Mankmil

Falls es die Alternative wird, ich hätte da noch was liegen.... Einbau und Ausrichten ist eigentlich nicht das Problem und letztlich auch notwendig (sogar aufwändiger), wenn Du die erste Option ziehst und es 'richtig' machen möchtest, damit es gut aussieht und die Spaltmaße passen. Nicht zu vergessen sind mögliche Abweichungen in den Farbtönen (unterschiedlich ausgeblichen bspw.).

Ah, wieder was gelernt.

Alternativ erstmal die 3 Steckerchen von den Glühkerzen abziehen und mit einen Durchgangsprüfer / Multimeter die Zündkerzen prüfen. Neu ist für mich, dass das MSG einen Fehler anzeigt. Beim 3L klappt das scheinbar nicht, denn bei meinem waren 2 Kerzen kaputt ohne dass dies im Fehlerlog angezeigt wurde.

Es gibt 2 in Frage kommende Schläuche und (ich spreche leider aus Erfahrung auf Grund meiner Klimanachrüstung im 3L) Du musst die speziellen 3L Schläuche verwenden, die so gut wie nicht 'günstig' zu bekommen sind. Wenn Du den Klimakreislauf einmal offen hast, solltest Du die Trocknerflasche mit erneuern. Einerseits ist die 10 Jahre alt und andererseits zieht die dann (so sie es noch kann) die Feuchtigkeit aus der Umgebungs-Luft und ist dann ohnehin hinüber. Die Neue nur so kurz wie möglich "offen" lassen. Die Teilenummern sind: 8Z0 260 701 N und 8Z0 260 707 Q und es gehen nur diese Nummern inkl. der genannten Buchstaben am Ende. Grund ist, dass der Motor anders gekippt ist und dadurch die Schläuche am Kompressor anders geführt sind. Sollte Dich das nicht stören, kannst Du auch die Schläuche vom normalen A2 nehmen. Dadurch dass es Schläuche sind, sind sie etwas flexibel, würden aber im Falle das 3L permanent aneinander reiben (hatte ich testweise verbaut). Preislich liegen die Schläuche bei etwa 200 Euro je Stück. Gönne Dir gleich noch die O-Ringe dazu. Der Wechsel ist locker in einer 1/2-1h zu schafffen. Ich habe kürzlich einen Schlacht 3L erworben (bekommen ) und wenn Du mir sagst, welchen Schlauch Du brauchst, kann ich mal schauen (lassen), ob der noch brauchbar ist. Ach ja, die Trocknerflasche hat die TN: 8Z0 820 193 B und ist günstig für 30-40 Euro im Zubehör zu bekommen.

Dann tippe ich auf KNZ, wieviel ist der gelaufen? Spannung am KNZ eingestellt?

Ich würde sagen der Lüfter läuft nicht an, weil der Kältemitteldruck nicht ausreicht und die Klima damit nicht 'anspringt'. Von der Verdrahtung macht das Klimasteuergerät nichts anderes wie das Brücken des Schalters im Temperaturfühler im Kühlwasserrücklauf. Die Kabel gehen nämlich direkt weiter an das Klimasteuergerät. Wenn jetzt nicht gerade das Steuergerät einen Schuss hat, kann es ja nur am fehlenden Kältemittel liegen. Du kannst aber gern bei deinem intakten A2 den Stecker vom Druckschalter vorn abziehen und dann testen ob der Lüfert anläuft. Ohne funktionierenden Druckschalter, geht die Klima ja ebenfalls nicht an.

So, hier kommt nun der Abschluss der Geschichte: Wie oben gepostet, waren die SMD-Widerstände des Shunts geschossen. Hierbei sind 6 1Ohm Widerstände parallel geschaltet. Etwas unkonventionell. Vielleicht hat es einen der 6 geschossen und da dann die anderen den Strom tragen mussten sind sie in einer Art Kettenreaktion nacheinander durchgebrannt. Also die Reste entfernt: und neue Widerstände spendiert: Voller Spannung ab ins Auto und das Steuergerät rangebammelt: Zunächst war außer einem initialen "Klack" nichts vom Gangsteller zu hören. Auf den Wählhebel reagierte er nicht. Dann die GGE gestartet und nachdem "Wait" zu "Adjust" wechselte, stellte sich erste Vorfreude ein. Die GGE lief dann auch anstandslos durch: Ich würde sagen, die Reparatur war erfolgreich.

Ja dann schick' mir doch eine PN. Die äußere Haube habe ich vorhin schon gesehen, nach der inneren müsste ich nochmal schauen. Zu beachten gibt es außer der Farbe nichts.

Habe noch 1-2 Stück davon liegen...

