Mankmil

:D:D

Kaltgerätestecker an ein Heizgerät?

Richtig, Unterdruckleitungen prüfen (scheuern gern mal durch oder altern einach) und ansonsten ruhig mal das VTG-Gestänge prüfen (schwergängig, verrostet?). --> VTG-Gymnastik

Höchstwahrscheinlich die Führungshülste kaputt. Kostet keine 10 Euro, lässt sich aber nur nach Ausbau des Getriebes wechseln Das ist (wie erwähnt wurde) etwas schnell hintereinander. Druckspeicher tauschen ist hier immer eine gute Idee. Lässt sich in 5 Minuten erledigen. Das ist ein ziemlich unaufregendes Schaltgetriebe, bei dem lediglich die Betätigung der Kupplung und der Gangschaltung automatisiert wurde. Heißt, dass übernimmt der Hydraulische Gangsteller sowie der Kupplungsnehmerzylinder für Dich. Ansonsten gibt es kaum ein Problem beim 3L, das hier im Forum noch nicht beschrieben wurde. Dazu ist aber unbedingt ein Diagnosekabel (OBD) zu empfehlen, damit Du die Fehlerspeicher auslesen kannst und wenn notwendig die Getriebegrundeinstellung selbst durchfahren kannst. Viele empfehlen hier VCDS, aber es gibt noch weitere (Freeware) Möglichkeiten. Hilfreiche Suchbegriffe sind: Gangsteller, Druckspeicher, Getriebegrundeinstellung (GGE), Kupplungsnehmerzylinder (KNZ), Kupplungswert (einstellen), und Führungshülse. Ansonsten herzlich Willkommen im Forun und Glückwunsch zu dem Kauf. Drücke die Daumen, dass Du ihn fit bekommst und dann genauso viel Freude mit der Sparkugel hast.

Wenn Du möchtest, klar.

Ob es wirklich arbeitet merkt man leider erst, wenn es angesteuert wird. AGR in (Bio)-Diesel übernachten lassen, ist eine gängige fahrzeugübergreifende Lösung. Bio-Diesel (RME) hat wohl noch bessere Lösungseigenschaften. Bei nem Opel Vectra hielt es dann wieder etliche Jahre, bis er wegen Rost in den Export musste. BTW: Ein gebrauchtes Pierburg AGR hätte ich noch da - falls Du was zum Testen brauchst.

Den gibt es bspw. wenn Dauerplus fehlt. Nur Klemme 15 genügt nicht, um den J500 in Betrieb zu nehmen.

Du sagst es - selbst nach 3 maligem Üben ist das immernoch eine Plackerei. Drum hat es noch Zeit - vielleicht wenn der A2 im Winterschlaf ist. Die Klimaleitungen hatte ich noch nicht auf dem Radar - schaue ich mir im ETKA mal an. Hatte gehofft, dass bei identischem Kompressor der Leitungsverlauf vielleicht auch gleich ist. Aber das war ja nichtmal bei den Servoleitungen so - auch da hat der 3L wieder eigene.

Steht auf meine ToDo-Liste nachdem die Servo drin ist. Allerdings mit Teilen aus einem BBY. Aufwand ist erheblich - insbesondere weil das gesamte Cockpit raus mus.

Da der Motor nur ein 6V ist (ohne Koppelriemen) ist der Zahnriemensatz nicht so teuer - glaube unter 100 Euro. Wenn der Motor eh draußen ist, ist der Wechsel ein Kinderspiel. Man könnte dafür vielleicht die 100 Euro für die Teile als Mehrwert ansetzen. Das relativiert sich aber direkt mit der Laufleistung. Wenn Du nicht gerade ein Loch in der Ölwanne hast, kannst Du die beim Motorwechsel doch direkt umbauen. Gleiches gilt für den Sensor. Ich brauchte sie ja (leider) neu. Das waren letztlich aber auch nur 70,- Euro für die Ölwanne, da einer der Sensoren (die ich dann doppelt hatte) einen neuen Besitzer gefunden hat. Die MSG werden hoch gehandelt (ca. 150,- Euro), das GSG eher nicht so - habe schon welche für 30 Euro gesehen. Sieht man auch an den Langläufern - die meisten sind ja mit dem 1. Motor unterwegs. Bedarf ist also überschaubar. Getriebe wird noch interessant, insbesondere wenn es die verstärkte Variante der späteren Baujahre ist. Preislich durchaus zwischen 250 und 350 Euro. Die Schaltkulisse joar - kann man zwischen 50 und 100 Euro bekommen, falls einer defekte Potis hat. Auspuff - interessant, wenn er für die größeren Tanks ist - dann hätte ich direkt Interesse angemeldet - bei den 21l muss ich bislang jede Woche meinen Tankwart grüßen.

Hi Artur, grundsätzlich finde ich die Idee nicht schlecht - Gedanken habe ich mir auch schon gemacht, wie man das Segeln beim 3L elektrisch unterstützen könnte. In Anbetracht der geringen Stückzahlen des 3L fände ich es auch irgendwie schade, einen zu opfern. Die Erlöse die Du aufzählst sind meiner Meinung nach arg optimistisch. mein Lupo 3L Motor mit 141tkm: 350 Euro Gangsteller bei Sherif Topal überholen: 449,- Euro Gangsteller mit kaputter Dichtung habe ich für 50,- Euro geschossen Hydraulikpumpe wird so zwischen 100 und 200 Euro gehandelt. Mit Deiner Laufleistung eher im vorderen Bereich zu sehen Turbo auch so ab 150,- Euro je nach Laufleistung, Deiner ist auch eher im Herbst seines Lebens angelangt KNZ noch so um die 70-120 Euro Bedenken solltest Du, dass das Getriebe vielleicht mit dem Drehmoment der E-Maschine nicht klarkommt. Das Getriebe ist beim 3L ohnehin der große Schwachpunkt (vielleicht hier was von nem Wald-und-Wiesen Diesel aus dem VW-Regal verwenden). Bin gespannt.

