audi_a2_tdi

Trotzdem alles mal zusammengefasst:

Wird ja immer lustiger! Porsche Boxster 60 - 100 (3. Gang): 6,3 sec. 80 - 100 (4. Gang): 4,7 sec. 80 - 120 (4. Gang): 10,2 sec. 80 - 120 (5. Gang): 14,1 sec.

Bitte, jetzt kommt der Hammer: BMW 330Ci Zusammenfassung: BMW 330Ci (231 PS) 60 - 100 (3. Gang): 6,4 sec. 80 - 100 (4. Gang): 4,9 sec. 80 - 120 (4. Gang): 8,9 sec. 80 - 120 (5. Gang): 12,3 sec. Audi A2 1.4 TDI (75 PS) 60 - 100 (3. Gang): 6,7 sec. 80 - 100 (4. Gang): 4,1 sec. 80 - 120 (4. Gang): 9,2 sec. 80 - 120 (5. Gang): 10,7 sec. Nur mit einem Unterschied: Dem 1.4 TDI kann man noch einen Chip verpassen (Abt 95 PS, Wetterauer 100 PS, Tuneline 111 PS, ...)!

Gibts da keinen Dipl.-Ing. oder gar Dr.techn. für Maschinenbau, der mich etwas unterstützen kann?

@ Braincrash: Ich glaub, ganz hast du meinen Text nicht verstanden. Da er selbst verdichtet hat er ein wesentlich höheres Verdichtungsverhältnis (Benziner um die 10:1, Diesel um die 20:1). Welcher Motor wird wohl mehr belastet? 4000 U/min bei 20facher Verdichtung oder 5000 U/min bei 10facher Verdichtung. Welcher Motor wird wohl mehr belastet? Bitte?! Weißt du eigentlich, wie die U/min gemessen werden? An der Kurbelwelle. Und da ist wurscht, ob da 3 oder 12 Töpfe sind. Und weil da nur 3 Töpfe sind ist die Bewegung "eckiger" und deswegen werden alle dort bewegten Teile mehr belastet. Außerdem ist bei gleichem Hubraum die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei einem 4 Zylinder Motor wesentlich geringer als bei einem 3 Zylinder Motor, da der Hub (weil auch der Hubraum) kleiner wird. Dass der Diesel länger hält, ist unlogisch und technisch unmöglich. Sorry! Außerdem werkelt sich beim Diesel alles viel schneller aus, da dieser viel mehr Vibrationen verursacht als ein Benziner. Weil Zurbel angesprochen hat, dass Firmenwägen heute fast ausschließlich nur noch mit Diesel betrieben werden: Die Theorie, dass Langstreckenfahrzeuge länger halten als Kurzstreckenfahrzeuge ist immer noch gültig. Das Problem ist nur, dass Firmenfahrzeuge sehr oft nur als Fortbewegungsmittel gesehen werden, sprich: so schnell wie möglich von A nach B zu kommen. Diese Fahrzeuge werden meist nicht richtig eingefahren, meistens nicht warmgefahren (also gleich bei -10 °C getreten), usw. Mit dem Motto: Ist ja nicht mein Auto.

