Mankmil

Das ist vermutlich die krude Logik hinter dem Regelwerk: Für eine Euro 4 Einstufung wurden im Abgas-Gutachten die 5 Zyklen gefahren. Folglich wurde die Euro 4 gewährt und die Zusammenfassung dieser Zyklen findet sich in der COC. Für die Euro 3 wurden eben die 5 Zyklen im Abgasgutachten nicht gefahren und daher nur die Euro 3 erteilt. Euro 4 setzt also zwingend 5 Zyklen voraus, Euro 3 nicht...

... ich glaube es geht um meinen EURO 4 3L, oder? Und ja, der war ab Werk EURO 4, ist gerade noch Baujahr 2004 - also vor der eigentlichen Einführung der Norm. Aber es liegt ja auf der Hand, dass die Hersteller Vorlaufzeit bekommen die neue Norm umzusetzen, um nach der Einführung keinen Wettbewerbsnachteil zu haben. Weiter zur Klarstellung wegen dem vielen Rätselratens hier im Forum: -> Es ist ein Hardcore 3L (gewesen), insbesondere ohne Servo, Klima dafür aber mit der nicht umklappbaren Rücksitzbank. -> Die Mega-Spar-Version gab es auch zum Ende der Produktionszeit hin (hier Dezember 2004) -> Meine COC wurde leider schon gezogen, mir aber nicht mit dem Fahrzeug übergeben. Die 70 Euro für ein A4 Blatt mag ich nicht investieren. -> Auch wenn es hier nur als Radnotiz auftaucht, ich bin überzeugt, dass die Euro 4 nur durch die Gewichtsreduktion bzw. dem Entfall von Verbrauchern realisierbar war Dennoch ein interessantes Thema. @janihani Ist die Sache für Herrn K. damit schon vom Tisch? Er wäre sicher Jemand, der solch einer Anfrage an Audi etwas mehr "Gewicht" verleihen könnte.

Weil das Wetter heute so schön war, musste nun endlich die unseligen 3L Spritspar-Rücksitzbank aus der Spardose ausziehen. Es war ein wenig auf Verdacht geschraubt, weil ich nicht sicher war, dass alle Aufnahmen für die Einzelsitze da waren - aber sie waren und ich behaupte jetzt, dass JEDER 3L mit der festen Rücksitzbank ohne großen Aufwand auf Einzelsitze umgebaut werden kann. Wie das geht? Zunächst beginnt ihr wie weiter oben beschrieben damit die feste Rücksitzbank auszubauen (https://a2-freun.de/forum/forums/topic/7640-12er-rückbank-zum-umklappen-zwingen/?do=findComment&comment=259048) Ein Tipp noch hierzu, um die vorderen Haken zu lösen, einfach einen kleinen Maulschlüssel (8er bspw.) statt eines Schraubendrehers verwenden. Diesen auf die Stange setzen und in Richtung Heck und dann nach oben drücken. Geht super. Nachdem die Bank raus ist, sieht man, dass alle Aufnahmen vorhanden sind - insbesondere die Mittleren. Die werden aber für die Gurtbefestigung gebraucht - also hat Audi sie auch bei den Spar-3L verbaut. Nun konnte es also weitergehen. Zunächst die äußeren schraubbaren Halterungen tauschen: Dann die 4 vorderen Halterungen: Hier sieht man, dass die Ausschnitte im Teppich dann nicht mehr passen, aber wozu gibt es Teppichmesser und Schere? Jetzt haben wir unten alle notwendigen Halterungen für die Einzelsitze. Fehlen noch die oberen Befestigungen. Also mal wieder 'zärtlich' an den Verkleidungsteilen rumzerren, um die Halterung der Rücksitzbank abzuschrauben: Zufälligerweise passen die Bohrlochabstände genau zu der Einzelsitzaufnahme - wer hätte das gedacht? Verkleidung wieder drauf und Anprobe: Yeah! Noch fix die andere Seite und fertig: Einziges Manko - es passt farblich nicht ganz. Aber in Platin/swing lassen sich die Einzelsitze bestimmt auch noch auftreiben. In beige waren sie halt gerade da. Falls jemand gut erhaltene Einzelsitze loswerden möchte *meld*. Dafür hätte ich jetzt ein Umrüstkit für Hardcore-Sparer abzugeben: Gefühlt wiegt die gesamte Rücksitzbank weniger als 1 Einzelsitz (!!!).

