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Mankmil

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Alle erstellten Inhalte von Mankmil

  1. Mankmil
    Ich war gerade am Auto messen. Mein G270 liefert folgende Werte: 1.) Motor aus, Pumpe schaltet bei ca. 2,70V ein 2.) Motor aus, Pumpe schaltet bei ca 3,03 V aus 3.) Motor an, Pumpe schaltet bei 3,05 V ein 4.) Motor an, Pumpe schaltet bei ca. 4,28V aus Bevor Du Dir einen neuen G270 kaufst (ich glaube der kostet um die 180 Euro), kannst Du dir eine andere gebrauchte Hydraulikeinheit kaufen, da hat man deutlich mehr davon. Das Messen an den Gangsteller"potis" kannst Du dir auch sparen. Das sind nämlich keine Potis, sondern benötigen 5V, damit sie ein messbares Ausgangssignal liefern. Die Funktion kannst Du via VCDS testen und soweit ich mich erinnere, liefern sie ja Werte. Mit Messwertblock 4, Feld 4 steht übrigens, ob die Ventile N286/287 angesteuert werden. Beim Schalten sieht man kurz, dass dort Einsen (1) kurz zu Nullen (0) werden.
  2. Mankmil
    Pah - Anfänger, natürlich geht das alleine! Nicht schön, aber es geht - aber was soll eine Werkstatt sonst sagen, die bekanntlich (auch) von Kundengeldern lebt.
  3. Mankmil

