Nuerne89

Der Änderungsaufwand ist nunmal enorm, vor allem bei der Elektronik. Fahrwerk und Bremsen müssen auch umfassend geändert werden, das kostet alles eine Menge Geld, auch wenn es in Eigenarbeit mit sinnvoller auswahl von Komponenten noch halbwegs bezahlbar machbar ist. Interessanter für mich wären die Umbaukosten für NUR Motor, Getriebe, Abgasanlage, Elektronik und TÜV. Mal so zu besseren Vorstellung wegen Fahrwerk/Bremsen: Für einen 1.8T Umbau mit 180PS reichen durchaus für vorne die 288er Lucas-Bremse aus dem Polo 9N GTI oder die 312er ATE audem GTI Cup Edition, sowie hinten die normale 232er mit den C41 Sätteln. Thermische Belastbarkeit und Bremskraftverteilung passt damit schon. Für die Rennstrecke wirds zwar eng, aber mit Sportbremsbeläge geht das sicher auch noch bei bremsenschonender Fahrweise. Mit Stahlflexleitungen, Beläge und Scheiben, sowie Eintragung kostet das ca. 800-1300€, je nach Material und Eigenarbeit. Andernfalls eben vorne die 323mm Brembo GT Junior. 334er R32 würde ich persönlich nicht empfehlen, weil zu schwer und zu viel Kolbenvolumen. Hinten passend zur Brembo vorne dann die 256er, also selbes Setup wie im Leon 1M Cupra R mit 225PS. Mit Stahlflexleitungen, Beläge und Scheiben, sowie Eintragung ist man dann bei ca. 2000-2500€. Für stabiles Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten, vor allem bei zügigen Spurwechseln und scharfen Bremsmanövern über 200km/h muss zwingend ein straffes Fahrwerk verbaut werden. Das geht mit passenden Federn los, wobei man sich da gut bei Teilen vom Polo bedienen kann, also bspw. AP Sportfahrwerk vom Polo 9N. Tendenziell ist das hinten etwas zu hart, aber wers etwas agiler mag und es den TÜV-Prüfer nicht stört, der kann damit schon recht günstig (ca. 650€ mit Kleinzeug und Eintragung) wegkommen. Ansonsten straffe Zubehördämpfer und passende Tieferlegungsfedern, also mindestens die Koni FSD, besser noch die Bilstein B8 und 20er bzw. 30-40er Tieferlegungsfedern. Optimal wär natürlich ein KW V3 mit passenden Federn. Die verstellbaren Dämpfer erlauben maximalen Restkomfort bei ausreichend sicherem Fahrverhalten. Noch nicht erhältlich, aber dringend anzuraten: Das kommende H&R Stabikit. Bei höheren Geschwindigkeiten bringt das enorm viel Ruhe ins Auto, vor allem das Heck ist beim Bremsen viel ruhiger und schlingert nicht mehr umher. Ob die Hinterachse vom Polo 9N passt, weiß ich nicht genau wegen der Hinterachslager, aber wenn doch, würde die verstärke 15N/mm HA auch schon deutlich helfen (die vom A2 hat nur 6N/mm Stabiwirkung, mit H&R Heckstabi kommt man geschätzt in den Bereich um die 30N/mm). Ich persönlich würde dann auch komplett noch die Vorderachse vom Polo 6R mit SuperPro Lagern verbauen. Die Achse kann auch den 2.0TDI tragen (also streng genommen bei Umbauten mit erhöhter Achslast nötig) und bietet auch deutlich mehr Grip, da effektiv 5mm breitere Querlenker, also 10mm mehr Spurbreite, ca. 0,5° mehr Sturz und über 1° mehr Nachlaufwinkel (wichtig für guten Geradeauslauf, besseres Lenkungsfeedback und mehr Grip in Kurven). Die SuperPro Lager gewährleisten super präzises Fahrverhalten und viel Ruhe auf der VA. Allein für Bremsen und Fahrwerk kann man also schonmal 3-6k einplanen, wenn man es wirklich ordentlich machen will. Und dann noch die Kosten für den Motorumbau+Material drauf, da braucht man sich über die veranschlagten Preise nicht zu wundern, denn gerade mit leistungsstarken Umbauten müssen Bremsen und vor allem das Fahrwerk absolut sorgfältig gemacht werden, damit später der Ritt auf der Alukononenkugel auch ohne puren Angstschweiß möglich ist. (wobei ich befürchte, dann bei den veranschagten Preisen nur das nötigste an Bremsen und Fahrwerk gemacht wird...)

