A2-3L

Würde also sagen die Unterkonstruktion besteht aus Polypropylen und Glasfaser und die Außenhaut aus einer Mischung aus Polypropylen und Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk.

Ich weiß ja nicht, ob es sogar Pflicht ist, aber irgendwo steht auf allen Kunststoffteilen immer was drauf. Also mal fix nach dem Kotflügel geschaut ...

Der Abschleppdienst hätte sich aber auch um das ausgelaufene Öl gekümmert! Ölspur auf der Autobahn finde ich nicht nett!

Nun mach doch mal ein Foto von unten.

Mal von unten geschaut? Ist der Unterboden eingedrückt?

Original ist das Abgassystem aus einem Stück und Audi hat eine genaue Trennstelle vorgegeben für den Fall, dass was ausgetauscht werden muss. Die Trennstelle ist im Bereich der Achse. Den Endschalldämpfer gibt es mit Rohr bis dahin und den Kat mit Flexstück und Rohr von vorne bis zu der Stelle. Zufälliger Weise habe ich Bilder von den Beiden Auspuffanlagen. Das Abgassystem was auf der blauen Box abgestützt ist, ist vom 90PS ATL mit 42L Tank und das rechte System ist vom 75PS mit 34L Tank.

Also soll jemand das Getriebe umdeklariert haben? Die Kennbuchstaben stehen genau auf der Gtriebeglocke, an der auch die Halterung montiert wird! Anbei 2 Bilder der originalen Getriebehalterung.

Kannst du mal genauer beschreiben was nicht passt? Kann die Halterung verbogen sein? Was ist mit der dritten Schraube?

Ein EWQ ist ein EWQ und wurde in keinem anderen Auto verbaut!

Ähm, das Gas in den Gasdruckdämpfern hat keine stoßdämpfende Wirkung. Es sind alle Dämpfer mit Öl befüllt und das Gas setzt as Öl unter Druck damit das Öl nicht aufschäumt. Aufgeschäumtes Öl dämpft schlecht!

Jupp kannst du nach dem Einbau auslesen! Den alten Login bekommt man dann aud sem Motorsteuergerät. Und den vom neuen KI kann man dann auch auslesen ...

Auf dem von dir geposteten Foto ist doch zu sehen, wo der Schlauch hingeht. Der Schlauch ist zur Steuerung des Waste-gates zuständig und somit zur Ladedruckbegrenzung. Er geht also direkt zum Turbolader. Es ist auch normal, daß er auf ein "Röhrchen" übergeht und dann wieder mit einem Schlauch zum Turbolader weitergeht.

Auf jeden Fall ertmal die Schläuche kontrollieren! Das Problem ist auch typisch für einen defekten Unterdruckschlauch!

Das Teil ist wohl eins mit dem Schlauch also fest verpresst und hat die Nummer 8Z1145838A.

Zur Messmethode: Ist doch nicht so schlimm, die Nabenkappe hat nen Durchmesser von 165mm also addiere 82,5mm dazu und schon hat man ein Ergebnis was sich vergleichen lässt. Das Ergebnis halte ich sogar für recht genau, natürlich nicht bei anderen Felgen anwendbar. Ich bin ja ma auf die bebilderte Anleitung gespannt.

@ aluboy: vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt -> Ich habe das für den Diesel A2 von den Mitgliedern hier als maßgeschneidert bezeichnete Prokit E7910-140 verbaut!

Da ich gerade die Federn und Stoßdämpfer gewechselt habe, habe ich mal ein paar Bilder von meinem Halter gemacht.

Bilder nacher ...

Also ich habe das komplette Prokit vom Fabia (Diesel) verbaut. Vorher hatte ich vorne links einen Federbruch also eine kleine Tieferlegung. Mir kam das Auto schon immer recht tief vor. Ich habe noch nicht nachgeschaut um welche Federn es sich gehandelt hat, vielleicht erkennt das jemand aus dem Stand! Hinten dürften die dickeren Unterlagen verbaut sein (ich habe nicht nachgemessen) und die unteren Lager hinten sind neu. Auf den Fotos ist der A2 unbeladen, vorher der Tank (42L) etwa halb voll nachher vollgetankt. Ich möchte nicht wissen, wie es ausgesehen hätte, wenn ich das Original-A2 Kit verbaut hätte. Ich habe immer von den Nabendeckeln aus gemessen, ist aus meiner Sicht genauer als so pi mal Auge die Radmitte zu finden. Um auf den Abstand zur Radmitte zu kommen müsste man nochmal den Durchmesser von Deckel messen. Noch zu erwähnen vilelleicht, ich habe neue Bilstein B4 verbaut allerdings bisher nur auf der Vorderachse da es schon zu spät war.

Ist schon jemand mit der Eintragung weiter?

Ich wieder, die Dosierpumpe wird auf jeden Fall vom Steuergerät der Heizung angesteuert. Die Zuheizerfunktion gab es beim ATL nicht und deshalb ist der Pin am Motorsteuergerät nicht vorhanden / benannt. Ich habe die Zuheizerfunktion weggelassen. Ich hatte mal darüber nachgedacht bei Bosch anzufragen ob ein Pin am ATL Steuergerät für diese Funktion beschaltet ist. Die Originalentnahme ist zwischen Tankentnehmer und Filter per T-Stück. Nicht zu vergessen ist auch die nachzurüstende Umwälzpumpe.

Kostet etwas mehr aber wer sowas sucht ... http://trshop.audi.de/konakart/SelectProd.do?prodId=43838&manufacturer=manufacturer&category=R%C3%A4der%2C+Bremsen&name=ALUFELGE&model=0001

Ich habe die Silentblöcke wieder verwendet. Es hat bestimmt seinen Grund, daß sämtliche Ventiblöcke gummigelagert sind, hab ich mir gedacht. Ich hatte auch extra nochmal kürzere bestellt, da dort nicht wirklich viel Platz ist. Anbei ein paar eben gemachte Bilder. Vielleicht kannst du was erkennen. Auch Gedanken musst du dir um den Halter für den Turboschlauch machen.

Steuergerät einbauen und die Logins vom Kombiinstrument und vom Motorsteuergerät auslesen mit der Software. Dann weiter mit der Anleitung zu VCDS. Alternativ kannst du auch die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät nur deaktivieren. Dann kannst du starten und fahren. Bei mir hatte ich dann einen Fehlereintrag im Kombiinstrument der lautete Keine Kommunikation zum Motorsteuergerät. Aber fahren war ganz normal möglich.

Ich habe ja den ATL in mein A2 mit Standheizung/Zuheizung aus 2001 eingebaut und mich dafür entschieden den Ventilblock auf dem Dom zu befestigen, wollte die Heizung nicht versetzen. Das geht, ist aber etwas Arbeit, wenn es vernünftig werden soll.