Dr. Desmo

zur Klarstellung: Ein Sportsitz im A2 hat immer hohe Wangen. Ein Sportsitz im A2 hat nicht immer die Lordosenstütze drin. Bei frühen Baujahren war im Standard keine Lordosenstütze drin, später dagegen immer Ein Sportsitz im A2 hat immer auf den Vordersitzen 4 Segmente in der Lehne und auf der Sitzfläche. Ein Sportsitz im A2 hat serienmäßig niemals Sinus Stoff ----------------------------------------------------------- Ein Standardsitz im A2 hat immer flache Sitzwangen Ein Standardsitz hat serienmßig keine Lordosenstütze Für den Standardsitz gab es gegen Aufpreis eine Lordosestütze Ein Standardsitz vorn hat im A2 stets 3 Segmente auf der Sitzfläche und an der Lehne Was den abgebildeten Sitz mit Stoff Sinus, flachen Wangen und 4 Segmenten angeht: Entweder ist der Sitz nicht aus einem A2 oder es ist ein Prototypen / Vorseriensitz oder es ist möglicherweise ein Standardsitz mit Lordosenstütze als Sonderausstattung. Falls das so ist, entspräche er im abgebildeten Fall einem Sportsitz der letzten Baujahre mit flachen Wangen. Da die Kombi Standard plus Lordose sehr selten ist und nirgends komplett abgebildet ist kann ich nicht beurteilen, wie ein Standardsitz mit Lordose segmentiert war. Vielleicht meldet sich ja mal jemand. Es gab Standardsitze in Leder immer mit 4er Segmentierung, aber meines Wissens nach nicht in 4er Segmentierung in Stoff. Ob es sich bei der 4er Segmentierung um höherwertige Sitzpolster handelt wäre auch zu klären. Ich habe Standard und Sportsitze, die Sport sind viel besser. Das das alles nur von der Lordose stammen soll fällt mir schwer zu glauben. Wer löst das Rätsel?

In der Tat hat dieser Sitz 4 Segmente in der Lehne - wie ein Sportsitz! Als Unterscheidungsmerkmal ist das auch richtig. Aber es hat Sportsitze nie in Sinus Stoff gegeben. Mancher sucht aber keinen Sportsitz sondern eine Lordosenstütze. Diese gab es auch ohne Sportsitz. Möglicherweise hat der abgebildete Sitz die elektrische Lordosenstütze (Sonderausstattung) drin, und ist dann ein Sportsitz mit flachen Wangen... Ebenfalls möglich das dieser Sitz aus nem anderen Auto stammt oder ein Prototyp ist. Es gab ja hier schon verschiedentlich Teile von Vorserienautos die dann doch nicht passten.

vielen Dank an den Nachtaktiven und denweißenA2. Der Autosattler hatte ebenfalls empfohlen sich im Baumarkt sonen Dampfreiniger zu leihen. Polsterdüse habe ich von meinem Naßsauger. Wie feucht bleibt denn der Sitz nach der Behandlung? Wir haben nämlich keinen Heizungskeller.... (ofenheizung, Haus von 1865 mit VOLLdenkmalschutz!!!)

Hallo, eine Frage zur Sitzreinigung Stoffsitze: Ich habe den Thread komplett durchgeblättert aber nicht komplett gelesen. Gesucht habe ich die aus alt mach neu Prozedur für Stoffsitze. Das Ergebnis vom Nachtaktiven habe ich gefunden, aber nicht wie genau es gemacht wurde. Daran habe ich mich probiert: Reinigungsschaum, einwirken lassen, mit Schwamm oder microfaser aufgenommen, immer bleibt ein deutlicher Schmutzrand zurück. Der Versuch den Rand mit Microfaser, Bürste oder sonstwas zu reinigen: aussichtslos, er wird nur verschoben. Nächster Versuch: Schaum mit Nassauger absaugen. Besser, Rand jetzt nur noch dunkelgrau (auf hellgrau) statt braun, Ergebnis trotzdem mies. Nächster Versuch: ich frag den Autosattler. Der weiß auch nicht recht, und nennt den Dampfsauger, ich müßte den Dreck halt austreiben. Erfahrung hat er damit auch nicht, er macht nur in Leder. Tja, was tun, wo kann ich eure sehr guten Ergebnisse nachlesen?

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da es neben der Vorkatlambdasonde noch eine Hauptkatlambdasonde gibt: Das wäre mein Favorit, denn die ist für die Regelung der wesentliche Geber. LL Schwankungen sind meist auf "verschlissene" (vergiftete) Sonden zurückzuführen, oder auch auf defekte Sondenbheizung.Beides deformiert die Sprungfunktion.

