jopo010

Das Stichwort ist schon mehrfach gefallen: Baercoil. Kostet weniger und tut's genauso.

Angst ist vielleicht das falsche Wort. Aber es nur mit mangelnder Wartung zu erklären, halte ich für zu einfach, zumindest dann, wenn regelmässige Ausnutzung der vorhandenen Leistung nicht auch darunter fällt. Wers nicht glaubt, soll sich mal einen S4-Biturbo anschaffen und schauen, wie weit er kommt mit einem Satz Lader. Gerne auch rund um die Uhr warten, Warm- und kalt fahren und sonstige Ritualen. Als Benchmark kann ich gerne dienen: 3. Satz bei 190TKm reingekommen. Dabei ist das Auto nichtmal schlecht, es kommt nur was zusammen: bewusst klein gewählte Lader, hohe Literleistung, beengte Einbauverhältnisse. Gewisse Parallelen zum ATL vielleicht?

Nein Hans, du warst eher sowas wie der Grund für die Erkenntnis.

Das war Glück.Ich durfte die Tage lernen, dass es (mind.) zwei verschiedene Versionen für die Concert II gibt. Die Blenden sind identisch, es sind nur unterschiedliche Regler bestückt. Wenn man die Regler oder die Blenden quertauscht, hat man genau den beschreibenen Effekt, nämlich Lautstärkeregelung geht "falschrum". Am schnellsten zu erkennen ist es an der Höhe der Knöpfe im eingebauten Zustand: Der kürzere Knopf steht ca. 8mm raus, der Längere ca. 10,5mm Und so sehen die Regler aus: Fragt mich nicht, welche Version wo wann und wie verbaut wurde. Fakt ist: Beide Radios sind von Grundig, beide passen in den A2, das mit dem kurzen Knopf hat eine 4B0-Nummer, das mit dem Langen 8E0 EDIT: Und ja, die Geschichte mit dem EEprom mag beim Concert I stimmen, beim Concert II ist es aber der Regler.

Um auf die Eingangsfrage zu antworten: Ja, habe es schon mal mit Heli- bzw. Baercoil gemacht. Das hält.

Richtig, ich habe diese Einstellung bei mir nicht vorgenommen und sehe daher ca. 980mbar im Leerlauf.

Weiss ich doch. Der Umgebungsdruck wird aber nicht automatisch abgezogen, deswegen die Frage.

Ziehst du den Umgebungsdruck explizit ab? Alle StGs, die ich kenne liefern nämlich nur Absolutwerte.

@ra9na: Nein. Falls du wegen der Frage bzgl. Pinbezeichnungen im anderen thread meinst, bin gerade dabei Fertigungsunterlagen für die Kabelsätze zu basteln und wollte die FIS-Hebel Leitungen mitaufnehmen als Option. @al_ja: Kannst du haben, wenn ich mit den Unterlagen fertig bin. Würde dir aber empfehlen, etwas damit zu warten. Eisdieler wird die Kabelsätze beim Fertiger anfragen (danke dafür), i.d.R. kommt man damit günstiger als wenn jeder selbst was fertigt. @Klassikfan: Solange keiner mit ID3 tags um die Ecke kommt, ist alles bestens.

Sicher? Das wären MQS, wenn ich mir das Bild hier anschau, sehen die anders aus? AUDI A2 8Z FIS / Bordcomputer Kabelsatz 10611 | eBay

Hallo Leute, hat jemand hier schon mal den Kabelsatz am FIS-Hebel selber konfektioniert? Bräuchte TN vom Steckergehäuse und die Pinbezeichnung... EDIT: Inzwischen rausgefunden, dass man nur lose Pins braucht, die man wohl in das bestehende Gehäuse am Hebel einsteckt. Bleibt die Frage, welche Pins es sind, ich schwanke zwischen Junior Power Timer und Micro Timer: Pins und alles was dazu gehört - A4-Freunde.COMmunity - Dein Forum zum Thema Audi A4 Jemand eine Idee?

Wie beim FIS, wenn der Schalter anschlägt, gibt es ein Wischwasser(mangel-)symbol im Display.

Hi Horst, das müsste der grosse Behälter sein: 8Z0955453B Zu der Leitung: Ja, richtig. Man könnte natürlich auch gleich passend konfektionieren, nur wird dann die Durchführung in den Motorraum dadurch nicht unbedingt einfacher, kennst du sicher.

