Mankmil

Ignorieren.

*hüstel* Schau doch bitte nochmal in den Auszug aus dem Stromlaufplan den ich Dir geschickt hatte. Dort findest Du die Pinnummern am ASG an denen die Ventile hängen. Wenn Du den Plan nicht lesen kannst, solltest Du vielleicht lieber nicht weitermachen.

Schau' mal in den Stromlaufplan, da gehört keine Masse hin. Die ganze Kommunikation läuft etwas zweigleisig. Manches via PN, anderes im Thread. Um nicht all zu viel Verwirrung zu stiften, habe ich per PN auch schon vorgeschlagen zunächst der Kabelbaum durchzumessen. Liegt die Masse dann immernoch an, ist etwas im Kabelbaum faul. Verschwindet sie, hat sich meiner Meinung nach das Steuergerät verabschiedet (bspw. Ausgangstransistor geschossen). Wenn man sich den Stromlaufplan ansieht, erkennt man, dass die beiden Steuerventile einen gemeinsamen Anschluss haben. Das könnte eine "Masse" oder +12V sein, das vom Steuergerät zur Verfügung gestellt wird. Bei "Masse"dient es mit Sicherheit der Stromüberwachung der beiden Ventile N286/287. Die Regelventile sind mit ihren 2 Anschlüssen separat auf das STG geführt, da diese via PWM angesteuert werden. Hier wurde an einem der Ventile ein Durchgang zur Fahrzeugmasse gemessen. Ich denke nicht, dass das korrekt ist und wenn doch, dann sollte es meiner Meinung nach an beiden Ventilen messbar sein.

Steht doch oben, ich meine die PD-Elemente aus dem Lupo 3L oder A2 1.2tdi kannst Du verwenden. Was mich wundert ist, dass Dein PD tatsächlich kaputt sein soll. Früher hat Bosch die mal überholt, vielleicht wäre das die bessere Alternative als sich weiter durch mehr oder weniger seriöse Angebote zu wühlen. Für mich käme bei Deinen beiden Vorschlägen bspw. nur das 2. überhaupt in Frage.

Ich behaupte die PD-Einheit kannst Du verwenden. Im Lupo-Teilekatalog sind die -AA und -BX beide für den AYZ-Motor gelistet. Der AYZ ist baugleich zum ANY im A2 (der ANY wurde auch im Lupo verbaut). Scheint also mehr oder weniger das Selbe zu sein. In meinem 3L werkelt ebenfalls ein AYZ-Motor aus einem Lupo mit den dazugehörigen PD-Elementen. Ob das -AA oder -BX Elemente sind habe ich nie überprüft.

Na das sind ja keine guten Neuigkeiten. Wenn Du tatsächlich Durchgang von einem der großen Stecker zu Masse hast, dann stimmt da was nicht. Den Auszug aus dem Stromlaufplan habe ich Dir ja geschickt. Zieh doch mal bitte den Stecker vom Getriebesteuergerät (das ist das Steuergerät ganz unten im Geheimfach) und miss dann nochmal, ob weiterhin Durchgang nach Masse ist. Dann könnten wir weitersehen. Bleibt der Durchgang, könnte das Getriebesteuergerät einen weg haben (schlecht weil selten).

Ich bin skeptisch beim Heranziehen solche Beispielvideos. Die Bewegung des Ausdrückhebels ist bspw. bei laufendem Motor in N völlig normal....

Doofe Frage zwischendurch: Eine GGE wurde nach dem Tausch des Wählhebels durchgeführt?