Das ist wahrscheinlich eine Folge der Herstellung. Etwas verkürzt: Die Scheiben werden zunächst als ebene Floatglasplatten hergestellt. Dann wird aus der planen Form die Kontur der fertigen Scheibe ausgeschnitten. Die Scheiben kommen dann waagerecht in ein Stahlgestell das etwa einem Scheibenrahmen ähnelt. An den beiden Längsseiten hat es Klappohren. Das ganze geht dann in den Ofen, Scheibe wird warm, sackt durch und wird von dem Gestell aufgefangen. So erhält sie ihre Kontur. Damit der Scheibenrahmen und Streben nicht zu Abdrücken führen wird ein feimaschiges Stahl oder Glasgewebe in das Gestell eingelegt. Also sackt die Scheibe gegen das Gewebe. Dabei kommt es immer zu diesen Mikroabdrücken. Normalerweise sieht man das nicht weil man aus etwas Entfernung durch die Scheibe sieht. Hier ist es wohl schlecht gelaufen. Für mich wäre das ein Mangel, weil man es üblicherweise (!) nicht sieht.

Der NEUE A2!

Wie lange soll das Auto noch fahren? Zentrale Frage! Meine Erfahrung mit Walker: Katastrophal an mehreren Fahrzeugen, nach spätestens 3 Jahren total zerstört, alles, Rohre, Schellen, Schalldämpfer, obwohl ich die Nähte vorher mit Zink gestrichen hatte. Rostet von außen durch!!! Bosal: Paßgenauer, aber auch nicht viel besser. Heute sage ich ( wie der KfZ Meister der freien Werksatt meines Vertrauens): Entweder Originalteil, oder Zubehör entweder Ebespächer oder nix. Die Mehrkosten rentieren sich auf Dauer dann schon.

Und, wie ist die Aktion ausgegangen? Hast Du den Kettenantrieb gewechselt? Vibrationen im Leerlauf weg? Gerassel von rechts geringer geworden? Bilder von den ausgebauten Teilen?

Und, wie sieht der Vergleich aus?

Hallo zusammen, habe heute den Keilriemenspanner komplett ersetzt. Der Grund nicht nur das Lager zu wechseln war, dass meine Stahlrolle ungleichmäßig blank war, hat übrigens 0,35mm Unrundheit gehabt. Wahrscheinlich ist das originale Teil vor dem Einbau einmal herabgefallen und dabei deformiert worden. Laufleistung ca. 84000km. Lager singt deutlich. Rolle hat durch Lagerspiel etwa 0,02mm Kippspiel, was für ein zweireihiges Kugellager schon was ist. Also raus damit. Gekauft habe ich im ebay (ca 45 Euro) ein Modul von SKF weil es auf dem Bild auch genauso wie das Originatteil aussah. Es trägt auch sämtliche (!!!) Nummern, Gußstempel usw wie das Originalteil, nur dort wo VW/oooo (Audiringe) Zeichen ist, ist mit dem Handfräser der Gußstempel entfernt worden. Das ist jedenfalls deutlich billiger als eine zweite Gußform herzustellen. An der Feder gibt es auch genau eine Macke wo nix lackiert ist, und beim alten Spanner rostets da auch, also vorher einmal kurz schwarzen Lack aufgetupft. Ich bin jedenfalls 100%ig überzeugt, das das SKF Teil exakt das Audi Originalteil ist. Hinweis 1: Drei Schrauben mit 23 Nm festziehen. Hinweis 2: Keilriemen vorher normal in Position legen. Gespannten Spanner montieren, Riemensitz nochmals kontrollieren, dann den Absteckstift mit einer Gripzange einspannen seitlich rausklopfen, wumms, Spanner sitzt, fertig. Arbeitszeit 20 Minuten für alles. Hinweis 3: Das Kabel des Sensors im Luftschlauch hatte im Knickbereich 5cm unterhalb des Steckers eine Verletzung. Hülle kaputt und Kabel Isolierung durch. Ob das angescheuert wurde? Weiß nicht, habe nix zum scheuern gefunden. Also falls jemand eine Idee hat: Bitte melden.

...dann könnte es ja mit der Öltemperatur zu tun haben. Wenn also beim Kurzstreckenverkehr das Öl ein wenig kühler bleibt ist die Viskosität höher und damit steigt der Öldruck ein wenig da der Fließwiederstand ansteigt. Aber wie gesagt: Der geringste öldruck ist bei der niedrigsten Drehzahl, also im Lerrlauf. Und da dürfte dann die rote Warnleuchte an gehen.

