RS655

Korrektur: Die Zahlen auf dem Kühlmittelreglergehäuse sind 12 in der Mitte und 05 am Rand mit Pfeil gekennzeichnet. Ich gehe davon aus Produktionszeitraum Mai 2012. Somit wäre nach der Zylinderkopfreparatur ein falsches oder defektes Bauteil eingebaut worden. Die Reklamation dürfte damit eigentlich einfacher ablaufen. Der FSI steht wieder in der Garage und alle Tests sind positiv verlaufen.

Die Kugel rollt wieder! Das alte Kühlmittelrohr habe sich geweigert ausgebaut zu werden und ist nach einigem hin und her naggeln letztendlich zerbrochen. Es ist anzunehmen dass das Kunststoffteil schon stark versprödet war und früher oder später Probleme bereitet hätte. Nochmals DKS für die Tipp - Geber.

Unser 1,4 BBY ist auch aus 2004. Was sind für Kosten angefallen, wäre sicher auch hier ein Thema.

Das neue Thermostat wurde aufgrund der WAUZZ - Nummer ermittelt und hat eine Öffnung am Stutzen an dem der Ausgleichsbehälter angeschlossen wird, müsste so passen. Das Kühlmittelrohr ist bestellt und wird auch ausgetauscht, DKS für die Hinweise. Interessant ist allerdings das am alten Thermostatgehäuse, das mit dem verschlossenen Loch, die Jahreszahl 2005 eingeprägt ist. Der FSI wurde in diesem Jahr gebaut, es ist davon auszugehen das dieses Teil von Anfang an drin ist. bzw. war. Kann es sein das das verbrannte Auslassventil ein Folgeschaden war? Ich werde nach einwandfreier Funktion eine Zusammenfassung mit Kostenermittlung machen und diese an das Audi -Fahrzeuhaus schicken. Wenn das kein versteckter Mangel ist! fress ich den berühmten Besen. Das Auto lief wohl beim ersten Besitzer eher im Kurzstreckenverkehr und ist wohl jahrelang nicht aufgefallen. @Nachtaktiver Kannst Du bitte mal nachschauen ob bei deinem alten Thermostat ein Loch vorhanden ist. DKS im Voraus. P.S.: Wir haben alle Teile Orginal bei Audi gekauft, das könnte in diesem speziellen Fall von Vorteil sein.

Nun neues Thermostatgehäuse nebst Thermostat und G62 beschafft, gibt`s wohl nur komplett, und erst mal am neuen Gehäuse die evtl. Fehlerquelle gesucht aber nicht gefunden. Idee gehabt mal mittels Stethoskop in den Bereich des Thermostats zu schauen. Leider war dies lt. Info des Mechanikers nicht möglich, da irgendwie verstopft. Also alles abgebaut und mit großer Verwunderung wurde festgestellt das der Anschluss-Stopfen der Leitung Ausgleichsbehälter zu Thermostatgehäuse verschlossen war bzw. ist!! Hier konnte keine Kühlflüssigkeit zurücklaufen. Der Fehler scheint gefunden. Ein Vergleich der Teilenummern gab kleine Unterschiede, habs grad nicht vor Augen, aber Endung nicht CE sondern CF oder so ähnlich. Im Moment sieht es aus das man bei der Kopfreparatur ein falsches Thermostat mit Gehäuse eingebaut hat, Aufdruck auf dem Thermostat: 03/12, die Reparatur war im April oder Mai 12. Vielleicht kann jemand mal nachsehen ob es hier verschiedene Gehäuse für verschieden Motoren gab oder ob der Hersteller des Gehäuses schlechte Qualität geliefert hat. Alle Teile wurden bei VW - Audi gekauft. Ich gehe davon aus das es sich hier um einen verstecken Mangel handelt den ich reklamieren möchte, bitte ggf. Infos. Ich hoffe die Kugel rollt bald wieder!

Es besteht auch die Möglichkeit das eine Spann- oder Umlenkrolle aussteigt und dann gibt es Folgeschäden. Bei unserem 1,4 Benziner gab es nach ca. 8,5 Jahren und ca. 82 tkm ein zwitschern, das nur aussen zu hören war, vermutlich eine Rolle. Also sofort alles getauscht.

Wie wird beim A2 eine Tachoangleichung durchgeführt? Bei einem V70 Bj. 1999 wurde über die Onbord - Steckdose mittels Lap-Top die gewünschte Reifengröße aus einer Vielzahl von Möglichkeiten ausgewählt und abgespeichert, das wars. Ist das hier aufwendiger?

Bitte mir auch eine PN

Bei Tochters 1,4er muss man den Knopf der GRA x-mal und dann auch fest drücken bis die Regelung aktiv ist. Ich gehe davon aus das durchs nicht allzu häufige benutzen der Kontakt verschmutzt oder korridiert ist. Kann man diesen reinigen oder muss kpl. getauscht werden, da recht nervig wenn er dann gebraucht wird.

Hoffentlich müssen wir dann nicht solange warten!

@Revil Da wär doch ein Bild mal schön, siehe eigenen Text. Das Rad ist doch sehenswert. Gruß nach TS

Da nun aus Zeitgründen des Mechanikers die Kugel wieder unberührt steht konnte ich auf einer Fahrt von MA nach Bayern beim Freundlichen in HDH einen kurzen Stop einlegen und mit einem kompetenten VAG - Meister einige Sätze wechseln. Ergebnis: Das Kühlmittelreglergehäuse hat intern einen Steg auf dem sich das Thermostat abstützt und aufgrund thermischer und sonstiger mechanischer Belastung soll dieser irgendwann brechen. Der beschriebene Fehler sei klar, das Gehäuse müsse getauscht werden. So, wenns dann stimmt kann er bald wieder in Betrieb genommen werden, hoffentlich. Allerdings habe ich auf den Bildern des Nachtaktiven sowas nicht gesehen.

