janihani

Das SSP 221 Das elektronische Schaltgetriebe, Konstruktion und Funktion, liefert sehr detaillierte Infos. Ja. N284 und N285 haben große Stecker, N286 und N287 haben kleine Stecker. N284 und N285 sind zuständig für die Gangwahl N286 und N287 sind zuständig für die Gassenwahl Eine Vertauschung von N284 und N285 führt dazu, dass die Gänge vertauscht sind: 1 mit 2 3 mit 4 der 5. und R kann nicht eingelegt werden. Eine Vertauschung von N286 und N287 führt dazu, dass die Schaltgassen vertauscht sind. Anstatt z.B. die Gasse R angesteuert wird, wird der 5. Gang angesteuert. Die Schaltgassen 1/2 und 3/4 dürften hingegen nicht betroffen sein, denn in Gasse 1/2 sind beide Ventile stromlos und in Gasse 3/4 sind beide bestromt. Ich denke, die Ventile werden ganz simpel on off angesteuert. Bei der Gangwahl (N284/5) soll der Schalthebel nach vorne, hinten gedrückt oder in die Mitte gestellt werden. Entweder ist eines der beiden Ventile bestromt oder keines. Der Hallgeber G239 liefert die 3 Stellungen (vorne, mitte, hinten). Die Ventile N286 und N287 sind für die Gassenwahl zuständig. Mit 2 Ventilen werden 4 Gassen/Drehstellungen realisiert. Dazu werden die 4 Gassen in die beiden "linken" oder "rechten" Gassen aufgeteilt. Die "linke" und "rechte" Gasse wird dann nochmals in "links" oder "rechts" unterteilt. Das Ventil N286 legt fest, ob stromlos die beiden "linken" Gassen (R, 1/2) oder bestromt die beiden "rechten" Gassen (3/4, 5) angesteuert werden sollen. Das Ventil N287 unterteilt dann die "linke" und "rechte" Gasse ebenfalls in "links" und "rechts". Bestromt wird die "linke"/kleinere Gasse gewählt. Stromlos wird die "rechte"/höhere Gasse gewählt. Der Hallgeber N240 liefert 4 Werte für die Gassen.

Mit den langen Schrauben wird die Stoßstange befestigt. Bei der Montage muss die Stoßstange in eine Nut/ein "U" eingelegt werden. Damit hat man 2x Material für die Nut, die Stoßstange und die Blechmutter. Die kurze Schraube ist für (Unterboden) Verkleidungsteile ausreichend, weil nur 1x Materialstärke vorliegt. Dahinter ist dann gleich die Blechmutter.

Wenn die 4 Stecker an den Ventilen vertauscht wurden, kann man die GGE trotzdem starten. Die GGE macht alle 28 Schritte, meist sogar 2x und dann kommt RTFM 12. Während der Schritte 5-8 gehen die Rückfahrlichter an. Tun sie das nicht, liegt es meist an vertauschten Steckern. Du solltest folgende Anleitung ausdrucken und der Werkstatt geben. Falls Sie auch Internet haben, zusätzlich auch den Link. Dann können sie sich einlesen. Getriebegrundeinstellung Die Werkstatt hat nun einen gebrauchten GS eingebaut, von dem du nicht genau weißt, ob der funktioniert? Wenn es ein gebrauchter GS ist, wird sehr wahrscheinlich keine Transportsicherung/schraube vorhanden sein. Das lässst sich leicht kontrollieren: Wenn man die (lange) Stange bewegen kann, ist keine Sicherung/Schraube vorhanden.

Also das voll Ahnungslosenprogramm abgespult. Einfach mal auf die Bremse treten und wieder los lassen.

Haben die Lupos eine untere Motorabdeckung oder fahren die "offen"? Aber ja, auch die Gangsteller in den A2s neigen dazu, zu verdrecken. Die originalen "Dichtscheiben" von Audi/VW sind zu dick und drücken die Stange von den Kugelgelenken herunter. Die originale muss dünner gemacht werden, damit die Stange nicht mehr heruntergehebelt wird und die Kugel gut abgedichtet ist.

In Berlin repariere ich mit meinem Schrauber 3Ls und bisher ist mir/uns keine defekte Betätigungssstange untergekommen. Aber eine in Reserve zu haben kann nicht schaden. Besser haben als brauchen.

Welche meinst du?

Ich ärgere mich jedesmal darüber, wenn nicht die magnetischen Schrauben genommen wurden, um den Stoßfänger (hinter der Radhausschale) festzuschrauben. Beim Ausbau des Stoßfänger ist es sehr mühselig die nicht magnetischen Schrauben auch heraus zu bekommen. Mit einem Magnetheber können dagegen die magnetischen Schrauben sehr einfach heraus gezogen werden.

Die mittige Schraube kenne ich von Kunststoffteilen, die sehr dick sind und eine Bohrung für den Steg an der Schraube haben. Der dicke Steg verhindert, dass das Kunststoffteil "zerdrückt" werden kann. Ich würde zu N 906 513 02, Innensechsrund-Blechschraube 4,8X22 tendieren.