Probier mal, ob die Gänge wirklich drin sind (Auto versuchen wegzurollen). Als ich letztens die exakt gleiche Beschreibung gehört habe, war es (wie oben schon erwähnt) die gebrochene Schaltgabel.

So, es gibt noch etwas Neues zu dem Thema: Heute habe ich die kürzlich erworbene originale 3L Servopumpe eingebaut. Vorher hatte ich ja (weil keine 3L Pumpe verfügbar war) eine vom 1.4i verbaut. Der direkte Vergleich zeigt, dass die 3L Servopumpe etwas weniger unterstützt als die der 'normalen' A2. Die Lenkkräfte sind merklich höher, aber insgesamt stimmig. Mit der 1.4i Pumpe kam mir die Lenkung immer zu leichtgängig vor - aber im Stadtverkehr und beim Einparken war das schon cool.

Genau so einen A2 hatte ich letztens hier - gibt sogar irgendwo den Thread dazu. Es war eine völlig zerbröselte Führungshülse. Ein Kupplungstausch + neuer Führungshülse in einer freien Werkstatt ohne 3L Erfahrung und nach einer anschließenden GGE die ich gemacht hatte, lief der Wagen wieder.

Mh, in der Werkstattliste (der Link geht doch bei Euch auch, oder?) ist nichts in der Nähe gelistet. Ich selbst betreue auch einen 3L aus dem Ilm-Kreis und derjenige hat vor Ort auch eher schlechte Erfahrungen gemacht. Nürnberg ist sicher etwas zu weit weg?!?

Mit nur ein klein wenig mehr Mühe wärst Du selbst auf das: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/14223-liste-von-werkstätten-die-sich-mit-dem-12-tdi-3l-gut-auskennen/?do=findComment&comment=754698 in dem hier https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20055-12tdi-any-linkliste-alles-zum-12er-probleme-amp-lösungen/ gekommen.

Okay - gerne. Ich versuche mal mir das zu merken, vielleicht denkt @ra9na auch noch mit daran, Dich zu informieren.

Richtig, von der A6 purzelst Du fast in meinen Vorgarten!

Na wenn eines in der Nähe ist, dann werde ich dort irgendwann auch mal aufschlagen. Aber das ist ja dann von Dir aus ein Stückchen weg. Ansonsten machst Du einen Ausflug ins schöne Frankenland und wir improvisieren ein Schraubertreffen in meiner Garage.

Puh da fragst Du mich jetzt was - wenn er im 30s Takt (oder eher) nachpumpt ist das häufig. Ich meine, dass Zeiten deutlich über 1 Minute drin sind.

Ich kippe Pentosin 11s oder CHF202 rein - aber nur weil es das relativ günstig (ich konnte es selbst nicht glauben) bei A.T.U. gibt/gab. Spürbare Druckverluste können immer dort entstehen, wo ein Ventil zwischen Vor- und Rücklauf arbeitet. Hier ist das N255 der Hydraulikeinheit ein Kandidat sowie die 4 Ventile am Gangsteller. Da ich schon einige der dort vorhandenen O-Ringe gewechselt habe, kann ich den Tausch nur jedem empfehlen. Die originalen Dichtringe sind nach den vielen Jahren entweder hart oder sogar schon spröde und lösen sich langsam auf. Als Trockentest kann man auch die 'Nachpumpintervalle' beobachten. Also Zündung ein, Wählhebel in N oder TipTronic und die Zeit messen in der die Pumpe wieder anläuft und wie lange. Allerdings habe ich für eine 'gesunde' Pumpe keine Zahlen-Werte, sondern nur so ein 'die läuft aber ganz schön oft an' Gefühl.