Ein totaler Fehlglaube ist, dass ein Diesel länger hält als ein Benziner. Ein Diesel wird viel mehr der mechanischen Belastung ausgesetzt als ein Benziner. Durch die wesentlich höheren Vibrationen werden auch andere Teile wie Motorlager, Getriebe, ... viel höher beansprucht. Heutzutage werden die Turbodiesel derartig "aufgemotzt", dass aus möglichst kleinen Hubräumen möglichst viel Leistung rauskommt. Natürlich gibt es auch Benziner, die sehr hochgezüchtet sind. Das nächste Argument, warum der Diesel nicht so lange halten kann wie der Benziner ist folgender: Beim TDI ist man sehr schnell auf 4000 U/min, beim Benziner machen 4000 U/min nicht so viel - andere Kompression usw. Hochgerechnet auf den Benziner wären das dann 6000 U/min und mehr, aber da der Benziner nicht so viel Drehmoment besitzt wie der Diesel dauert es relativ lange, dass man in diese Bereiche kommt, deswegen kommen diese auch relativ wenig vor (Autobahn ausgenommen). Und da sind wir schon wieder beim nächsten Thema: Um mit dem TDI 180 km/h zu fahren, dreht der Motor 4000 U/min, der Benziner 5000 U/min. Welcher wird bei dieser Geschwindigkeit wohl länger halten? Dann kommt noch dazu, dass man beim Einfahren eines Diesels viel mehr "zusammenhauen" kann als beim Benziner. Da der TDI schon ab 0 km sehr viel Drehmoment besitzt, werden diese oft schon sehr früh "getreten", was für eine solche Maschine natürlich sehr, sehr schlecht ist. Bei Audi / VW ist übrigens bekannt, dass die TDIs viel mehr Öl brauchen als Benziner - und zwar um bis zu 500%. Und jetzt kommt sicherlich einer auf die Idee, warum mein A2 mit einem TDI, Abt Chip und K&N Luftfilter bestückt ist. Antwort: - vernünftig eingefahren - Wagen wir unter 90 °C (sprich unter Betriebstemperatur) wie rohe Eier behandelt - halbwegs vernünftige Fahrweise - 150000 km wird er schon halten

Hallo! Ich würde dir so einen Nachrüstsatz auch nicht empfehlen. Da die Scheinwerferreinigungsanlage vielleicht und die automatische Scheinwerferreichweitenanlage sicherlich fehlt hast du keine Betriebserlaubnis. Stattdessen würde ich dir bessere Birnen wie Osram Silverstar, Philips Vision Plus oder noch besser die Kobalt II Lampen empfehlen. Ich hatte zuerst die oben genannten Osram drinnen, die waren schon sehr gut (wie auch die Autobild bestätigt hat). Jetzt habe ich alle meine Lampen auf Kobalt II umgerüstet (auch natürlich mit 55 Watt). Das Licht ist noch viel weißer als mit den Osram, es schaut aus wie Xenon (weil sie leicht bläulich sind). Normalerweise sind bläulich eingefärbte Lampen wesentlich schlechter als nicht eingefärbte, die Kobalt II sind jedoch noch stärker als die Osram. Das liegt daran, dass die Kobalt II sehr hochgezüchtet sind und nicht so lange halten als die Osram. Die Osram halten in etwa doppelt so lange. Jedoch kosten die Kobalt bei der Firma Pakfeifer nur 9 € pro Stück, die Osram kosten 33 € das Paar. Ehrlich gesagt, ich möchte die Kobalt II nicht mehr missen. Wenn man das Abblendlich und die Nebelscheinwerfer aufgedreht hat, wird die Straße taghell (wohl gemerkt, alles auf Kobalt II umgerüstet).

Ehrlich gesagt, folgende Einsparung geht mir schon ein wenig auf den Hammer: Warum wurde in den hinteren Türen eine (Bitumen-)Matte aufgeklebt und in den vorderen nicht? Die hintern Türen schließen um so vieles satter als die vorderen. Hat sich von euch schon wer die Arbeit getan, da etwas reinzukleben?

Stimmt, die Auto Revue ist eine gute Zeitschrift. Ich hoffe halt, dass die News nicht zu viel Einfluss gewinnt. Früher hat die AutoRevue noch eine tolle Homepage gehabt, gestern hab ich reingeschaut, da ist ja mehr News als AutoRevue (www.autorevue.at). Über die News will ich mich gar nicht auslassen, seit dem ich weiß, dass mein Nachbar dort Redakteur ist, wundert mich gar nichts mehr.

Diese Einteilung kann man nicht ernst nehmen. Der A2 ist bei den Kleinwagen, die Kipp-Klasse bei den Kompakten, der Meriva bei den Kompaktvans, der Passat W8 bei der Mittelklasse, der CLK in der selben Klasse wie die größere E-Klasse (CLK ist auf C-Klasse Basis), usw. Sorry, wenn ich das jetzt etwas direkt sage: Saufen die? (Ich hoff, dass da von euch keiner bei der AutoBild arbeitet, falls doch, Anwesende ausgenommen .)