Hi @Mehrschwein hier wie gewünscht mein Senf dazu: Die Hydraulikeinheiten verhalten sich mitunter sehr eigenartig. Vielleicht erinnerst Du Dich, dass wir ja die Dichtungen getauscht hatten und kurz darauf der Druck über Tage gehalten wurde. Das gleiche Resultat erreiche ich auch, wenn ich einen meiner Prototypen KNZ einbaue. Den Grund sehe ich darin, dass das System kurzzeitig völlig drucklos gemacht wird. Der JungeA2ler hatte das gleiche bei sich beobachtet. Der 'Spuk' geht aber leider innerhalb weniger Tage vorbei. Was ich damit eigentlich sagen möchte ist, dass man sich direkt nach dem Tausch nicht zu viele Gedanken über Auffälligkeiten machen sollte. Kurz zu meinen Gedanken zu Deinen Fragen: 1) Würde ich so sehen. Selbst 10-12 Jahre alte Druckspeicher können durchaus noch zuverlässig ihren Dienst verrichten. Habe ich alles schon dagehabt und musste tatsächlich 2x hinschauen. 2) Das läuft unter 'interne Undichtigkeiten' - glaube sogar die geführte Fehlersuche hat einen Prüfpunkt hierfür. Kandidaten sind meiner Meinung nach die O-Ringe in der Hydraulikeinheit aber auch an den Gangstellerventilen. Sobald sich das Öl irgendwo einen Weg zwischen Vor- und Rücklauf bahnen kann, dann geht eben Druck verloren. 3) Würde ich eher ausschließen. 4) Siehe 2 - das "Problem" der Pumpe kann in einem der Rückschlagventile oder dem N255 liegen. Es genügen ja bei ~46-50bar geringe Undichtigkeiten, die dazu führen dass die Pumpe bei etwa 36-39 bar wieder einschaltet. Bei den Dingen die Du beobachtet hast, wäre interessant ob bzw. wann der KNZ angesteuert wird/wurde. Ich habe das jetzt nicht detailliert analysiert, aber ein Öffnen der Kupplung würde erklären, warum Mal nur 2 Schaltvorgänge möglich sind und mal 4. Kleine Randnotiz noch: Bei meinem AuAny-Umbau kann ich auch nach 1 Woche oder länger das Auto starten, ohne dass die Pumpe anläuft. Das ist sehr gespenstig, wenn man nach etlichen Tagen in das Auto steigt, die Zündung einschaltet und hört wie der KNZ anzieht. Ich gebe da aber erstmal nichts drauf, da es genau der Effekt wie oben sein könnte, da ja das System komplett drucklos war. Bliebe das im Fahrbetrieb aber so, dann würde ich es aber tatsächlich auf die neuen O-Ringe in Hydraulikeinheit und Gangsteller schieben. Bis zum Feldversuch wird es aber noch einige Zeit dauern.

Und wie macht ihr das mit dem Zurücktauschen - 2x 350 Euro bei der Werkstatt lassen?

Nichts zu danken. Insbesondere bei den 350 Euro für den Austausch solltest Du nicht riskieren, die Arbeiten doppelt oder in kurzen Abständen ausführen zu lassen.

Wenn Du für 24 Euro Unterschied das Risiko eingehen willst, dass es nix taugt - dann nur zu!

Mach Dir deswegen keinen Stress - ich vermute der Druck ist schlichtweg noch da, also gibt es nichts nachzupumpen. Du kannst den G270 Wert in VCDS prüfen. Nur wenn der Wert an der unteren Soll-Grenze ist und nichts gepumpt wird, würde ich darüber weiter nachdenken. Nächster Schritt wäre Zündung an - pumpt er dann auch nicht, obwohl der Druck unten ist, dann ist definitv was faul. Passt übrigens ins Bild - wenn kein Öl aus der Hydraulikeinheit raus kann, dann fehlt auch eine der 'gewohnten' Ursachen für den Druckverlust der zum Nachpumpen führt.