Wie stets mit den Anschaffungskosten der PV? Die müssten doch dann fairer Weise mit umgelegt werden. Gleiches evtl. auch für den Akku, da dieser ja ebenfalls "verbraucht" wird. Dann wird es schwer überschaubar, weil man den Verbrenner dann auch nicht nur mit seinen Treibstoffkosten ansetzen darf. Da stößt man ja auf noch ein Problem: Setzt man die eigene PV an, dann muss man den Strom direkt bei Erzeugung in den Akku speichern. Sprich tagsüber muss der Stromer an der PV hängen, nachts kann man dann fahren. :janeistklar:Bewölkung ist dann auch doof. Speise ich ein, bekomme ich aktuell irgendwas um die 8cent, muss aber >20cent/kWh zahlen, wenn ich den Akku (bspw. abends) lade.

Okay, wenn Du sicher bist, dass es einer der Geber ist, die nicht im ABS-Steuergerät verbaut sind, dann wäre das rausgeschmissenes Geld. Habe "Werkstatt" gelesen und unterstellt, dass die sich auskennen.

Wenn ich ETKA richtig verstehe, gehen 8Z0614517 und 8Z0614517C. Ich fürchte das musst Du mit Dir ausmachen. Am sichersten bist Du natürlich mit einem Neuteil, bei 'regenerierten' bist Du von der Ehrlichkeit des Anbieters abhängig. Hat er nur mit dem Lappen drübergewischt oder was hat er wirklich gewechselt? Ich würde es vom Preis abhängig machen. Kostet das Gebrauchtteil die Hälfte vom Regenerierten, dann hoff' ich dass ich nicht so großes Pech habe und mir tatsächlich 2 Gebrauchtteile kaputt gehen. Grüße

Ich vermute Du brauchst das Teil 8N0 698 517 bzw. 8Z0 614 517 C. Preislich liegt es vernünftig zwischen 100 und 150 Euro (schau mal in die Börse, dort stehen derzeit 3 Schlacht-A2) und es ist gar nicht so ungewöhnlich, dass die kaputt gehen. Zu beachten ist nur, dass es für die MK20 Bremse ist.

Bin auch dabei.

Kurzes Update von heute: An die Stehbolzen (waren vorhanden) am Längsträger wird der Adapter-Winkel verschraubt. Leider war der bei meinem Spender-Teil nicht dabei, also fix selbst was zurechtgebogen und 2 Muttern aufgeschweißt. Anschließend lässt sich der Pumpenhalter montieren... ... und dann kommt die Pumpe an ihren Platz. Leider war es dann erstmal zu Ende, da die Verschraubung an der Druckleitung wohl bei der Demontage zerwürgt wurde. :( Nu ist erstmal Essig... (So sieht der intakte Anschluss aus.)

Trotz des heißen Wetters habe ich heute die Servo-Pumpe am 3L getestet. Läuft! Die Pumpe stammt aus einem 1.4i und hat die Teilenummer 8Z0423156F. Im KI wird der Anpassungskanal 60 mit +8 umcodiert (bei mir von 1027 auf 1035). Sobald ein Drehzahlsignal anliegt (Motor an) läuft die Pumpe an. Anfangs hatte ich noch einen Wackler am CAN-Bus, dann meckert er, weil das J500 nicht antwortet. Weiter geht es (bei milderem Wetter) mit dem Einbau der Pumpe und dem Lenkgetriebe. Eigentlich sollte es ein 'normales' A2 Lenkgetriebe werden, aber übers Forum ließ sich noch das vom 3L auftreiben (Danke jungerA2ler).

Halt uns auf dem Laufenden.

That's right. The tripode of the Lupo's drive shaft is similar to the A2 one, but it is a little bit cheaper (6E0407272D ~115 Euro). It is available from SKF or SPIDAN, maybe it is possible to order just the tripode from one of these suppliers?!

Wenn Du einen VW/Audi Händler in der Nähe hast, dann kannst Du ihn auch dort holen. Inkl. Versand wird er in etwa das Gleiche kosten wie im Shop (niniet.de sagt für 6N0142433 40,46 Euro direkt beim ).

Das übernimmt doch die eine Umlenkrolle, die Du beim Zahnriemenwechsel entsprechend den Markierungen vorgespannt hast. Ein Längen des Zahnriemens dürfte wegen der Steuerzeiten auch nicht zulässig sein und das bedeutet meiner Meinung nach, dass ein Nachspannen nicht notwendig sein darf.

Getriebe-GrundEinstellung. Dazu benötigst Du aber ein Diagnosekabel und die entsprechende Diagnosesoftware (bspw. freigeschaltetes VCDS). ABER: Es besteht die Gefahr, dass die GGE nicht durchläuft und das Auto sich anschließend nicht mehr bewegen lässt.

Das ist ein bekanntes Problem - die Suche müsste hierzu weiterhelfen. Wenn ich mich recht erinnere, deutet das wohl auf eine sterbende bzw. defekte Führungshülse hin.

Wenn es wirklich der KNZ ist, kann Dir vielleicht ein örtlicher Hydraulik-Dienst weiterhelfen. Viel ist da nicht drin, was undicht werden kann: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50969