Zum Vergleich... Ein "normaler" PQ24 Frontstabi: http://saved.im/mtg2njk0ewez/img_1617.jpg -> man sieht sehr gut, dass die seitlichen Hebelarme deutlich "enger" gestaltet sind und nicht so weit rausgezogen sind wie beim A2. Der A2 Stabi hat zwiscne den Verschraubungspunkten der Koppelstangen einen Abstand von 980mm nach dem Bild von A2D2. Ich hab eben mal einen 18mm PQ24 Frontstabi vermessen, da sind es 937mm, also ca. 40mm weniger. PQ24 Jabbasport Heckstabi (in KW gelb gepulvert) vs. H&R PQ25 Heckstabi: http://saved.im/mtg3oti3cwvj/img_0342.jpg http://saved.im/mtg3oti4dxjk/img_0349.jpg -> 28mm Längenunterschied, also beinahe das Maß, um welches die PQ25 Achse breiter als die PQ24 Achse ist. @ A2D2: Der Abstand zwischen den Dämperaufnahmen der PQ24 Achse beträgt 1030mm, der der PQ25 sind es entsprechend 1058mm. Wie siehts beim A2 aus? Sehr geringe Abweichungen wären nicht so schlimm, ein paar Engländer haben immerhin schonmal mit roher Gewalt den PQ25 Heckstabi in eine PQ24 Achse gezwängt (und damit wohl gleich auch die Vorspur erhöht ) Edit: http://forum.polo9n.info/6r-felgen-reifen-fahrwerke/h-r-stabi-kit-33325-3-o-20mm-vorne-o-25mm-hinten-inkl-tuv-t57493-80.html#p670269 Laut deiner damaligen Messung ist die A2 Achse genauso breit. Das hatte ich soweit auch noch in Erinnerung und daher nur Bedenken wegen der Frontstabis. Die 1.2TDI Hinterachse ist evtl. abweichend, aber wegen dem speziellen Frontstabi passt bei dem das Stabikit sowieso nicht. Der 1.2TDI ist aber auch nicht für sportliches fahren gedacht

Ja der Frontstabi ist der Knackpunkt, aber lassen wir uns mal überraschen, was H&R sich einfallen lässt. Fakt ist: Die Audi A2 Querlenker sind 10mm länger als bei der PQ24 Achse, also 20mm mehr Spurbreite. Die breiten Längsträger erfordern einen ca. 30mm breiteren Frontstabi als PQ24. Daher hat der A2 auch einen eigenen und im Zubehör gibts sonst nix für den A2. Die PQ25 Achse (breite Version) hat effektiv 15mm breitere Querlenker als die PQ24 Achse, also 30mm Spurbreite. VW hat anfangs dennoch weiterhin die PQ24 Stabis verbaut. Man könnte aber auch bis 30mm breitere verbauen. Der Hr. Heimes von H&R meinte am Telefon mal, dass für den Polo 6R eine neue Revision des Frontstabis kommen würde, und zwar 30mm breiter. Damit würde das auch genau beim A2 passen. Das alles hab ich H&R per Mail schon vor Monaten ausführlich mitgeteilt, inwiefern das weiterverfolgt wurde, weiß ich nicht, ausführliche Antworten hab ich nie bekommen, wenn ich überhaupt Antworten bekommen hab. Mal sehen wie es weiter geht, es wird sich schon eine Lösung finden btw: Die Sammelbestellung umfasst mittlerweile 12 Stabikits für den A2, ein paar kommen wohl noch dazu

Richtig, da gibts noch einiges zu korrigieren. Außerdem passt der 20mm Frontstabi aus dem -1/-2 Stabikit höchstwahrscheinlich wegen der breiten Längsträger nicht. Abwarten und Tee trinken.

