silikon-verbesserten-missworld-fräulein. Absolut schrecklich. Teilweise müsste ich runter auf 30 um über die Hügel zu kommen, und meist dürfte ich ziemlich vorsichtig fahren. Mit den leichten Felgen ist das weg. Komplett. Ich bügele jetzt wieder mit 90 über Strassen die mit meinen WR nur mit mühe mit 60-70 Sachen zu schaffen sind. Das Kommentar: "Seekrank" stimme ich zu - allerdings bei mir nur im Sommer. Im Winter angenehm. Ich bin gespannt wie es ist mit den neuen WR die wir holen müssen. Fahrwerksbeurteilung: ich bin Anfang April in DE gewesen und nochmals ca. 3 Wochen später. Letzten August war ich da und bin die gleichen Strassen gefahren wie damals. Short version: Focus C-Max: versucht einfach seinen Räder immer am Boden zu haben, auch mit 15" Felgen - sehr harte Abstimmung. Ziemlich viel wankbewegung, angenehm hohe Geschwindigkeiten möglich aber kein besonderen "geh fahren!" Fahrwerk. Schlechten Asphalt war sehr laut und vieles wird einfach etwas gefiltert weitergegeben. Ich hatte das Gefühl, die Strasse hatte den Reifen was schlimmes gemacht und entsprechend flogen die Felgen wieder Richtung Boden alsbald und hart wie nur möglich. Polo Team, 1,2 TDI, 215/45R16: So viel mehr "atem" als der C-Max dass es mich wirklich zu wundern gibt. Gibt nach mit der Strasse, versucht es nicht in ein "submission!" zu pummeln, sondern arbeitet mit ihm um relativ wenig weiterzugeben. Justierbar wie der A2, aber viel angenehmer zu hetzen als der CMax. Ziemlich interessanter Balance, aber nie hatte ich das Gefühl, *viel* zu schnell in eine Kurve reinzukommen, obwohl ich nicht absichtlich sowas gemacht habe. Schlechten Asphalt wird ziemlich gut gefiltert - mann weisst das was am Rad / Strasse interface passiert, aber es ist "nicht wirklich wesentlich". Sehr angenehme Abstimmung. Durchschnittlich 10km/h höhere Geschwindigkeiten auf bestimmten kurvenreichen Strecken als der C-Max. Ich bin gerne Abends wieder rausgegangen. A2: 14kg/Rad+Reifen, TD Pro Race1, RainExpert in 195/50R15, FSD + Eibach; atmet auch nicht mit der Strasse wie der 307 es gemacht hat, allerdings lässt nicht viel zu wünschen übrig. Zu viel Wankbewegung unterhalb von 80km/h - und es hat sich etwas verschlechtert in 30' km und 18 Monate. Eibachs haben geholfen, jetzt neigt es etwas mehr aber die Räder haben welten ausgemacht. Jetzt kann ich über *richtig* schlechten Asphalt mit höheren Geschwindigkeiten und es wird weggebügelt und ein leichtes Zittern wird an den insassen weitergegeben. Die Geschwindigkeiten sind hier sicherlich etwas weniger als im Polo ohne weiteres - allerdings weiss ich auch dass wenn ich hier pushe, geht viel mehr. Der Polo vermittelte ein Tick mehr Sicherheit und Solidität, aber der A2, wenn er ein kenner hinter'm Lenkrad hat, wird nicht viel langsamer sein. Mein problem mit den A2 setup ist relativ einfach; ich will die weichen Federn behalten aber stärkeren Dämpfer einbauen. Der Unterschied zwischen den alten 17 und die neuen 15 ist wie Tag und Nacht. Die Federn erlauben dass die Dämpfer erst jetzt richtig funktionieren - und meist geht's sehr gut, nur wie gesagt, die Rollbewegungen sind zu viel. Dafür wären dann entweder Koni Gelb oder B6 angesagt, vielleicht noch ein Tick härter, denn die Federn nehmen vieles ab aber die Dämpfer erlauben Bodenkontakt. Der A2 federt auch viel besser wenn er voll beladen ist, genau so wie der 307 damals. Bret