Korrektur, es gibt noch einen, den auch nicht kaufen würde, aber es gibt ihn, zu meiner Verwunderung: Nankang 205/35 R18 81 H Noble Sport NS-20 XL

195/45 soll hart sein? Was für Federn und Dämpfer in welcher Kugel? Meine Frau in unserem FSI: Der schwimmt auf der Autobahn wenn man schneller als 160 fährt. Der ADAC: Die Dämpfer sind überdurchschnittlich gut? Hart: Nö und bei 195/50 x 15 schon gar nicht. Wiedermal: Geschacksache Komfortdefinition eines alten Bekannten: Wenn ich über eine Münze fahre und ich weiß ob Kopf oder Zahl oben lag.

Könnte gemeint sein: http://gohm.grafhardenberg.de/de/standorte-gohm

@Carpinus Reifenbreite 205mm x 35% = 71,75mm Reifenhöhe Gartenschlauch: 5/4" = 31,79mm + ca. 2 x 2mm Wandstärke = 35,79mm Der Reifen ist also ungefähr doppelt so hoch wie der Gartenschlauch, somit als Vergleich ungeeignet. Nichts desto trotz: Geschmackssache, auch nicht unbedingt mein Ding, aber mehr aus techn. Hinsicht. Den verlorenen Konfort könnte man, wenn mal will, evtl. mit weicheren Federn ausgleichen. Und so stark federt ein 45er oder 50er Reifen auch nicht.

....oder wo kann sonst die Blockade sein? doch nicht im Zylinderkopf.

Da es also keinen Durchfluss vom Ausgleichsbehälter zum Thermostat gibt gehe ich davon aus das man bei der Zylinderkopfreparatur ggf. einen Lappen o.ä. in das Reglergehäuse gesteckt hat um ein Eindringen von Schmutz zu verhindern. Beim Zusammenbau dann Tage später wurde vergessen diesen wieder zu entfernen. Kann man den Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Thermostat entfernen ohne die ganze Mimik wie HD - Pumpe, Wellrohr und Reglergehäuse zu demontieren? Von oben - vorne ist dies wohl unmöglich.

Die kosten ja derzeit richtig viel im Verhältnis zur Sommerausführung. Wohl momentan keine Angebote verfügbar.

Wer weiss was die Vorbesitzer im Laufe der Jahre alles so gemacht haben? Wie kann man man eigentlich kontrollieren ob die Wasserabläufe der Motorhaube in den dafür vorgesehenen Abläufe im Motorraum sind? und kein Wasser aufs Getriebe läuft?

So hab nachgeschaut, läuft bzw. spritzt aus dem Schlauch unten am Ausgleichsbehälter und der Flüssigkeitsstand nimmt ab. Müsste also passen. Ich werde nächste Woche mit dem Meister bei Wagenblast reden und fragen was im letzten Jahr gemacht wurde, ist allerdings schon ca. 10 Monate her, ob er`s noch weiss? Habe mit einem 2 VW - Monteuren geredet sowie einigen anderen Kfz - Meistern, können sich das nicht vorstellen das wenn die Schläuche i.O montiert sind und durchgängig das hier kein Durchfluss stattfindet. Keiner versteht das Kühlsystem, vielleicht muss das so sein?! Evtl. nicht richtig entlüftet?

Hallo pt-kiel, bitte stelle doch noch ein Bild ein.

Allerdings stellt sich noch die Frage nach den Kosten für so ein Einzelteil - Set, möglicherweise so teuer das es wieder nicht mehr interessant ist. Wie wir wissen kostet ein Auto aus Teilen zusammengebaut ein vielfaches des Neupreises. Trotzdem eine wichtige Info.

Prüfe das mit dem Einbau genau, mir hat mal ein Tuner gesagt, das der weiche Teil der progressiven Feder nach unten kommt, weil das Rad von unten nach oben drückt. Es gibt wohl aber auch andere wo dies nicht so ist Manchmal ist es besser nicht zu telefonieren sondern zu emailen. Dann kann`s der Zuständige auch schriflich beantworten, die Antwort wird in der Regel korrekt ausgeführt und nicht einfach am Telefon mal schnell beantwortet. Beweisen hinterher bei Falschauskunft unmöglich. Bitte gib Infos zum neuen Fahrwerk wenn eingebaut.

....und einmal um die Achse gedreht kann schon das Aus bedeuten für Mensch und Maschine. Hinten weich und hoch und vorne tief und härter kann nicht funktionieren, meiner Meinung nach. Allerdings soll es auch Leute geben die legen (auch 5er BMW) nur mit Federn tief und wundern sich dann über das schwammige Fahrverhalten bzw. glauben das Teil liegt jetzt gut. Das was ich mit Aluboy "erfahren" habe war für mich ein Schlüsselerlebnis, nicht zu stramm aber megamässige Strassenlage. Die Aussage vom Nachtaktiven triffts auf den Kopf: B4 ist etwas straffer als Serie und reicht für den Alltag völlig aus. Gibt gute Rückmeldung, bietet ordentlichen Restkomfort, passt. Die B6 sind waschechte Sportdämpfer, hier steht eindeutig die Fahrdynamik im Vordergrund. Da ist auch noch kein Wippen, Wanken oder Schaukeln zu vernehmen, wenn der Beifahrer schon ins Handschuhfach reihert. Komfort geht dafür in Ordnung, ist aber sicher keine Sänfte