    Katalysator rappelt

    Mankmil antwortete auf kalla's Thema in Technik

    Hätte noch einen 74tkm BBY-Kat liegen. Alten raustrennen neuen reinschweißen oder mit Rohrschellen befestigen, weiterfahren. Äh... Frage: Vor- oder Hauptkat?
  4. Mankmil
    Doch - gelegentlich. Er schwimmt wie bei allen A2 Dieseln im herrlich heißen Motoröl...
  5. Mankmil
    Muss prinzipell nichts heißen - mein 3L den ich gerade aufbaue hält den Druck (noch) auch mal 1 Woche oder länger. Ungewöhnlich ist dennoch, dass er sich jetzt so anders verhält. Das ist das Verhalten, wenn bspw. der Türkontaktschalter kaputt ist. Spätestens wenn Du die Zündung anmachst, weiß das ASG, dass Du es mit dem Losfahren ernst meinst und baut Hydraulikdruck auf. Das Summen kommt vom angesteuerten N255 und einen defekten Motor hört man... der quält sich dann gut wahrnehmbar. Ich bin gedanklich schon wieder bei einem defekten G270. Die Werte die Du gepostet hast, sind auch etwas ungewöhnlich. Normalerweise (so wie ich den Rep.-Leitfaden verstehe) müsste der Wert vom G270 auf >=4V gehen, sobald Druck aufgebaut ist. Ich checke das heute Nachmittag mal bei meinem, was der hier für Werte liefert. Wenn der Wert vom G270 bei Dir zu niedrig bleibt, 'denkt' das ASG vielleicht, dass nicht ausreichend Druck anliegt und gibt daher den Gangsteller nicht frei.
  6. Mankmil
    Ja das passt zur Vermutung, dass kein Öldruck unten am Gangsteller ankommt. Er macht ja vor der GGE irgendwas am Gangnsteller rum und startet dann erst. Das klappt ja schon nicht. Ich habe gerade im Selbststudienprogramm nachgeschaut, weil ich wissen wollte, ob der N255 den Ölfluss zum Gangsteller regelt und ich meine er tut das. Angenommen du hast den N255 mit Wasser getränkt und der arbeitet nicht mehr richtig bzw. öffnet den Ölfluss Richtung Gangsteller nicht?!? In meiner Verzweiflung würde ich wohl mal versuchen mit einem Fön den N255 gut warm zu machen.
  7. Mankmil
    Da keine Fehler anliegen, scheint elektrisch soweit ja alles in Ordnung zu sein. Daher wäre es Quatsch jetzt einen anderen Gangsteller zu testen. Falls Du das dennoch willst, kann ich Dir da weiterhelfen. Ich habe den Verdacht, dass gar kein Öldruck am Gangsteller ankommt, nur verstehe ich nicht wieso. Du hast da ja sicherlich nichts zerlegt, oder? Dass er nicht mehr startet liegt nun an der fehlgeschlagenen GGE.
  8. Mankmil
    Das heißt nur, dass VCDS zu schnell das Steuergerät erneut abgefragt hat. Wenn man dem ASG eine kleine Pause gönnt, sollte es wieder abfragebereit sein und dann hoffentlich noch fehlerfrei sein. Das Steuergerät sitzt im Fahrerfußraum ganz unten - oben ist das KSG, darunter das MSG und ganz unten das ASG. Kaputt geht dabei nichts, es kann nur sein, dass sie fehlschlägt. Ggf. mit einem RTMF-Fehler der u.U. Aufschluss auf die Ursache gibt.
  9. Mankmil
    Also alles beim Alten? 1. Gang ist drin und bleibt drin? Will das Auto losfahren, wenn Du von der Bremse gehst? Den Kabelbaum habe ich irgendwie anders in Erinnerung - muss aber nichts heißen. Da Du keine Fehler (mehr) hast, könntest Du mal eine GGE wagen - möglich, dass der Spuk danach vorbei ist.
  10. Mankmil
    Zu meiner Lima kann ich nur sagen, dass ich sie vom Schrotti für meinen Benziner A2 gekauft hatte, da dessen Lima defekt war. Der A2 kam aber nie mehr auf die Straße und wurde kürzlich in einen Diesel umgebaut. Daher war Motor nebst Anbauteilen übrig. Ich kann @MJ23 da nur zustimmen - ich stecke in der Lima nicht drin, hatte sie aber ohne Bedenken verbaut und wäre sie auch gefahren, bis sie evtl. mal den Geist aufgibt. Vorteil bei den Bosch-Limas ist, dass wenn überhaupt nur der Regler kaputt geht und dieser ist leicht zu tauschen (kostet ~12 Euro).
  11. Mankmil
    Foto von der Anschlussseite würde die Frage beantworten, ob Bosch passt. Letztlich ist die Lima nur mit einem dicken Kabel angeschlossen, dass unter eine Schraube geklemmt wird und mit einem einpoligen Stecker. Die Schraube für das dicke Kabel hat Deine Lima garantiert identisch zur Bosch. Einzig der Stecker für das 1 polige Kabel für die Batterieleuchte im Kombiinstrument kann anders sein. Mechanisch passt sie auf jeden Fall, da bei der Halteplatte nicht unterschieden wird.
  12. Mankmil
    @Audi-Girl: Französisch klingt nach Valeo - kann sein, dass die tatsächlich auch verbaut wurde. Alle A2 die ich kenne, hatten eine Bosch-Lima drin. Es kann daher sein, dass möglicherweise der Stecker anders ist, wobei ich das ungewöhnlich fände. Pauschal hätte ich behauptet, Du kannst die Bosch verwenden zumal sie von der Anschlussseite genauso aussieht wie die im Onlineshop weiter oben.
  13. Mankmil
    Naja man könnte jetzt weiter munkeln... der G270 wird ja einen derartigen Wert liefern der die Pumpe veranlasst Druck aufzubauen. KNZ arbeitet nach der Schilderung ja noch - also fährt das ASG weiter sein Programm: In N öffne Kupplung. Gangwechsel klappen nicht, weill entweder kein Druck an den Gangsteller geht oder weil irgendwas mit N286/287 nicht stimmt. Alles nicht so unlogisch.
  14. Mankmil
    Nö - der 1. ist zufällig drin und bleibt es scheinbar auch. In N macht die Kupplung auf - denke ich.
  15. Mankmil