Doch bei Erwin. Siehe auch Reparaturanleitungen.

Wie kommst du auf T19g? Laut Stromlaufplan ist der Geber für Bremsbelagverschleißanzeige G34 über folgende Steckverbindungen am KI (Schalttafeleinsatz) angeschlossen: T32/2 0,35 ro (Steckverbindung, 32-fach, blau, am Schalttafeleinsatz) T17g/13 0,35 ro ( Steckverbindung, 17-fach, rot, Kupplungsstation A-Säule, links)

Und welcher? Der Turbolader vom 1.2er ist sehr haltbar, aber die VTG verrußt und klemmt dann. Das führt zu den Fehlern Ladedruck unterschritten oder überschritten.

Keep it simple. Ich schau mir gerade den Schaltplan vom 1.2er Wählhebel an. Ich frage mich, was es mit dem Sperrschalter für Dieselmotor F 207 auf sich hat. Weiß einer, wann dieser Schalter/Taster offen bzw. geschlossen ist?

Wegen der 4 Stellungen hätte ich 4 Sensoren vermutet, aber bisher sind mir 4 gleiche (Hall) Sensoren nicht aufgefallen.

Beim Stecker sind wir vom A2 festgelegt. Zum Glück gibt es bei VW die Stecker einzeln. Aber müssten dann nicht 4 Sensoren auf der Platine zu erkennen sein? Mit etwas Glück ist das quadratische Metallteil ein Magnet. Und wenn nicht, hätte ich keine Skrupel, das Ding gegen einen Magneten zu tauschen. Bevor ich mir die Mühe mache, heraus zu finden, wie die Schaltung funktioniert, oder SMD Bauteile auslöte, mache ich mir doch lieber eine eigene Platine. Und da mir @Mankmil seine Hilfe angeboten hat, ich selbst schon Platine entworfen habe, hake ich das schon mal als "gelöst" ab. Hallsensor, Reedkontakt oder sowas, aber nichts optisches. Nachher verdreckt da was und dann gibt es Störungen. Da der Samstag schon mit meiner Tochter verplant ist und der Sonntag mit einem kompletten Fahrwerkswechsel, werde ich wenig Zeit dafür haben. Es wird auch noch ein wenig dauern, bis der Schalter, den ich für etwas mehr als 20€ gekauft habe, aus England da ist. Ich muss mal eine Auflistung/Tabelle/Matrix machen, wann was sein soll bzw. nicht sein soll. Zum Beispiel, wenn der DDS auf P steht, muss der Zündschlüssel frei gegeben werden. Wenn man auf der Bremse steht, soll nur dann der Ring freigegeben werden, damit man nicht ungewollt einen anderen Gang einlegt, wie von dir @JasTech angemerkt wurde. Da könntet ihr mir helfen. Mein gekaufter DDS hat leider ein S. Naja, das kann man mit Schalten übersetzen. M wäre mir lieber gewesen, hätte aber gleich mindestens 60€ mehr gekostet. So ein Mikrocontroller (PIC) ist günstig aber vor allem kann man die Logik individuell anpassen. Besser als jedes Mal eine neue Platine zu entwerfen und zu ätzen.

Vielen Dank für das Video. Das Innenleben sieht vielversprechend aus. Ich denke, es wird einfacher, die Elektronik raus zu werfen und sich was eigenes anzufertigen.

Kabelbruch und defekte Mikroschalter kommen vor.