Hi Roman, ob jetzt genug Kältemittel drin ist, kann man nur durch abpumpen und wiegen herausfinden. Das ist genau das, was beim Klimaservice gemacht wird. Man kann noch den Kältemitteldruck und die Abschaltbedingungen der Klimaanlage über OBD auslesen. Zumindest der Druck ist ein grobes Indiz, ob ausreichend Kältemittel im System ist. Gerne gehen nämlich auch einfach die Drucksensoren vorn am Wärmetauscher vor dem Wasserkühler kaputt. Dann schaltet die Klimaanlage gar nicht erst ein. Ob sie noch etwas tut, kannst Du übrigens wie folgt herausfinden: 1.) Motorhaube auf, Klima aus, Motor an 2.) Jetzt Klima einschalten und auf Lo stellen. 3.) Kontrollieren ob der Kühlerlüfter anläuft 4.) Kontrollieren ob die Kältemittelrohre kalt werden Was auch erstaunlich gut funktioniert, ist die Kältemittelleitungen mit einer LED Taschenlampe ableuchten. Sieht man etwas grünlich schimmern (gern am Klimakompressor oder durch Steinschlag vorn am Wärmetauscher), dann hat die Anlage dort vermutlich ein Leck. Das ist nicht ungewöhnlich bei den Jahren die sie nun auf dem Buckel haben. Ist die Anlage einmal leer, sollte man ruhig die 5-6 Dichtringe die verbaut sind einmal erneuern. Das Material kostet keine 5 Euro und ist schon eingespart, wenn die Anlage danach dicht ist.

Das kann ich mir nur schwer vorstellen. Du kannst auch die Pins oben im kleinen Stecker am Lüftersteuergerät brücken - das hat den selben Effekt, den entweder der Temperaturschalter oder das Klimasteuergerät machen. Dauerplus und Masse liegen oben am Steuergerät an? Vielleicht ist die SIcherung hopps? https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Sicherungen

Lüftersteuergerät! Brauchste eins ? Habe noch mindestens eins liegen. Am Stecker unten am Kühler müssten 2 braune Leitungen ankommen, diese führen Masse. Jeweils eines dieser Massekabel in eines der anderen Pins brücken. Das 'simuliert' Stufe 1 und 2 vom Lüfter. Läuft er so nicht an, sollte die Ursache klar sein!

Der sitzt unten am Kühlerrücklauf. Es ist ein 2 stufiger Schalter. Du kannst die Kontakte einfach brücken. Die kommen übrigens vom Lüftersteuergerät und gehen 1:1 zum Klimasteuergerät weiter.

Yeah, da hat also der Marlboromann oder das HB-Männchen Deinem A2 das Leben gerettet. Da lebt so ein Nichtraucher-3L deutlich gefährlicher. Aber wenn das mit der Batterie helfen sollte, wäre ich echt beeindruckt!

Nun ist guter Rat teuer. Einen anderen A2 3L Fahrer hast Du nicht in der Nähe? Ich würde jetzt mal die Steuergeräte quertauschen, denn vielmehr bleibt ja nun (leider) nicht mehr. Er geht nicht über WAIT hinaus, weil er die Intitialisierung nicht schafft. Der Gangsteller geht nicht in seine Neutralposition, weil irgendwas mit der Ansteuerung der Ventile nicht klappt. Hatte ich auch schon, bei mir lag es aber an etwas anderem.

Ja auch die Anleitung kann Dein Getriebesteuergerät leider nicht reparieren. Was hat die Messung am Kabelbaum ergeben?

Ignorieren.

*hüstel* Schau doch bitte nochmal in den Auszug aus dem Stromlaufplan den ich Dir geschickt hatte. Dort findest Du die Pinnummern am ASG an denen die Ventile hängen. Wenn Du den Plan nicht lesen kannst, solltest Du vielleicht lieber nicht weitermachen.

Schau' mal in den Stromlaufplan, da gehört keine Masse hin. Die ganze Kommunikation läuft etwas zweigleisig. Manches via PN, anderes im Thread. Um nicht all zu viel Verwirrung zu stiften, habe ich per PN auch schon vorgeschlagen zunächst der Kabelbaum durchzumessen. Liegt die Masse dann immernoch an, ist etwas im Kabelbaum faul. Verschwindet sie, hat sich meiner Meinung nach das Steuergerät verabschiedet (bspw. Ausgangstransistor geschossen). Wenn man sich den Stromlaufplan ansieht, erkennt man, dass die beiden Steuerventile einen gemeinsamen Anschluss haben. Das könnte eine "Masse" oder +12V sein, das vom Steuergerät zur Verfügung gestellt wird. Bei "Masse"dient es mit Sicherheit der Stromüberwachung der beiden Ventile N286/287. Die Regelventile sind mit ihren 2 Anschlüssen separat auf das STG geführt, da diese via PWM angesteuert werden. Hier wurde an einem der Ventile ein Durchgang zur Fahrzeugmasse gemessen. Ich denke nicht, dass das korrekt ist und wenn doch, dann sollte es meiner Meinung nach an beiden Ventilen messbar sein.