Zunächst liegt natürlich der Verdach nahe, das zu wenig Öl im Motor ist und durch das Beschleunigen und die damit veränderte Lage des Ölspiegels Luft angesaugt würde. Aber dies lässt sich sehr einfach durch Messen des Ölstandes ausschließen, manuell oder der Ölstandssensor würde es anzeigen. Dann kann es natürlich sein das ein elektrischer Fehler ansteht. Ich hatee schon halbtote Lötstellen im Kabelstecker. Fast nicht zu finden. Also Motor anlassen, eine Person vors Amaturenbrett, und einer muß am Kabelstrang rumfummeln. Bleibt noch die Möglichkeit echt mangelnden Öldrucks: Falls es die Punpe ist wäre Druckmangel am ehesten im Leerlauf zu beobachten, da mit zunehmender Drehzahl der -verschlissenen- Pumpe die Spaltverluste geringer werden würden. Evt ist aber ein defektes Überdruckventil (Bypassventil!!) Schuld. Leider weiß ich nicht wo dieses am Benzinmotor sitzt. Möglicherweise habt ihr bei den Wartungsarbeiten irgentetwas nicht sauber gedichtet, oder eine Feder vergessen. Dagegen spricht aber, das der Fehler irgendwie reproduzierbar beim Beschleunigen erscheint. Deswegen tippe ich auf elektrischen Fehler im Kabelstrang unter besonderem Augenmerk auf den Sensorstecker mit Pins.

das Gebäude im Hintergrund von der TE Eröffnung, das interessiert mich. Wo steht denn dieser angekratzte Papast, und was es mit dem auf sich? Gruß Bernd

Die Fahrerin hatte aber den Ölstand geprüft und der war ok. Wenn die rote Lampe wegen mangelndem Ölvorrat leuchtet sieht mans entweder schon vorher im Rückspiegel oder unterm Auto.

Hallo, die Typenbezeichnung 2Z steht für 2 metallische Deckscheiben, so richtig dicht ist das Lager damit aber nicht. Das muß es auch nicht unter der Motorhaube, dafür sind die Metallscheiben aber nahezu Hitzeresistent und Staubdichtheit genügt. Auf den Bilden meine ich aber ein Lager mit schwarzen Beckscheiben zu sehen, das wären dann die Kunststoffdichtscheiben (Wasserdicht), Ausführung 2RS anstatt 2Z. Sieht man auf dem Bild das alte Lager oder das neue Lager? Oder haben die 2Z Lager heute wirklich schwarze Seitenscheiben? Oder war original vielleicht wirklich ein 2RS Lager verbaut?

Na, da steht doch überall IWIS drauf. Als Motorradfahrer kennt man die, stellen wirklich sehr hochwertige Ketten und Räder her, auch Steuerketten, und sind A Zulieferer. Auf jeden Fall die Marke meines Vertrauens, und meist Made in Germany. Viel interessanter finde ich, das auf den Aluteilen VAG Nummern stehen, aber irgendetwas weggefräst wurde. Was fehlt wird man wohl nur erkennen können, wenn ein ausgebautes Altteil danebengelegt wird. Vermutung ins blaue: Es fehlt die Bildmarke mit den 4 Ringen und dem VW Logo. Denn die Teile dürfen nur an den Hersteller geliefert werden. Für den freien Markt kratzt man sie dann wieder weg, billiger als eine Gussform ändern.

ausserdem hab ich mich letztens gefragt, ob man im hinteren bereich der abdeckung noch ein paar schlitze reinmachen sollte, damit die luft, die im radkasten von unten eintritt und verwirbelt auch wieder raus kann. vielleicht hat ja jemand ne idee, obs noch was bringen könnte. Du solltest keine Schlitze rein machen. Erst durch den großen Volumenstrom wird dann große Verlustleistung erzeugt. Einfaches Beispiel: Wenn eine Kreiselpumpe Null Fördermenge hat , hat sie trotzdem eine geringe Leistungsaufnahme, obwohl sie in diesem Betriebspunkt den höchsten Druck erzeugt. Leistung = Massenstrom * Druckdifferenz. Also den Volumenstrom konsequent unterbinden. Idealerweise müßte man eine Maske schneiden die randscharf um den Reifen läuft. Das geht aber nicht, da Radlager und Bremse keine Kühlung mehr haben. Viele Ideen wurden bereits beim Citroen DS 1954 umgesetzt: komplett glatter Unterboden glatter Kühlergrill Luft zum Motor aus dem Bereich unter der Stoßstange zur Straße hin angesaugt für geringere Bodenströmung Tiefliegendes Fahrwerk, das für notwendige Situationen hydraulisch angehoben werden konnte Glatte Felgen mit dichten Radkappen, denn die Scheiben lagen am Getriebe, und dort mit extra Kühlkanälen hintere Radkästen verkleidet, zum Reifenwechsel muß der Kotflügel entnommen werden (1 Schraube!) hinten runtergezogenes Dach wie beim A2, dann Abrißkante Alu Motorhaube, Kunststoffdach zur Gewichtseinsparung Rahmenlose Seitenscheiben für verbesserte Aerodynamik Ergebnis: Cw 0,32 1954 Für nen guten Motor war da kein Geld mehr übrig Konstrukteur der Karosse war ein Flugzeugkonstrukteur

Doch , siehe Produktionsstatistik. 3 handvoll 90 PS liefen schon vorher...