Ein Manko ist höchsten ein schwarzes Armaturenbrett, welches im Sommer strahlt wie ein Kernkraftwerk! Sorry, aber gerade das dunkelbeige Armaturenbrett gefällt mir so gut. In unserem Polo ist es trotz hellbeiger Innenausstattung schwarz. Und dabei kann ich überhaupt nicht bestätigen, dass es Reflexionen gibt - im Gegenteil, diese sind beim Polo noch ärger!!!

@ A2TDI: Hallo! Du hast auf der vorigen Seite die benötigte Leistung bei gewisser Geschwindigkeit beim 1.2 TDI in der Tabelle angeführt. Hast du die benötigte Leistung bei gewisser Geschwindigkeit zufällig auch für den 1.4 TDI?

Hallo! Folgende Tuner empfehlen K&N Luftfilter: Wetterauer Tuneline (-> Produkte -> Zubehör -> Sportluftfilter) SKN (-> Chiptuning) Können diese kompetenten Tuner irren?

Siehe da, SKN empfiehlt ausdrücklich K&N Luftfilter. Noch Zweifel?

@ Azwei: Die 136 Nm hättest du mit einem K&N Filter auch erreicht - aber beides ist noch besser ! Bei einem Sauger merkt man den Filter über den gesamten Drehzahlbereich (wichtig: Steuergerät Reset).

So arg ist es auch wieder nicht. Also mein TDI fährt sich mit den 155er Reifen selbst bei 190 km/h noch stabiler als der Polo mit 185er bei 150 km/h.

Hier hab ich es ganz genau: Hinweis vom Moderator Anhang entfernt, da Urheberrechtsverletzung

Bei mir hat auch immer der Bowdenzug von der Notentriegelung gescheppert.

@ A2TDI: Hallo! Ich habe soeben auf der österreichischen Homepage von Webasto die neue Komfort Zeitschaltuhr gesehen, gefällt mir sehr gut. Ich wollte dich nur fragen, ob die Komfort Zeitschaltuhr von Haus aus schon beleuchtet ist oder ob man da selber zauber muss.

Hallo! Um den Luftfilter zu wechseln, musst du deinen Wagen auf der Beifahrerseite anheben, damit du die untere Motorabdeckung abschrauben kannst. Das sind glaub ich 14 Schrauben plus jeweils eine in jedem Radkasten. Der Luftfilter befindet sich dann grob gesagt unter dem rechten Scheinwerfer (natürlich ganz unten) und ist zylinderförmig.

@ A2 Driver: Die Klimaanlage kondensiert das Wasser schon nach unten, aber das was du meinst, ist etwas anderes (würde ich jetzt mal sagen): Wenn du die Wischwaschanlage betätigt hast, dann läuft das Wasser über den Wasserkasten durch einen Schlauch nach unten. Zumindest merkt man dies sehr stark, wenn man die Frontscheibe reinigt (mit viel Wasser natürlich ).

Folgendes habe ich gerade im Internet gelesen: Test in der VW-Speed 4/01: "Plus 2,8PS und 11,1Nm beim 60 PS-Serienmotor (VW Polo 1.4i)"

So ein Vertreter gehört gleich fristlos gekündigt ! Mehr kann und will ich dazu nicht sagen!

Ich kanns mir von der physikalischen Seite her auch gar nicht vorstellen, dass dieses Gas etwas bewirken soll. Eine 100% Spezialgasfüllung ist auch nicht möglich, da der Reifeninnendruck nach dem Aufziehen bereits 1 Bar beträgt (=0 Bar Überdruck). Das Abrollverhalten ist durch die Gummimischung / Luftdruck gegeben und die Laufgeräusche durch die Profilgestaltung (und den Asphalt bzw. Beton). Und da die Luft beim Tankwart sowieso gratis ist, werde ich diese auch weiterhin benutzen . Liebe Grüße audi_a2_tdi

... und ich habe gestern mit meinem A2 (Änderungen siehe Signatur) einen A4 B5 1.8 T von 80 km/h bis 140 km/h mit dem 4. Gang abgehängt ! Der A2 geht wie die S..!