Steht doch oben, ich meine die PD-Elemente aus dem Lupo 3L oder A2 1.2tdi kannst Du verwenden. Was mich wundert ist, dass Dein PD tatsächlich kaputt sein soll. Früher hat Bosch die mal überholt, vielleicht wäre das die bessere Alternative als sich weiter durch mehr oder weniger seriöse Angebote zu wühlen. Für mich käme bei Deinen beiden Vorschlägen bspw. nur das 2. überhaupt in Frage.

Ich behaupte die PD-Einheit kannst Du verwenden. Im Lupo-Teilekatalog sind die -AA und -BX beide für den AYZ-Motor gelistet. Der AYZ ist baugleich zum ANY im A2 (der ANY wurde auch im Lupo verbaut). Scheint also mehr oder weniger das Selbe zu sein. In meinem 3L werkelt ebenfalls ein AYZ-Motor aus einem Lupo mit den dazugehörigen PD-Elementen. Ob das -AA oder -BX Elemente sind habe ich nie überprüft.

Na das sind ja keine guten Neuigkeiten. Wenn Du tatsächlich Durchgang von einem der großen Stecker zu Masse hast, dann stimmt da was nicht. Den Auszug aus dem Stromlaufplan habe ich Dir ja geschickt. Zieh doch mal bitte den Stecker vom Getriebesteuergerät (das ist das Steuergerät ganz unten im Geheimfach) und miss dann nochmal, ob weiterhin Durchgang nach Masse ist. Dann könnten wir weitersehen. Bleibt der Durchgang, könnte das Getriebesteuergerät einen weg haben (schlecht weil selten).

Ich bin skeptisch beim Heranziehen solche Beispielvideos. Die Bewegung des Ausdrückhebels ist bspw. bei laufendem Motor in N völlig normal....

Doofe Frage zwischendurch: Eine GGE wurde nach dem Tausch des Wählhebels durchgeführt?

Hi @Mehrschwein hier wie gewünscht mein Senf dazu: Die Hydraulikeinheiten verhalten sich mitunter sehr eigenartig. Vielleicht erinnerst Du Dich, dass wir ja die Dichtungen getauscht hatten und kurz darauf der Druck über Tage gehalten wurde. Das gleiche Resultat erreiche ich auch, wenn ich einen meiner Prototypen KNZ einbaue. Den Grund sehe ich darin, dass das System kurzzeitig völlig drucklos gemacht wird. Der JungeA2ler hatte das gleiche bei sich beobachtet. Der 'Spuk' geht aber leider innerhalb weniger Tage vorbei. Was ich damit eigentlich sagen möchte ist, dass man sich direkt nach dem Tausch nicht zu viele Gedanken über Auffälligkeiten machen sollte. Kurz zu meinen Gedanken zu Deinen Fragen: 1) Würde ich so sehen. Selbst 10-12 Jahre alte Druckspeicher können durchaus noch zuverlässig ihren Dienst verrichten. Habe ich alles schon dagehabt und musste tatsächlich 2x hinschauen. 2) Das läuft unter 'interne Undichtigkeiten' - glaube sogar die geführte Fehlersuche hat einen Prüfpunkt hierfür. Kandidaten sind meiner Meinung nach die O-Ringe in der Hydraulikeinheit aber auch an den Gangstellerventilen. Sobald sich das Öl irgendwo einen Weg zwischen Vor- und Rücklauf bahnen kann, dann geht eben Druck verloren. 3) Würde ich eher ausschließen. 4) Siehe 2 - das "Problem" der Pumpe kann in einem der Rückschlagventile oder dem N255 liegen. Es genügen ja bei ~46-50bar geringe Undichtigkeiten, die dazu führen dass die Pumpe bei etwa 36-39 bar wieder einschaltet. Bei den Dingen die Du beobachtet hast, wäre interessant ob bzw. wann der KNZ angesteuert wird/wurde. Ich habe das jetzt nicht detailliert analysiert, aber ein Öffnen der Kupplung würde erklären, warum Mal nur 2 Schaltvorgänge möglich sind und mal 4. Kleine Randnotiz noch: Bei meinem AuAny-Umbau kann ich auch nach 1 Woche oder länger das Auto starten, ohne dass die Pumpe anläuft. Das ist sehr gespenstig, wenn man nach etlichen Tagen in das Auto steigt, die Zündung einschaltet und hört wie der KNZ anzieht. Ich gebe da aber erstmal nichts drauf, da es genau der Effekt wie oben sein könnte, da ja das System komplett drucklos war. Bliebe das im Fahrbetrieb aber so, dann würde ich es aber tatsächlich auf die neuen O-Ringe in Hydraulikeinheit und Gangsteller schieben. Bis zum Feldversuch wird es aber noch einige Zeit dauern.