Und Du bist Dir ganz ganz ganz ganz ganz sicher, dass Du die Halteplatte der 3 Schläuche wieder richtig montiert hast? Wenn Du vom rechten vorderen Radkasten über den Motor Richtung Hydraulikeinheit schaust, dann kann man die Halteplatte ganz gut sehen und ob sie plan an der Hydraulikeinheit anliegt. Es passiert ganz gern, dass sie deutlich schief steht und dann klappts nicht mit dem Ölfluss. Auch hatte ich schon 2 Gangsteller hier, bei denen sich die kleine Dichtung oben an den Schlauchanschlüssen bis zum Gangstellerventil vorgearbeitet hat - wie ist mir bis heute rätselhaft. Aber wenn Du es ohnehin alles nochmal zerlegen willst, dann kannst Du auch fix die beiden Leitungen am Gangsteller abziehen und schauen ob die durchgängig sind.

Ich bleibe dabei, dass der Gangsteller kein Öl bekommt. Warum das so ist, würde mich auch stark interessieren. Daher versteif Dich bitte nicht auf die vorgeschlagenen Messungen, denn die machen nur Sinn, wenn der Gangsteller überhaupt etwas tut. Wenn ich das Selbststudienprogramm richtig verstehe, dann erhält der Gangsteller nur Druck, wenn auch die Kupplung geöffnet ist (was ja auch Sinn macht - ich darf schließlich keinen Gang reinwerfen, wenn die Kupplung zu ist). Weiterhin kannst Du davon ausgehen, dass lose Stecker am Gangsteller immer einen Fehler werfen. Das habe ich schon mehrmals geschrieben und deckt sich auch mit den Log-Einträgen die Du ganz oben gepostet hast. Also darfst Du das auch ausklammern. Deine Stecker sitzen richtig. Weiterhin würde der Gangsteller auch irgendwas hörbares tun, wenn nur 1,2 oder 3 Ventile angesteuert werden. Er macht nur "garnichts", wenn kein Öldruck anliegt. G239/G240 werden auf ihren Signalbereich ausgewertet (offener Stecker = unplausibles Signal), N284/285 werden stromüberwacht und den Fehler vom N286/287 finde ich ganz oben in Deinem Fehler-Log. Mehr ist am Gangsteller nicht dran. So gut die Ratschläge von @janihani gemeint sind, ich fürchte sie bringen Dich nicht weiter. Ich stelle mir soetwas wie ein hängendes N255 vor oder dass doch der Druck für eine Gangstellerfreigabe nicht ausreicht (warum auch immer) oder dass der KNZ alles Restöl weggeschlürft hat und nichts mehr für den Gangsteller übrig ist.

Au ja - ich schwärme immernoch von meinem Atec-Anlasser, den ich von ATP bezogen habe und der nach 3h endlich im AUA eingebaut war (jeder der das mal gemacht hat, weiß was dass für eine 'schöne' Arbeit ist) und dann out-of-the-box defekt war. Nachdem er mit den Teilen des originalen Bosch-Anlassers repariert war, störte nur noch der riesen Löttropfen auf dem Zugmagneten, der dann dazu führte, dass der Anlasser sofort nach Anklemmen der Batterie loslief, weil die Verdrehsicherung das alles hübsch gebrückt hatte. Nach dem 3. Ausbau lieft der Anlasser dann auch endlich - etwas über 1 Jahr, dann hatte sich das Planetengetriebe zerlegt! Für mich nie wieder! Es ist jetzt wieder ein originaler Bosch-Anlasser drin, der klaglos seinen Dienst verrichtet. Daher hätte ich bei den Noname-Limas die weiter oben verlinkt sind, auch so meine Bedenken. Das macht man idealerweise von oben! Einzig den Keilrippenriemen kann/sollte man von unten entspannen. Wobei auch das von oben geht. Eine Lima kann man somit prima auf dem Parkplatz wechseln. Von unten stört dann nämlich doch der Klimakompressor ziemlich.

Gerne - habe bisher nur gute Erfahrungen gemacht, daher mein Angebot.

Schick' mir mal eine PN dazu. Ich habe Hemmungen Dir einen Gangsteller anzudrehen - wissentlich, dass der Dein Problem nicht lösen wird! Ich kann Dir auch einen leihweise zum Testen schicken, wenn du das unbedingt möchtest.