Ich hätte noch einen guten gebrauchten Sensor da, falls das weiterhilft! Alternativ: Umbauen auf die Servopumpe ohne LWS - allerdings lieber nicht mit Neuteilen, dann haut es Dich wieder aus den Latschen.

Mal doof gefragt, das was Du als Vorschalldämpfer bezeichnest ist doch der Oxi-Kat, oder? Erstaunlicherweise hat der 3L gar keinen VSD und selbst ohne ESD ist die Kiste erstaunlich leise - meine Nachbarn wären mir sonst schon längst auf's Dach gestiegen.

Siehe hier, meiner Meinung nach die Top (Daumenhoch)-Lösung: Dafür würde ich den Schraubenkopf notfalls sogar mit einer Nagelfeile runterubbeln, denn das doppelte Blech im Radkasten haben sie nicht vorgesehen, weil sie noch kiloweise Alu übrig hatten.

Danke für das Foto - das ist mittlerweile das Hauptproblem bei den Gangstellern. Nach >10 Jahren im Öl sehen die meisten Dichtungen so aus. Alle von mir sanierten Gangsteller erhalten hier 1x komplett neue Dichtungen: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38486-projekt-totalumbau-14-aua-in-12tdi-any-3l/?do=findComment&comment=768347

Das ist etwas überzogen: >4 ist super >3 ist ok/normal =3 Verschleißgrenze <3 schlecht - spätestens jetzt einen neuen Druckspeicher spendieren

Die Handbremsmeldung kann man ohne Folgen abklemmen!

Ja genau - sowas in der Art hätte ich erwartet. Dennoch verwirrend, dass die Drosselklappe jetzt nicht mitspielen will.

Was meinst Du genau? Will nicht Offtopic werden. Der Thread ist ja überschrieben mit E-Gaspedal für den A2 - das fände ich interessant, wenngleich Ausfälle bei den Gaspedalen ja eher unwahrscheinlich sind und Ersatz verfügbar und erschwinglich ist. Am Beispiel des KNZ im 1.2tdi habe ich hier meinen Umbau des Kupplungsnehmers von Widerstand auf verschleißfreien Hall-Geber beschrieben. Komplett anderes Arbeisprinzip aber trotzdem kompatibel zum Getriebesteuergerät. Möglich, dass Audi beim Gaspedal im Sinne einer Gleichteilstrategie die Austauschbarkeit sogar vorgesehen hat.

Wieso brauchst Du einen kulanten TÜV, erfahrungsgemäß geht eine Kugel über jeden TÜV. Wenn nicht, gibt es Gründe die ich persönlich lieber abstellen als wegmogeln würde.

Ich hatte mich von der Überschrift verleiten lassen... ansonsten würde ich sowas so pauschal nicht mehr abbügeln. Die Hall-Geber die ich an die KNZ baue arbeiten auch völlig anders als der ursprüngliche Widerstand - und es funktioniert!

Kann man das im A2 verwenden (mit originaler Motorisierung)?

Nachdem ich das hier durchhabe: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37944-blick-ins-3l-getriebe-und-eventuelle-getrieberevision/?do=findComment&comment=741800 würde ich mich nicht damit zufrieden geben, wenn nur 1 Lager getauscht wird. Natürlich ist es vermutlich das anfällige Lager, aber wenn man es schonmal auseinander hat, sollte man keine halben Sachen machen. Allerdings macht es (für den Instandsetzer) sehr viel mehr Arbeit alle relevanten Lager zu tauschen. Dazu müssen nämlich alle Wellen raus - das ist beim Tausch des einen Lagers nicht notwendig. Daher wohl auch der verhältnismäßig günstige Preis. Wer also dauerhaft (~200tkm) Ruhe haben möchte, sollte nicht an den Getriebelagern sparen. Die Verbesserungen sehe ich auch kritisch. Hier könnte man bspw. statt der Speziallager normale Industrieware (Normlager) verwenden. Diese sind etwas breiter (daher vmtl. die Verbesserung) und passen, wenn man die Distanzscheiben etwas reduziert. Geschmackssache... und vermutlich wird man erst nach >200tkm wissen, ob die breiteren Lager auch länger halten.