    Relevant dürfte folgendes sein: Hydraulikdruck und Hydraulikpumpe prüfen MWB Feld Bedeutung Sollwert Istwert 020 4 Geber für Hydraulikdruck G270 Motor aus: 2,7-3,2V Motor an: 2,9-4,4V Ich denke da wird was nicht stimmen. Tür auf = immer Pumpe an deutet doch sehr darauf hin. Habe auf die Schnelle jetzt nicht rausfinden können, ob es einen MWB für den Strom durch N286/287 gibt. Den sollte man zusätzlich prüfen. Also ich tippe auf toten G270.
  16. Mankmil
    Hälst Du die Liste für 'anfängergeeignet'? Ich glaube selbst der Glaspalast würde nach den ersten MWB aussteigen. Es ist ja nicht falsch was du aus dem Rep.-Leitfaden herausgeschrieben hast, aber so detailliert habe ich noch nie eine Analyse der Einzelwerte gemacht - war jedenfalls noch nie nötig bzw. lockt das auch gern mal auf eine falsche Fährte. Einige Werte sind 'Lernwerte' die bspw. erst im Rahmen eine GGE wieder in den 'Normbereich' wandern. Hier muss man echt aufpassen.
  17. Mankmil
    @janihani Mach mal langsam - schau Dir das Fehlerbild an, bevor da nichts bereinigt ist braucht er nicht in den Gängen rumrühren. R-Gang geht ja beispielsweise schon nicht rein (bleibt immer im 1.), also werden die anderen auch nicht wollen. Ich vermute tatsächlich, dass es das ASG ernst meint und sich N286/287 nicht ansteuern lassen.
  18. Mankmil
    Wenn der KNZ arbeitet ist Druck da - Gangsteller und KNZ hängen da im Prinzip an der selben Leitung. Die Funktion des Drucksensors bekommst Du indirekt raus, wenn die Pumpe anläuft und ausgeht. Dazu kannst Du noch via VCDS den Spannungswert des Sensors auslesen. Der G270 sitzt seitlich an der Hydraulikeinheit über dem großen Ventil. Es sind dort ja nur 2 Komponenten an die Kabel führen. Bevor Du aber wild rumprobierst lösche zunächst die Fehler, kontrolliere ob alle Stecker ordentlich sitzen und schaue nach einer Probefahrt (sofern möglich), was dann an Fehlern anliegt. Die kannst Du dann nochmal posten - vielleicht ergibt sich dann ein klareres Bild. VG
  19. Mankmil
    Ähm hier in D ist Audi eher eine der letzten Optionen die gezogen wird bzw. sind die Erfahrungen 'durchwachsen'. Mit Hochdruck auf die Hydraulik zu gehen halte ich nicht für die beste Idee. Vielleicht sind jetzt 'nur' die Stecker an den 2 Ventilen die Fehler werfen abgeflogen oder hochgerutscht. Solange die Ventile N286 und N287 nicht angesteuert werden, wirst Du auch nicht mehr schalten können und es bleibt der 1. Gang eingelegt. Falls Du auch ordentlich mit der Düse auf die Hydraulikeinheit losgegangen bist, hast Du möglicherweise den Druckschalter gekillt (G270). Für die weitere Diagnose wäre aber wichtig, was an Fehlern wirklich noch anliegt. Manche Fehler können durch das Abziehen des Steckers an der Hydraulikeinheit kommen und verschwinden dann natürlich, wenn sie wieder angestöpselt wird.
  20. Mankmil
    Guten Morgen, hast Du die Fehler gelöscht und geprüft welche davon sofort wiederkommen oder ist das bereits das Ergebnis? Wenn der KNZ arbeitet, nehme ich an, dass auch die Hydraulikeinheit arbeitet? Den Stecker an der Hydraulikeinheit hast du wieder ordentlich fest aufgesteckt? Wirklich irritieren tun mich die Fehler vom Ganstellerventil 3+4, die sind ungewöhnlich. Wenn sie nach dem Löschen sofort wieder anligen, könnte das evtl. auf ein Masseproblem hindeuten. Ich habe leider gerade keinen Stromlaufplan zur Hand, aber 2 der Ventile hängen mit beiden Anschlüssen am Getriebesteuergerät und die 2 anderen Ventile gehen gegen Masse. Vielleicht ist das auch schon die Ursache für die anderen Fehler die mitgeliefert werden.
  21. Mankmil
    Falls es noch interessant ist, ich habe eine vom AUA liegen (original Bosch).
  22. Mankmil
    Für mich passt es zu kaputter Mitnehmerscheibe. Kältemitteldruck liegt an und das Regelventil wird angesteuert. Somit muss jetzt das Kältemittel in Schwung kommen und das Auto kühlen. Ich vermute die Kältmittelleitungen im Motorraum werden ebenfalls nicht kalt? Wenn Du bei laufendem Motor auf die Riemenscheibe vom Kompressor schaust dreht diese sich wirklich mit? Falls sie das wirklich tut, kann es ja nur noch an fehlendem Kältemittel liegen oder der Kompressor ist kaputt und fördert nichts mehr (ungewöhnlich).
  23. Mankmil
    1.2tdi = 'großes' FIS, immer!
  24. Mankmil
    AGR macht bei den Dieseln eher selten ein Problem. Wie sieht es mit dem PD-Kabelbaum aus?
  25. Mankmil
    Wenn tatsächlich bei 245tkm noch die erste Führungshülse + 1. KNZ drin ist, dann haben die Teile wirklich lange durchgehalten. Und ich vermute doch mal, dass das Auto bis hierhin wenig Probleme gemacht hat, folglich bist Du doch ziemlich günstig unterwegs gewesen. Natürlich ist auch ein A2 nicht unsterblich und Du stehst jetzt tatsächlich vor einer größeren Investition, um die nächsten 245tkm zu schaffen. Im Groben sind das 1x Führungshülse neu (kostet 7 Euro, dazu aber noch den Kupplungstausch weil man ohnehin dort ist zzgl. Arbeit) - also etwas in der Richtung ~700 Euro. Dann wird über kurz oder lang der KNZ fällig sein - dieser kostet neu etwa ~380 Euro oder du baust auf Hall-KNZ um, da hast Du erstmal Ruhe solange die Hydraulik dicht bleibt. Über eine Gangsteller-Revision wäre noch nachzudenken, denn bei der Laufleistung kann das eine oder andere schon etwas Spiel bekommen haben, was langfristig nicht so toll ist. Hier die Frage zu stellen, ob Du das machen solltest ist witzlos... die Antwort dürfte ziemlich eindeutig ausfallen. Falls Du Dich dagegen entscheidest, finden sich hier auch reichlich Leute die den A2 gerne weiterbeschäfitgen!
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