Overkill bei Serienfahrwerk oder Serienersatz? Ja, eigentlich schon ^^ Ein Satz Koppelstangen für 30€ ist ok, für verstellbare erst recht Da es den Stabi beim einseitigen kürzer drehen verspannt, wärs sicher besser, ihn vorne aufzubocken.

Das 33325-2/-1 ist der Frontstabi ohne/mit Koppelstangen. Nur Frontstabi ist aber Unsinn, erst recht beim A2 mit der weichen Hinterachse. Das Auto wär nur noch am Untersteuern. Das 33325-6/-5 Stabkit ist die einzig sinnvolle Wahl. Die verstellbaren Koppelstangen sind Spielerei, siehe die aufgeführten 3 Vorteile. Normalerweise reichen auch ganz normale Serienkoppelstangen bzw. welche aus dem Zubehör. Wenn deine originalen noch gut sind, dann kannst du die natürlich weiterverwenden.

In der Länge verstellbare Koppelstangen haben 3 Vorteile: 1. Bei starken Tieferlegungen kann den Platz zur Antriebswelle optimal eingestellt werden. 2. Die Härte des Frontstabis kann etwas verändert werden. Koppelstange kürzer = Frontstabi härter. 3. Beim Einstellen des Gewindefahrwerks auf einer Einzelradlastwaage kann der Frontstabi ebenfalls optimal eingestellt werden, damit er bei Geradeausfahrt unbelastet ist und das Auto nach links und rechts gleich agil einlenkt. Schreibt bitte hier direkt oder mir als PN, ob ihr das Stabikit mit oder ohne Koppelstangen haben wollt!

Bei Polo, Fabia und Ibiza - ja. Beim A2 war wohl der Aufwand einer Billigversion zu groß, daher hat das DTS die selben Federn und Dämpfer (auch Nummern) wie das V1 Siehe auch: DTSline SX Gewindefahrwerk - Seite 7 - A2 Forum Edit: Wer auf Nummer sicher gehen möchte, kauft eben das AP Gewindefahrwerk, das kostet nicht viel mehr als das DTS, da sind aber immer anständige Dämpfer drin.

Kauf dir das baugleiche DTS/AP über Anfrage bei tunero.de, die paar Euro schlagen auch nicht zu sehr ins Budget. Leg es H&R ruhig mit in den A2. Mehr als es abzulehnen können die auch nicht machen. Aber immerhin haben sie damit die Möglichkeit, das "Serienfahrwerk" und ein Gewindefahrwerk direkt hintereinander abzunehmen. Wenn H&R kein angepasstes Monotube für den A2 anbietet, dann können sie dir das mit dem DTS wohl kaum übel nehmen. Bei moderater Tieferlegung vorne bis ca. 40mm ist es vom Komfort her absolut ok!

Ruhig Blut Leute. Klar, mich verwundert die spontane Kooperation von H&R auch etwas, wo die doch sonst jegliche Angebote der Kontaktvermittlung von in Frage kommenden Versuchsfahrzeugen aus der Umgebung strikt abgelehnt haben. Ich hatte eine ganze Menge Anfragen von Ibiza, Polo, Fabia und A2-Fahrer und musste die immer vertrösten. DAS finde ich schade, da kann aber ZENTAC weniger dafür als die Verantwortlichen bei H&R selbst. Ein Ibiza 6J-Fahrer hatte letztens auch mal die Eigeninitiative ergriffen und schon lief die Sache. Der 6J wird mit ins Gutachten übernommen und der Heckstabi wird nochmal bzgl. der Freigängkeit zum ESD hin optimiert. Komische Sache, aber daraus können wir nur für die Zukunft lernen. Vergesst bei der Diskussion nicht das Ziel: Das Stabikit und den dmait kommenden Fahrspaß Klar, ich hab alles angekurbelt und reiß mir seit 2 Jahren den Hintern auf, hab mit A2-D2 die technischen Besonderheiten des A2 erforscht, dennoch kann es mir nur recht sein, wenn es endlich einen Versuchsträger gibt, an dem die Stabis verbaut und getestet werden. In den letzten Jahren hatte ich mit einigen Rückschläge und Boshaftigkeiten zu kämpfen, da sehe ich hier ZENTACs Bemühungen nicht wirklich als Schikane. Also bleibt bitte fair zueinander, Steiterein nützen doch keinem. Ich glaube auch nicht, dass er meine Bemühungen je leugnen und sich als den Erlöser hinstellen wird