^^ das ist eine gute Frage. Aber ich denke das schweren Räder am A2 nicht unschuldig daran sind....Ich schreibe was nachher dazu, denn ich bin die gleichen Strassen wie zum JT 2010 gefahren mit ein 1,2er 9N3 und mein A2. Bret

such auf das Wort "prophylaktisch" hier. Bret

... und ab ins Fahrwerkbereich....

that's at the top end of the runway, no? Bret

War heute bei ein Deutschsprachigen Kumpel in Hollola und es stellt sich heraus dass da ein 2,8er Quattro coupé typ 89 rumsteht. So wie ich es mitbekommen habe, geht's um ein 1993 oder so Modell mit SSD und ca. 260000km. Ich finde leider kaum ein Beispiel von sowas hier. Sowas scheint hier nochmals ungefähr das gleiche Wert zu haben wie in DE, also gegen €2k. Meine Frage lautet aber hier: was habt ihr konkret im Kopf? Wie soll es ablaufen? Passt sowas zu euren Vorstellungen? Wer will überhaupt hier teilnehmen? Dringend ist es nicht, ich will es nur hochgebracht haben. Bret

Deswegen ist ja auch die Aufstellung hier - von mir aus ist der Track ein Riesenaufwand die wenig - ausser zufriedenen Menschen - zurückwirft. Das irritiert mich etwas und ich will schon dass es deutlich ist mit welchen Margen ich arbeite oder auch nicht. Bret

Da offensichtlich es immer noch nicht klar und deutlich ist, schreibe ich es so hier: Gelder die für den Track bezahlt sind kann ich nicht leisten zurückzuzahlen. Sodass ihr versteht worum es geht: Track kam auf knapp €1350. Lempivaara war auch dieses Jahr bei €850. Insgesamt gegen €2200. Stelle die beiden zusammen, mit > €200 in anderen Kosten (Essenszuschuss, Holz, diesmal die Kaffeepfanne, eine komplette Aufstellung habe ich nicht gerade zur Hand) und da stehe ich ganz schön schnell in die Kreide. Einkünfte laut mein Spreadsheet sind bei €2450. Inklusiv die drei die gecäncelt haben und die Nachzahlungen. Ich muss für Lempivaara 2 Wochen fristen einhalten, ansonsten muss ich trotzdem bezahlen. Das ist hier so gesetzlich geregelt. Der Trackmeister arbeitet mit ein ganzen Winter. Eine Absagemöglichkeit habe ich da - soweit ich weiss - *nicht*. Soll ich mit etwa 3-4 Wochen Zeit-Vorsprung jeden Teilnehmer mit eine Zusatzrechnung von €100 überraschen weil jemand abgesagt hat? Ist das Fair? Ich bin schon bereit, etwas Nachlass zu gewähren für die, die bezahlt haben und es nicht geschafft haben. Ein Nachzahlung wie letztes Mal (€50) will ich auf jeden Fall vermeiden - und das heisst entweder mehr upfront zahlen, mit der Chance dass ich tatsächlich irgendwannmal vielleicht ein Gewinn einfahren könnte - oder ich muss auch wegen Rücktransfers hart bleiben. Oder auch beide. Das ist in 2011 sehr dumm gelaufen - der Trackmeister ist "davon ausgegangen" und ich habe nicht nachgefragt wegen MwSt. Macht ja einiges aus bei 23%. Auf die andere Seite: ich organisiere erstmals für x Teilnehmer und versuchte bisher alles auf ein Haar balanciert kostengünstig anzubieten. Mein erster Rechnung für 2012 ruht darauf dass der Track wieder hochgeht zu €500 per Session, wenn nicht €550 (neue Trackmeister). Da ich mit 8-10 Teilnehmer offensichtlich rechnen kann, gilt ca. €180 als Trackkosten per Auto für 3 Sessions. Mit änlichen Preisen werd' ich auch Alternativanbieter aussuchen - ich bin selber mit die Firma in Lehmonkärki in 2 Wochen und spreche es an. Ein Puffer für unangenehme Überraschungen ist immer noch nicht wirklich da drin... Ich habe keine Firma hinter mir und wette dass es da a) mehr kosten würde und b) genau so mit dem Geld gehen muss. Bret

Nummer 40. Damit lassen sich mit den rechten Fuss schöne kurven dirigieren - nur richtigen Drifts hat weder Durness noch ich geschafft und wir haben beide ziemlich heftig versucht... Bret