Artur

Sofern laden vor Ort möglich, erwäge ich die Anreise mit dem Elektro-A2. Sind ja nur knappe 150km

@Martynas: May I give you a word of advice? Search for the 'Self-Study Programme 221' on the I-net (SSP_221.pdf). It's rich of basic principles of this electronic manual gearbox.

I don't know exactly which value should be at the 9th position. But it should vary between your adjusted 1.8-2.0V plus 2V. In your case something between 1.89V and 3.89V. If it doesn't, something is wrong. Did your check the reverse lights? Look at them during the basic setting. They should light up for a moment at step 6 or so, not really sure at which number. You will hear the typical sound of reverse gear engaging.

I had a defective reverse gear switch, for example. Caused RTFM!12 sometimes. Check it, just for the case. Engage the reverse gear manually (under the car) and verify the reverse lights.

Nein. Außer wenn du jedes Mal von deiner Frau verfluchst sein willst wenn sie einparkt, dann nur zu!

Hinweis vom Moderator Eindeutig Politik. BTT, pls.

Zero potential means without twisting, pulling or pushing.

[02-auto trans] -> [Measuring Blocks - 08] -> type 014, click [Go] should do the trick. Before you do that, perform all the other prearrangements.

Soli

Die Software mit dem Hardware Dongle ohne irgendwelche Beschränkungen? Satte 390,- EUR

Sollte diese Prozedur mit oder ohne Unterdruck erfolgen? Edit: Dachte ohne.

Your link is broken somehow. Here you go:5-Speed Electronic Manual Transmission (085) - Ross-Tech Wiki

Ähm, ich meinte eigentlich die Gelenkwellen, nicht die (Motor-)Lager, sorry, mein Fehler.

Perform a basic adjustment of the gear box. Do you know how to do it?

Nein, ist richtig. Ohne Unterdruckansteuerung geht das System in den Notlauf wg. Regelgrenze unterschritten.

Mit dem Wagenheber das Fzg. soweit anheben dass jeweils ein Vorderrad in der Luft hängt. Dann hin und her bewegen und auf verdächtige Geräusche untersuchen. Das ganze am besten nach längerer Standzeit, wenn der Motor kalt ist. Könnte mir vorstellen dass das Fett im Lager sich durch die Schwerkraft unten ansammelt. Während der Fahrt wird es wieder verteilt und unterdrückt damit die Klackergeräusche des defekten Lagers.

Jep, das Teil meldet durchgebrannte Glühlampen.

Wäre jedoch ein ziemlicher Overkill. Habe die Tage wg. der neuen CAN Bridge angefragt, jedoch noch keine Antwort erhalten.

pffft...

Nein, keine Zündung notwendig. Zündung ein und wieder aus, aber der Schlüssel verbleibt für diese eine Stunde noch im Schloss. Dadurch bleibt die Klemme 86, die für das Radio relevant ist (auch als S-Kontakt bekannt), aktiv. Möglicherweise holt sich dein Radio diese Info aus dem CAN Bus, dann ist es mit dem Tischaufbau sowieso Essig.

Wir haben bei ihm vor ein paar Tagen gemeinsam die Werte aus #23 eingetragen. Jetzt zieht er wieder anständig.

Warte doch jetzt einfach mal ab. Ich denke dass durch die ganze Aktion mit dem Massekabel der Kontakt verbessert hergestellt wurde. Den direkten Kontakt vom Minus Pol zur Karosserie findest du unter dem Teppich hinten links. Aber da korrodiert normalerweise nichts.

Habe ich doch gemacht, siehe #37, oder muss ich das immer mit Diagrammen belegen? Extra für euch nochmals unter's Fahrzeug geschmissen, den Unterdruckschlauch wieder abgeklemmt, gefahren und mittels Diagramm geloggt: IST Wert (gelb) bleibt unter dem SOLL Wert (grün). Zum Schluss geht's immer in den Notlauf. Nun war ich auch nochmals beim Turbofritzen. Einen falsch verbauten Verstellring schließt er (natürlich) aus. Schließlich habe er die Messeinrichtung die Amateure (denen so etwas passiert) nicht haben. Ich soll das Teil wieder ausbauen, dann misst und zerlegt er den in meiner Anwesenheit nochmals. Was bleibt mir übrig? Seufz...

Auf das wollte ich gar nicht abzielen. Mir ging es um die Beiträge im Forum.

Dazu ne kurze Frage: Lassen sich kleine Vorschaubilder mit Link auf die großen (nachträglich, ohne erneuten Anhang) einbinden?