Würde erstmal versuchen, den mittels Diagnosetool neu anzulernen. Dass man den 0 grad Abgleich durch Batterieabklemmen schafft, wäre mir neu.

Moin, werde demnächst den Wischwassersensor nachrüsten und ans MiniFIS anschliessen, hier schon mal die Teileliste dazu: 1x Schalter 7M0 919 376 1x Dichtung 7M0 919 382 2x Abdichtung 357 972 741A 1x Gehäuse 7M0 973 202 1x Einzelleitung 000 979 133E Kommt alles zusammen auf ca. 20€. Am kleinen Behälter ist eine Vorprägung fürs Loch (danke an morgoth für die Info), sollte also machbar sein.

Nicht so einfach, das untere Display wird direkt vom KI angesteuert und ist 0% zum oberen Display kompatibel. Ein anderes Display kann das KI schlicht nicht ansteuern und wenn man es selbst übernimmt, kommen zusätzlich die Punkte zum tragen, die Klassikfan aufgezählt hat.

Mach's bevor der Kollege mit den 250€ es nochmal nachrechnet.

War bestimmt nur ein "Testinserat".

Also ich transportiere meine Autos auch gerne selber, da Zugfahrzeug vorhanden und Hänger günstig zu bekommen aber bei dem Preis würde ich mir 3 mal überlegen, ob ich 10Std. im Auto sitzen möchte, um vielleicht 100€ zu sparen. Würde ich an deiner Stelle zuschlagen.

Das wäre nichtmal das Problem... Wie gesagt, "echter" Durchschnittsverbrauch ist für mich gesamte (meinetwegen seit Fahrbeginn) verbrauchte Sprittmenge durch zurückgelegte Strecke, zweite Info fehlt mir. Ich könnte natürlich über die gerechneten Momentanverbrauchswerte mit einer bestimmten Tiefe mitteln aber ob ich damit genauer bin als die Berechnung an der Zapfsäule? Gibt es. Wäre mit etwas Zusatzhardware und extra Sensor machbar.

Ja, das siehst du richtig. Um die Durchschnittswerte zuverlässig auszurechnen, brauche ich Information über die zurückgelegte Strecke, die habe ich aber nicht. Eine Möglichkeit wäre, über die Geschwindigkeit zu integrieren, um auf die Strecke zu kommen. Ob man aber insbesondere bei längeren Strecken nicht einen zu grossen Fehler macht, kann ich dir (noch) nicht sagen. Es zu testen, ist angedacht, ob das Ergebnis zufriedenstellend sein wird, kann ich heute nicht sagen. Rechnet also im worst case lieber nicht damit.

Huch, habe ich in die falsche Kiste gegriffen? Ist bei dir nicht schon Buchse dran, morgoth? @Uwe: Keine Klimmzüge, nur eine effizientere Art, das Display zu beschreiben, aber alles innerhalb der Bauteilspezifikationen, es wird also nichts "überfahren". Es ist bei der Verbrauchsanzeige z.T. schon umgesetzt, achtet mal darauf, diese wird etwas schneller aktualisiert als z. B. die Spannungsanzeige.

Na dann lass Kl.15 aus, die Interfaces versorgen sich ja über Kl.30. Oder verstehe ich dich gerade falsch?

Falls das aus dem Kombiinstrument abgelesene Werte sind, würde ich der Beobachtung keine grosse Bedeutung beimessen. Die Anzeige ist gefaked und steht in einem ziemlich grossen Bereich um die 90°C stur senkrecht. Mein BBY bewegt sich trotz 1 Jahr altem Thermostat bei dem Wetter zwischen 85 und 90°C, Werte stammen direkt aus dem Doppeltemperaturgeber. Bei einer kurzen Vollgasfahrt vorgestern gings sogar noch weiter runter. Ob die 70°C nach 4-5km zu wenig sind, hmm, schwer zu beurteilen. Bei Stop&Go oder wenig Last könnte es schon hinkommen.

Ich meine, die Sitze sind schon gelb, brauchen aber erstmal eine vernünftige Reinigung. Lenkrad würde ich neu beledern lassen, Stichwort "carsdream".