Passenden Federnschlauch von H&R gibts auch bei ebay nachzukaufen. Das hat bei einigen im Polo-Forum schon geholfen. Wenn sich die Federn nach dem Einbau noch setzten ist es klar, warum erstmal 500km Ruhe war und jetzt die Windungen aufeinanderschlagen und Geräusche machen. Ein bekanntes Problem, aber dafür gibts dann halt den Federnschlauch. Ich ja an sich auch nur ein aktustischer, kein technischer Mangel, daher wird der Support da wenig hilfreich sein.

Für 15 Sätze fehlen ja nur noch 4 bisher auf der Liste: A2-D2 Nagah Hellsoldier Pyro_loe ra9na Speedy01 (2 Sätze) stsportgrau Tobucu Wiglef ZENTAC Die Liste mit allen Daten gebe ich nicht so ohne weiteres raus, Thema Datenschutz. Falls ihr noch einen A2 aus der Nähe sucht, kann ich mal gucken, wer da noch in Frage kommt und euch vermitteln.

Hinweis des Vorstands Auf Wunsch editiert. Das für den Polo 9N ist immer noch in Arbeit. Sollte das dann mal fertig sein, kümmern wir uns um den A2!

Grob gesagt: Je kürzer, desto härter. Soll ja vor dem Durchfedern schützen, daher ist das die logische Folge. Die 113 und 123mm Puffer sind z.B. ziemlich weich, verschleißen aber auch entsprechend schnell. Die 105mm vom Golf 4 sind sicher auch etwas härter, da für höhere Achslasten ausgelegt. Die 67mm sind deutlich straffer als die 123mm, aber wirken eigentlich auch erst, wenn die Reifen bei Vollbeladung schon im Radkasten verschwinden. Dadurch das die fast nie wirksam werden, verschleißen die aber auch kaum. Hab noch nie verschlissene gesehen. Die originalen kürzen wird schwierig bzgl. Staubschutz wieder aufstecken. Aber kannst du gerne mal probieren, bevor du was anderes kaufst.

Ich würde mindestens die 113,5mm verbauen. Bei den 67mm Puffern vom Ibiza 6L bleibt dann schon die Frage, wie es beim voll einfedern mit der Radfreigängigkeit beim A2 aussieht. Die 105mm vom Golf 4 hatte ich noch nicht in der Hand, wären aber durchaus noch ein sinnvoller Mittelweg. Teilenummern: 2x _ 1J0 512 131 ______ 19,52€ __ Anschlagpuffer, 143,5mm (PQ34) 2x _ 8Z0 512 131 C ____ 12,26€ __ Anschlagpuffer, 140mm (Audi A2) 2x _ 6Q0 512 131 B ____ 12,91€ __ Anschlagpuffer, Standard+Schlechtwegefahrwerk, 123mm lang 2x _ 6Q0 512 131 C ____ 13,27€ __ Anschlagpuffer, Sportfahrwerk, 113,5mm lang 2x _ 1J0 512 131 C ____ 19,52€ __ Anschlagpuffer, 105mm (PQ34) 2x _ 6Q0 512 131 D ____________ Anschlagpuffer, Seat Ibiza 6L, 67mm lang

Kann ich bestätigen, hatte auch mal zum vermessen welche gekauft...

Beim AP/DTS sind vorne eigene Puffer und Staubschutzhüllen dabei. Hinten werden die Serienteile verwendet (ggfls. sollte man kürzere Puffer aus dem VW Regal verbauen).

