Mankmil

Läuft das Auto eigentlich, wenn man die WFS im Motorsteuergerät deaktiviert - hat das mal jemand probiert?

Noch ein paar Bilder zum Thema (dürfen auch gern ins Wiki): 1. Vergleich der Frontplatinen mit zusätzlicher LED, für die NSW-Beleuchtung: 2. Entriegelung, um das Schaltwerk herauszubekommen: 3. "Vergleich" der Schaltwerkek mit/ohne NSW - sind identisch 4. Nur die Mechanik/Rasten im Schalterkopf entscheiden (1 oder 2 Zugstufen), ob die NSW in einer eigenen Stufe geschaltet werden (können);

Eine verbindliche und 100% korrekte Antwort bekommst Du, wenn Du kurz bei der Prüfstelle anrufst.

Das ist reine Physik, wenn warme Luft abgekühlt wird, kann sie weniger Feuchtigkeit aufnehmen (vgl. Atem an kalter Glasscheibe). Das heißt, dass die Luft (von innen oder außen) am Klima-Wärmetauscher abkühlt und gleichzeitig Wasser kondensiert. Dieses Wasser läuft unten aus dem A2-Klimablock heraus auf die Straße. Mir wäre hingegen neu, dass es Klimaanlagen gibt, die nicht entfeuchten...

Dort sitzt die Servopumpe. Der Ablauf für das Kondenswasser der Klima befindet sich im Beifahrerfußraum unter dem Teppich und zwar ganz vorn Richtung Spritzwand/Mitteltunnel. Den würde ich auch mal prüfen, nicht dass sich das Kondenswasser dort staut.

Ich habe in meiner Spardose auch die originale Funk-ZV nachgerüstet mit einem GB-KSG nachgerüstet. Allerdings gab es weder beim umcodieren noch beim Betrieb ohne Antenne Probleme. Die fehlende Antenne wirft keine Fehler, sondern reduziert nur die Reichweite erheblich. Hier genügt es aber schon, einen Drahtstummel in eine der Klemmen (testen) zu stecken. Als Antenne genügt es also, wenn Du einen langen Draht einpinnst und vielleicht bis unter das Dach verlegst. Einer der beiden Pins ist auch nur der Schirm und wird letztlich die Fahrzeugmasse sein. Oder Du kennst jemanden, der einen A2 Kabelbaum hat. Die Antenne lässt sich gut strippen (ergibt ca. 5m Kabel) und wird bis in die hintere Stoßstange verlegt. Die fehlende Antenne wird aber nicht der Grund sein, wieso sich die FFB nicht anlernen lässt. Das ging bei mir auch völlig ohne Antenne. Ich würde auch nochmal empfehlen was Phoenix bereits geschrieben hat: Setze die Codierung auf den alten Wert und teste, ob der Fehler "KSG defekt" dann wegbleibt...

Kommt mir bekannt vor, bei mir war auch der Temperaturschalter defekt. Allerdings lief mein Lüfter volle Pulle. Testen kannst Du es, indem du den kleinen Stecker mit den dünnen Kabeln am Lüftersteuergerät abziehst oder noch besser im Rücklauf den Temperaturschalter. Bleibt der Lüfter aus hast Du den Übeltäter. :-)

Leih-KNZ hätte ich auch da - falls der Aufwand des Quertauschens zu groß ist. -> PN

Geht rechts weder rauf noch runter? Ich hatte das mal auf der Linken Seite, da war der Taster kaputt.

Steht bei mir um die Ecke und es kribbelt auch schon ein wenig in den Fingern. Aber ich fürchte die Chefin legt ihr Veto ein...

Wenn die Beläge nicht komplett weg waren und nicht Metall auf Metall lief, stehen meiner Meinung nach die Chancen gut, dass die Trommeln nicht gelitten haben. Die Standardbeläge sind wohl einfach zu weich für die Leichtmetall-Trommel.

Huch nein - ich kam irgendwie nicht dazu, weil meine Frau den Wagen nicht mehr rausgerückt hat.

Zwischenbericht: Gestern ging die Saison für den 3L zu Ende und ich habe ihn in sein Winterquartier gefahren. Er ließ wieder eine eindrucksvolle Rauchwolke stehen. Daraufhin habe ich mir heute die Glühkerzen einmal angesehen. Ergebnis war eine Restfunktion von 33,3%.... also 2 Glühkerzen futsch. Ich habe sie getauscht und nochmal einen Motorstart gewagt (blöderweise ohne ordentlich glühen zu lassen ) - dennoch sah es diesmal besser aus. Ich gebe ihm jetzt nochmal 1-2Tage und starte dann nochmals und lasse ihm auch die Zeit zum Vorglühen.

Ich habe das auch so verstanden, dass die Trommeln irgendwann ihre 'Beschichtung' los sind und dann ersetzt werden müssen. Dabei langt der ordentlich zu. Weil ich nach Kauf meines 3L mit fast neuer Bremse nicht über den TÜV kam und nur ein riesiges Häufchen Bremsstaub vorfand, hatte ich mich vor 2 Jahren spontan für die Stahltrommeln entschieden. Da gab es die günstigen Beläge leider noch nicht bzw. war nicht klar, ob diese wirklich für die Alu-Trommel gedacht sind. Dieses Jahr HU hat er anstandslos geschafft - ohne jegliche Wartung an den Bremsen. Neben Zimmermann gibt es wohl noch Beläge von A.B.S. die spezielle für die 3L-Trommel ausgelegt sein sollen?!? (Habe gerade nachgeschaut und wenn ich sehe, was da als passende Fahrzeuge angegeben ist, stimmt da definitiv was nicht.)

