Carpinus

Nein, ich mache Dir keine solche Aufstellung, dafür fehlen mir auch die Vergleichsmöglichkeiten. Es kommt ja auch auf Deine Ausstattung an. Das Telefonsteuergerät läßt sich meist und das RNS-E überhaupt nur mit VCDS codieren. Ob z.B. eine Stellglieddiagnose mit den einfacherern Varianten möglich ist, das weiß ich nicht.

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8Z1 959 521 + Farbe?

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Zunächst mal Gummischutz (an Fahrertür) zu A-Säule entfernen, Stecker ausclipsen, alles schön trocknen.....event. Kontaktspray, dann mal schauen...... Die Themen stehen schon im Forum, mit ein wenig Geduld und Zeit mal bitte SUCHEN.

Ich denke auch, dass es ein Schaden in der Kabeldurchführung im Bereich der A-Säule ist. Vermutlich durch Wassereintritt.

Wenn er einen (ab Werk verbauten) hatte, dann hinten rechts in der Seitenwand vom Kofferraum.

siehe mein Beitrag weiter oben: Es ist eher die Regel beim FSI, dass auf den Defekt bei einer Zündspule auch die anderen folgen. Aber wenn die 4 getauscht sind, sollte wieder für längere Zeit alles o.k. sein.

Wenn Du nicht klar kommst, dann kannst Du mir eine Mail-Adresse schicken....

Ist beim FSI häufig.....wenn eine kaputt, folgen die anderen recht schnell. Nun sollte aber wieder für längere Zeit Ruhe sein.

Es sollten 3 Clips sein, einer mittig, die anderen jeweils ein Stück vom Rand nach innen.

nur kurz.... 1. Wenn kein FIS, dann ist die Verkabelung der AHK weniger aufwändig. 3. Die Tasten oder die Blende gibt es bei Audi nicht einzeln. 4. Such mal nach Telefonwählscheiben-Felgen. Sind vom A3, sind die leichtesten überhaupt, müssen aber wegen Abweichung der ET von 1 mm eingetragen werden.

Wenn die Temp. unter 0 Grad wäre, dann würde ich sagen Dieselfilter ist zu.....

Die Dichtung.

Die Tandempumpe sitzt -wenn Du vor dem Motorraum stehst- rechts am Motor.

Mit einem Fremd-Navi bekommst Du keine Anzeigen im FIS hin. Beim Einbau eines RNS-D (Navi+) muss eine TMC-Box zwischen Navi und Kombiinstument verkabelt werden.

Mein Fazit: Warum stehlt ihr eigentlich alle so spät auf;)? Aber Euer spätes Kommen war o.k., ich hatte ein sehr langes Gespräch mit dem Inhaber, der völlig überrascht war, dass ich schon mal in seiner früheren Heimat war, wenn auch nicht ganz freiwillig damals. Da hat er wohl noch keinen Deutschen hier getroffen:) Es war sehr nett und auch schön anzuschauen, wenn sich mal so eine große (und internationale:)) Gruppe zum Schrauben trifft. Und so eine "Serieninstandsetzung" macht wirklich Sinn, wie oben schon beschrieben. Dass ich dann schon relativ früh weg bin, lag einfach nur an der etwas längeren Strecke.

Mit 95 %iger Wahrscheinlichkeit schaue ich auch vorbei. Wer mag kann das (1:1) Klimablockmodell anschauen, befühlen und / oder Bilder machen.

Meiner auch nicht.

....mit der aber mein leider nichts gefunden hat.

Bist Dir sicher, dass es vom Klimakompressor kommt und nicht vom Freilauf der Lichtmaschine (oder dem Lager des Spannelementes)?

Für den Winter würde ich des Salzes wegen die (normal) lackierten nehmen, weil man bei den polierten A2-Schmiedefelgen die Salzwirkung sieht, wenn sie im Winter gefahren wurden.

Ich vermute, es sollte gehen, denn mein Sattler hat es beim Umbeziehen auch gemacht. Ich war zwar damals nicht dabei, habe aber auch keine Schäden festgestellt. Kannst es ja ganz langsam probieren. Wenn es keinen mechan. Widerstand gibt, wird es ohne Probleme möglich sein.

Bis dahin gibt es eine Lösung......Haushaltstrom wird rot eingefärbt und darf bei Fahrzeugkontrollen nicht in den Batterien zu finden sein:)

Ja, ist richtig. Insofern kann ich mir den Unterschied der BKV auch nicht erklären. Sollte das Geheimnis wirklich im Bremsassistenten liegen, der irgendwann (ab MJ 2003?) eingeführt wurde und "erkennt", dass eine Vollbremsung gemacht wird und hierfür schneller den größmöglichen Bremsdruck aufbaut.