Sind bei den Querlenkern dabei, siehe Bilder von TRW

Domlager: Federbeinstützlager von SKF - VKDA 35115 T online kaufen bei X1-Autoteile Stoßdämpfer - passten da nicht die Dämpfer vom Polo 6N? Ich würde bei Serienfedern und bis 20mm Tieferlegungsfedern zu Bilstein B4 greifen. Die 1.2TDI Aluquerlenker haben den selben 6-Kant-Zapfen wie alle anderen Querlenker. Es passen also genauso die Vollgummilager vom normalen A2. Die 1.2TDI Konsolen haben nur zusätzlich noch die anderen Stabi-Verschraubungspunkte.

@ bret: Ich würde mich freuen, wenn du dich auch der Bestellung für das H&R Stabikit anschließt Wie A2-D2 geschrieben hat, könntest du auch den Whiteline oder Jabbasport Heckstabi verbauen, jedoch bleibt dann weiterhin der zu weiche Frontstabi. Der A2 wird zwar durch den Heckstabi sehr agil, aber mit dem H&R Stabikit wird es an sich ein harmonischeres Fahrverhalten Von daher wär es toll, wenn du dich der Sammelbestellung anschließt und mir deine Daten per PN durchgibst. @ stsportgrau: Gib mir bitte die Bestelldaten per Mail durch, siehe Beitrag #126. April könnte beim A2 eng werden, für den Polo 9N ist es bis dahin aber fertig. Dennoch: Das warten lohnt sich, garantiert!

Sobald das Gutachten für den Polo 9N fertig ist, werde ich das hier bekannt geben. Das soll ja in etwa 3 Wochen sein, mal sehn... Erst danach wird sich dann um den Audi A2 gekümmert. Ich hoffe die große Sammelbestellung (ca. 40 Stabikits) bei Polo/Ibiza/Fabia macht den Leuten da klar, dass auch beim A2 (aktuell 10 Stabikits auf der Bestellungsliste) noch Bedarf besteht. Dennoch will ich nochmal erwähnen, dass die Chancen klar besser stehen, wenn sich 15 oder gar 20 Bestellungen unter den A2 Fahrern zusammenfinden. Für alle, die Fahrspaß wollen, ist das Stabikit einfach ein Must-Have.

Wegen dem ABS-Sensor ist die Lösung ungünstig, da muss dann nämlich angepasst werden. Radlager passen ebenfalls nicht und umrüsten kann man die Wegen dem alten ABS-System nicht. Daher bleiben nur die ähnlichen Polo 6N GTI Achszapfen zur Auswahl, die aber leider recht teuer sind. Dafür passen unsere Radnaben dort drauf, es muss nur die Sensorposition angepasst werden. Außerdem müssen andere Sattelhalter verwendet werden, für die 232er entsprechend die vom Polo 6N GTI. Steht aber auch alles in meiner Übersicht...

Für den leichten A2 halte ich die 288er Lucas C54-II vorne mit der 232er Lucas C41 hinten auch für die beste Lösung. Noch größer ist eigentlich erst über 200PS wirklich notwendig. Dann lieber eine kleinere, günstige, leichtere, bissige Bremse. Die Lucas Bremsen lassen sich mit den spielfreien Führungselementen noch "pimpen" und zusammen mit ordentlichen Belägen und Scheiben bremst das dann auch verdammt gut btw: Von der Bremskraft her liegt die 232er C41 etwa auf Niveau der 256er C38 HA Bremse. Die 312er Bremse ist nur ein bisschen standfester als die 288er, daher lohnt das höhere Gewicht und die höhere Trägheit der Bremsscheiben nicht wirklich. Dann lieber die 288er mit passenden Belüftungselementen vor dem verglühen bewahren

So langsam melden sich ja noch einige bei mir Um weiteren fragen vorzubeugen: Ich brauche von euch eine PN mit Name, Rechnungsadresse, Lieferadresse (falls abweichend) und eMailadresse. Bisherige Interessenten, von denen ich bereits die Daten für die Sammelbestellung habe: A2-D2 Nagah Hellsoldier Pyro_loe ra9na Speedy01 (2 Sätze) Tobucu Wiglef ZENTAC Weitere Interessenten bisher: A2-s-line BigM Durness (nur Heckstabi?) flip Gurkensepp reniar rizzer schnarchi Tho Tobucu Jetzt sind es schon 10

Schade, ist wohl alles zu eng beim A2...