Ich konnte eigenartiger Weise weder nach Einbau meiner Stahltrommel noch nach Einbau der Klima oder Servo einen Mehrverbrauch feststellen. Immer recht konstante 3,1-3,3l berechnet an der Zapfsäule. Die Stahltrommeln haben den Vorteil, dass man sie nach Einbau 'vergessen' kann. Die sind ja generell beim A2 recht unauffällig.

Bitte versuch nicht mehr den Wagen zum Fahren zu bringen - ohne GGE wird das nichts (mehr)!!! Es geht höchstens noch was dabei kaputt. Eine GGE selbst solltest Du auch erst starten, wenn keine Fehler mehr im Fehlerspeicher sind. Schaltet der Wagen denn im Stand noch? Läuft die Hydraulikpumpe und zieht der KNZ an? Irgendwas stimmt da nicht, denn wenn die beiden Fehler mit N255 und Druckschalter kommen, stimmt zumindest was mit der Steckverbindung an der Hydraulikeinheit nicht. Steckt die denn ordentlich drauf? Ggf. einmal abziehen und wieder aufstöpseln. Check auch mal die Messwerte im MWB 17 Getriebesteuergerät: A2-Wiki Dazu hat Janihani auch ein tolles PDF erstellt, damit kannst Du vor einer GGE schon prüfen, ob die relevanten Werte im Sollbereich liegen: Wiki oder Messungen und Prüfungen am Audi 1.2 VW Lupo 3L.pdf Edit: Eine Idee noch, kannst Du mal nach "T10m" schauen: Steckverbindung, 10-fach, schwarz, im Fußraum vorn links Dort kommt der Kabelbaum von der Hydraulikeinheit im Innenraum an.

Wie msstona sagt, die Fehler 2+3 (01612 + 00841) sind die Klassiker, wenn man die Hydraulikeinheit absteckt (bspw. um eine GGE durchzuführen). Ich denke nicht, dass die hier weiterhelfen. Oder kommen die Fehler nach dem Löschen wieder? Der 00845 klingt auch eher danach, dass jemand was abgestöpselt hat. Ansonsten klar, der deutet auf den Wählhebel hin. Passt aber meiner Meinung nach nicht zum Fehlerbild. Läuft eine GGE denn durch? Ich kann mir das nicht so recht vorstellen...

Es kann sich durchaus lohnen, die Kabelsätze selbst anzufertigen, wenn man bspw. nicht die Reparaturleitungen kauft (die sind teuer und man kommt um das anstückeln nicht herum), sondern nur die Pins kauft und selbst crimpt (wahlweise lötet). Hier kann man ein wenig stöbern: http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker5.htm Am Beispiel der GRA, werden folgende Teile benötigt: 1x Steckergehäuse 8E0 971 980 zu ca. 3,50 Euro 6x Pins/Kontakt N90764701 zu je ca. 20ct also 1,20 Euro + 5 Einzeladern etwa 0,35mm² In Summe geringfügig günstiger als ein kompletter Kabelsatz! Ein Tipp noch: Wenn man keine passende Crimpzange besitzt, kann man die Pins auch mit einer normalen Zange zusammenpressen und anschließend Pin und Einzelader verlöten. Das hält mindestens genausogut wie eine gute Crimpverbindung.

Den alten KNZ nehme ich gern. Bevor Du beim in einen neuen KNZ investierst, kann ich Dir gern (auch testweise) einen Hall-KNZ zur Probefahrt überlassen. Bei Interesse schick' mir mal eine PN.

Wenn sie schon auffällig ist, schieb' es lieber nicht all zu lange auf. Der engültige Abgang kann dann auch schon mal böse Nebenwirkungen haben... und so viele Führungshülsen verschleißt der 3L in seinem Autoleben ja nicht...

Wird die Kupplung überhaupt noch betätigt? Klingt für mich ein wenig so, als läge gar kein Öldruck am KNZ an. Das kann daran liegen, dass einfach nur die Grundplatte mit den 3 Hydraulikleitungen nicht richtig in die Hydraulikeinheit eingerastet ist. Das passiert, wenn man versucht die Leitungen zu montieren, wenn die Pumpe nicht völlig drucklos ist. Falls zwischen Halteplatte und Hydraulikeinheit ein Spalt ist, oder die Platte schief sitzt, hast du die Ursache.

Hätte da was, aber der ist aus 2001 und passt nur leidlich in einen 2004er. I'd like to sell one, but it is from 2001 and not the best choice for a 2004 A2.

Müsste der Benziner nicht die kleinere Riemenscheibe haben? Wegens Drehzahlband und so?

Sowas lag mir auch auf der Zunge. Vorher hat man schon einen gewissen Respekt vor einem ZR-Wechsel, danach denkste: War doch halb so wild... Also, nur zu...

Na toll - jetzt bin ich verwirrt. Ich hatte nach dem ersten Post (vielleicht etwas voreilig) das Dirko 705.705 gekauft mich jetzt aber auch ein wenig in das Curil K2 verguckt und das Reinzosil klingt auch nicht schlecht.. Was nu?