Zu teuer... ich habe noch ne handvoll Gangsteller im Keller, aber wie gesagt, daran wird es nicht liegen. Eine olle Lupo-Hydraulikeinheit ist bei ebay-Kleinanzeigen für unter 100 Euro drin. Zum Testen ist die ausreichend (es fehlen dort Halterungen für den A2).

Dann müsste er wieder die Fehler wie oben bekommen (N286/287). Die scheinen überwacht zu sein. Die N284/285 sind sogar Steuerventile deren Stromwerte ausgelesen werden können. @kawabuker.at Ich glaube nicht, dass Dir ein anderer Gangsteller helfen wird! Mein Tipp: Wenn Du was besorgen willst, dann eine andere Hydraulikeinheit. Es kommt schlichtweg kein Öldruck am Gangsteller an. Es müssten sich im Fahrerfußraum die Stecker ankommen, an denen Du in die Gangstellerventile messen kannst (Spulenwiderstand). Dann weißt Du zumindest, dass die Verbindung zum Gangsteller in Ordnung ist. Ich schaue gleich in die Stromlaufpläne. Nein, keine Stecker dazwischen - gehen direkt vom Gangsteller ans Steuergerät.

Ich war gerade am Auto messen. Mein G270 liefert folgende Werte: 1.) Motor aus, Pumpe schaltet bei ca. 2,70V ein 2.) Motor aus, Pumpe schaltet bei ca 3,03 V aus 3.) Motor an, Pumpe schaltet bei 3,05 V ein 4.) Motor an, Pumpe schaltet bei ca. 4,28V aus Bevor Du Dir einen neuen G270 kaufst (ich glaube der kostet um die 180 Euro), kannst Du dir eine andere gebrauchte Hydraulikeinheit kaufen, da hat man deutlich mehr davon. Das Messen an den Gangsteller"potis" kannst Du dir auch sparen. Das sind nämlich keine Potis, sondern benötigen 5V, damit sie ein messbares Ausgangssignal liefern. Die Funktion kannst Du via VCDS testen und soweit ich mich erinnere, liefern sie ja Werte. Mit Messwertblock 4, Feld 4 steht übrigens, ob die Ventile N286/287 angesteuert werden. Beim Schalten sieht man kurz, dass dort Einsen (1) kurz zu Nullen (0) werden.

Pah - Anfänger, natürlich geht das alleine! Nicht schön, aber es geht - aber was soll eine Werkstatt sonst sagen, die bekanntlich (auch) von Kundengeldern lebt.

Hätte noch einen 74tkm BBY-Kat liegen. Alten raustrennen neuen reinschweißen oder mit Rohrschellen befestigen, weiterfahren. Äh... Frage: Vor- oder Hauptkat?

Doch - gelegentlich. Er schwimmt wie bei allen A2 Dieseln im herrlich heißen Motoröl...

Muss prinzipell nichts heißen - mein 3L den ich gerade aufbaue hält den Druck (noch) auch mal 1 Woche oder länger. Ungewöhnlich ist dennoch, dass er sich jetzt so anders verhält. Das ist das Verhalten, wenn bspw. der Türkontaktschalter kaputt ist. Spätestens wenn Du die Zündung anmachst, weiß das ASG, dass Du es mit dem Losfahren ernst meinst und baut Hydraulikdruck auf. Das Summen kommt vom angesteuerten N255 und einen defekten Motor hört man... der quält sich dann gut wahrnehmbar. Ich bin gedanklich schon wieder bei einem defekten G270. Die Werte die Du gepostet hast, sind auch etwas ungewöhnlich. Normalerweise (so wie ich den Rep.-Leitfaden verstehe) müsste der Wert vom G270 auf >=4V gehen, sobald Druck aufgebaut ist. Ich checke das heute Nachmittag mal bei meinem, was der hier für Werte liefert. Wenn der Wert vom G270 bei Dir zu niedrig bleibt, 'denkt' das ASG vielleicht, dass nicht ausreichend Druck anliegt und gibt daher den Gangsteller nicht frei.