In einem Artikel wurde ein Auto getestet und der Wählhebel für die Automatik abgebildet. Der gefiel mir auf Anhieb. Mir kam da eine Idee: Könnte man nicht diesen schönen Dreh Drück Schalter (DDS) anstelle des Wählhebels in den 1.2er einbauen? Also ein wenig recheriert. Das gute Stück wird wohl im Jaguar XF, im Ford Focus MK IV und im Ford C-Max eingebaut, sofern die Autos die 8 Gang Automatik haben, die es wohl ab ca. 2015 gibt. Im Netz werden schon gebrauchte angeboten. https://www.ebay.de/itm/Wahlhebel-Schalter-Automatikgetriebe-JX6P-7P165BK-JX6P-14G396AK-Ford-Focus-IV-OR/183972996970?hash=item2ad5a5276a:g:kUkAAOSwFXZdjl6S Wenn ich mir das Teil so anschaue, dann muss ja nur ein großes Loch gebohrt werden, um es dann von unten anzuschrauben. Ich war dann mal heute bei Ford und habe mir das gute Stück live angeschaut. Sieht schön aus und die Haptik gefällt mir sehr gut. Wie schon vermutet, wird der DDS einfach von unten in ein großes Loch gesteckt und festgeschraubt. Sauber, dass Loch ist kein Problem. Und mit der Einbautiefe/Höhe wird sich schon eine Lösung finden. Bei Zündung aus, ist der Ring blockiert. Schaltet man die Zündung ein (äh drückt den Start/Stopknopf), kann man den Ring drehen. Der Ring hat Rasten, so dass man nicht einfach durch drehen kann, sondern eine (sehr) gute Rückmeldung hat. Mit dem M-Knopf in der Mitte schaltet man in den manuellen Modus um. Mit den Schaltwippen am Lenkrad kann man hoch und runter schalten. Das bedingt ein Lenkrad mit Tiptronictasten. Dreh Drück Schalter.mp4 Im Netz sind DDS zu finden, die in der Mitte ein M oder ein S haben. Nettes Gimmick: Wenn man die Zündung ausschaltet (äh den Start/Stopknopf erneut drückt), dreht sich der Ring Richtung P. Zündung aus.mp4 Ja, und weil ich mit meinem A2 da war, schnell mal den Ring vom Wählhebel ausgebaut und mitgenommen. Das sieht doch schon mal sehr vielversprechend aus, oder? Da muss doch nur eine runde Platte mit einem großen Loch angefertigt werden. Naja, stylisch, so als eliptische Halbkugel, aus einem schönen Holz, lackiert, der DDS mittig, leicht geneigt positioniert, ... dürfte es dann doch schon sein. Danach bin ich zum Teiledienst gegangen. Der Schalter kostet ca. 342€ neu. Ich fragte auch nach dem passenden Stecker und Pins. Bei Ford gibt es (kaum) Stecker und Pins nicht einzeln. Ford hat wohl angefangen, eine Steckerdatenbank aufzubauen, und es soll wohl (mal) die Möglichkeit geben, Stecker einzeln zu bestellen. Pins zu einem Steckergehäuse raus suchen, ist wohl auch nicht möglich. Zu der Teilenummer vom DDS ist nicht gelistet, welcher Stecker passt. Mit der Teilenummer auf dem Gehäuse könne man was anfangen, aber damit ist noch lange nicht gesagt, ob es das einzeln gibt. Sie wollten jetzt nicht mal schnell nach gucken, welche Teilenummer auf dem Stecker steht. Schade. Zu den benötigten Pins können Sie auch keine Auskunft geben. Reparatur-Leitungen die man bei Audi/VW kaufen kann, gibt es bei Ford nicht. Nach einem netten Gespräch, auch mit Leuten aus der Werkstatt, erfuhr ich, dass z.B. beim Frontunfall es normal ist, einen "kompletten Motorraum-Kabelbaum" zu kaufen und dann die benötigten Stecker abzuzwicken und anzulöten. *unfassbar* Beim Heckunfall muss der "komplette hintere Kabelbaum" gekauft werden. Auch unvorstellbar. Der Kabelbaum, an dem der DDS (wahrscheinlich) angeschlossen werden kann, soll etwas über 1000€ kosten. Naja, es erschien auf dem Monitor so, als wenn man den kompletten Innenraumkabelbaum kaufen muss. Logo. Macht ja auch voll Sinn. Man, wat lob ik mir unsere Freundlichen. Die Reparaturleitungen sind zwar sau teuer und die Gehäuse sind preislich naja, aber im Vergleich zu Ford ist das (nun) voll günstig, und vor allem, sind auch Reparaturen, Umbauten oder Nachrüstungen möglich. Tja, ich brauche einen Stecker, der hier rein passt, denn ich habe mir gerade einen gebrauchten DDS gekauft. Interessant wird sein, wie das Teil intern aufgebaut ist. Da ich gerade bei Ford war, fragte ich doch mal gleich nach Stromlaufpläne und Reparaturunterlagen nach. Die Unterlagen sind online verfügbar unter Ford Etis, was vergleichbar mit Erwin ist. Gibt es jemand hier, der Erfahrung mit Ford hat und zum Beispiel beim Problem mit dem Stecker helfen kann? Oder kennt jemand (online) Händler, die Ford Stecker und Pins anbieten?

Vor der GGE erstmal in Ruhe die Messwerte überprüfen Wenn die GGE mit einem Fehler endet, startet der Wagen nicht und man muss dann erst Recht nach dem Fehler suchen.

Mit VCDS, Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen

Weil der Schalter für Gassenerkennung (Auto Modus, Tiptronic) anscheinend Probleme macht. Guck mal ins Wiki.

Hast nur den "Knochen" getauscht? Das Blechteil muss man vom A2 übernehmen.

Turbo hat zu wenig Druck erzeugt. Die VTG scheint zu klemmen und das ist ein Grund für den Notlauf. Der Wagen läuft nicht mehr mit voller Leistung. Der Schalter für Gassenerkennung (Tiptronic, Normal) scheint ein Problem zu haben. Das Poti vom Wählhebel scheint ein Problem zu haben. Ich würde alle Fehler löschen und eine Probefahrt machen um zu schauen, welche Fehler erneut auftreten. Wann war die letzte GGE?

Such nach einer blau/roten Leitung, an T17e/16. T17e: Steckverbindung blau, im Fußraum vorn links.

ja