So, nun für alle eine Erfahrung: Für die Sitzbezüge ist bei bspw. YL/NH offenbar die ersten zwei Ziffern wichtig, hier YL. Die YL Sportsitze aus 2001 in Jaquin haben bis auf eine Nuance, die auch ausgeblichen sein kann, die gleiche Farbe wie Sinus grau in Ende 2003, obwohl anderer Stoff und andere Bezeichnungsgeneration. Sogar die Kopfstützen sind annährend identisch. An der Bezeichnung YL hatte sich nichts geändert, den zweiten Buchstabensatz (NH) gabs auch anders, aber ist in der Farbe nicht feststellbar. Ich würde also schließen: Solange Audi den gleichen Farbcode YL hatte, gehörte dazu auch der gleiche festgelegte Platinfabton hellgrau, Nuancen waren nicht gewollt sondern höchstens eine Folge der unterschidelichen Stoffhersteller.

Gibt es zwei Verträge? Wenn Du einen KV hast wo Du privat gekauft hast hast Du Recht in der Sachmangelhaftung. Die "Rechnung" auf die Firma: Ersetzt die den KV? Nehmen wir einmal letzteres an: 1. Dann hat Deine Firma xyz also den Wagen gekauft. 2.Um ihn privat zu nutzen muß also xyz Dir den Wagen verkauft haben, selbst per Handschlag. 3. Dann muß xyz Dir auch eine Sachmangelhaftung geben. Du könntest Dir die Reparatur also von xyz bezahlen lassen. Dies hat den Vorteil, das USt, Gewerbesteuer und Gewinn aus Gewerbe entsprechend gemindert werden, und Du so einen Teil des Schadens steuerlich abschreiben kannst. Frag dazu Deinen Steuerberater. Fazit: Wer hat was von wem gekauft, was wurde vereinbart? Du hast viele Möglichkeiten. Wiedermal der sehr dringend gemeinte Rat: Geh mit deiner RV zu einem guten Anwalt!

Nach der Schuldrechtsreform 2002 gilt folgendes: 1.Alle von einem gewerblichen VK verkauften Dinge haben 2 Jahr Sachmangelhaftung, wobei der VK in den ersten 6 Monaten die Beweislast trägt, das der angemeldete Mangel nicht sein Verschulden ist. 2. Bei gebrauchten Waren kann die Sachmangelhaftung auf 1 Jahr reduziert werden. Kann bedeutet, das dazu eine vertragliche Regelung vorliegen muß. Wird keine Regelung getroffen gilt sogar 2 Jahre! 3. Beim Verkauf an Nichtverbraucher, also Nichtprivatleute, z.B. an gewerbliche Abnehmer KANN die Sachmangelhaftung ausgeschlossen werden. Kann bedeutet, das dazu eine vertragliche Regelung vorliegen muß. Wird keine Regelung getroffen gilt sogar 2 Jahre! Also schaue in Deinen Vertrag, ob dieser Passus überhaupt dort drin steht. Sthet er nicht drin, stehen Dir die oben beschriebenen Rechte vollümfänglich zu.

Vielleicht habe ich mich schlecht ausgedrückt in meinem ersten Post. Die verschiedenen Stoffe Sinus , Matrix usw haben in einer Farbe, z.B. Platin, laut a2museum alle den gleichen Farbcode. Bsp Platin bis 2003: YL/YGund ab 2003 YL/NH Frage: Ist das die gleiche Farbe für Sinus / Sinus bzw. Matrix/Matrix, und war die Matrix Farbe gleich dem Sinusstoff? Oder gab es da Unterschiede? Und gab es die Sportsitze auch in Sinus Stoff? Hintergrund: Umbau von anderen Sitzen in einen bestehenden Innenraum, ich habe Sinus platin ab 2003. Passen die anderen Sitze , z.B. neue Frontsitze zu den vorhandenen Fondsitzen? Oder kann man z.B. Sportsitze mit Sinusstoff platin überhaupt kaufen weil es sie auch mal als Erstaustaatung so gab? Und passen alle 4 Sitze mit anderem Stoff, z.B. Matrix platin zu meinem jetzigen Innenraum?