cer

Ganz ehrlich: ich habe noch nie darüber nachgedacht, ob es einen Sinn hat, das Kennzeichen abzudecken. Alle machen es, es scheint mir nicht lohnend, darüber nachzudenken, also mache ich es auch. Aber im Zweifel würde ich mal etwas Hirnschmalz in das Thema investieren und dann wahrscheinlich keine Problem mit so einer Liste haben.

Hier verrät sich doch ein Übermaß am Vorfreude, oder ? Oder plant ihr sonst auch zwei Monate im Voraus die Zieleingabe für's Navi? cer, der hier immer mitliest, weil er unter dem selben Symptom leidet (und auf der Audi-Site vergeblich nach der Adresse gesucht hat. - wo haben die die versteckt?)

Guckt mal hier: Elektroauto, Hybridauto, Batterien und Brennstoffzellen - Abstimmung über Karosserie - Modell

Elektroautos sind beim derzeitigen Stand der Dinge nicht als Langstreckenfahrzeuge geeignet, könnten aber auf der täglichen Kurzstrecke als kleines, leichtes Zweitfahrzeug sehr viel Geld einsparen. Die Akkus gehören selbstverständlich während der Arbeit auf dem Firmenparkplatz geladen. (Ich bin unermüdlich, und sag es gerne immer wieder.) Die zwei Jahre Akku-Lebensdauer: wo kommt, bitte, diese Zahl her? Man muss die Lebensdauer in Zyklen rechnen und da ist LiIon so gut (wenn man die Produktion in Griff hat), dass dieses Argument irgendwie ins Nichts führt. Wer einen Umbauer sucht (der allerdings mit konventionellen Akkus zu arbeiten scheint): Der Link ist im ersten Beitrag des Threadstarters.

Ich halte das für ein Missverständnis. Sicher wurde der A2 im Vergleich zu einem, sagen wir, Golf sehr schlecht verkauft. Es gibt aber andererseits ein Interview mit dem damaligen Vorstandsvorsitzenden Herbert Demel, in dem er noch etwas niedrigere Zahlen für den angestrebten Verkaufserfolg nennt. (Habe ich zuhause, kann ich auf Wunsch besorgen.) Der A2 war etwas Neues und vom Konzept her noch schwerer verständlich als die A-Klasse und hätte mit viel Geduld und aktivem Marketing in den Markt hineinbugsiert werden müssen, um langfristig erfolgreich zu sein. Das hat Audi unterlassen, ebenso wie Modellpflegemaßnahmen, die die bekannten Probleme beseitigt hätten und das sehr gute Auto zu einem sehr guten und verlässlichen Auto gemacht hätten. Die allererste Begegnung mit dem Al2 auf der IAA 1998 (?) war ein Schock. Weniger, weil das Auto mir nicht gefallen hätte, sondern weil es nicht das war, was man von Audi erwartet hätte. Der zweite Schritt war dann Begeisterung. Als Designer empfinde ich den Al2 als einen der ganz wenigen PKW, die nicht gestylt, sondern tatsächlich designt sind. Form follows function. An Reaktionen meiner Umwelt beobachte ich eigentlich die übliche Range von Ablehnung über Nicht-Wahrnehmung bis zu Begeisterung – wobei die Extreme bei diesem Auto sicher ausgeprägter sind als bei normalen Autos. Tendenz: Menschen, die über Autos nachdenken und Bescheid wissen neigen eher zur Zustimmung. Ebenso Leute, die regelmäßig mit mir mitfahren. Ich selbst bin mit der Zeit immer nur noch überzeugter von der Form des A2. Ich finde die Sitze mit der höhenverstellbaren Sitzfläche und den feststehenden Kopfstützen schlicht ideal. Ich bin nicht besonders breit, aber 198 cm hoch ( ) und sie passen perfekt. Das komplette Interior mit den 4 Sitzplätzen und den herausnehmbaren Rücksitzen ist im Prinzip sehr gut. Die Mechanik genau dieser Rücksitze funktioniert in der Praxis überhaupt nicht. Ausserdem gibt es ein paar serienmäßige Klapperstellen (die man zum Glück "stillen" kann), was umso kritischer ist, als dass Alu so schlechte akustische Eigenschaften hat. Die Seilzugschaltung von VW ist nicht optimal. Das wird sich im Lauf der Jahre zeigen. Im Moment ist gerade die Zeit, in der eine Menge A2s verbastelt werden. Ich denke, dass jeder, der etwas an seinem A2 ändert, darauf achten sollte, dass diese Änderung reversibel ist (Originalteile aufbewahren). Die Gründe: geringe Stückzahl, ungewöhnliches Konzept, konsequentes Design. Sparsamkeit und Umweltfreundlichkeit sind gute Argumente, ihn zu fahren, werden aber eher nichts zum Klassikerstatus beitragen. Wirtschaftliche Erwartungen an den Klassikerstatus würde ich übrigens keine haben: weder der RO 80 noch andere vergleichbar exotische Youngtimer werden besonders teuer gehandelt. Der A2 ist ein Allrounder, mit dem ich auch lange Strecken gerne fahre – er ist vom Fahrverhalten her sogar besser als ein Golf Plus oder ein Touran. Der Langstreckenkomfort ist – zumindest bei meinem TDI, den ich mit Ultimate fahre – völlig in Ordnung. Erst in der Mittelklasse gibt es Autos, die wirklich spürbar besser fahren. Man muss diesem Auto allerdings was zutrauen. Dann zeigt es, was in ihm steckt. Wer immer nur 120 fährt, wird seinen A2 nie richtig kennen lernen. BMW-Umsteiger? Kann ich mir kaum vorstellen. Der typische A2-Neuwagenkäufer dürfte von einem etwas größeren Fahrzeug auf den A2 umgestiegen sein, vielleicht war's ein TDI... Im Augenblick verschiebt sich das Bild ein wenig, weil der A2 ein wenig Exclusivität und Audi-Ringe bietet, ohne die Welt zu kosten. Lediglich die 1,2er-Käufer dürften noch der ursprünglich angestrebten Zielgruppe entsprechen (wobei hier mit sinkenden Preisen der "Freak-Faktor" zunehmen wird). Ich kenne zwar zwei der beteiligten Designer, aber das hilft uns hier auch nicht weiter.

Naja, sie müssen aber auch nicht daneben schreiben, dass die Bilder den FSI zeigen. Und genau das haben sie getan. Mich stört so was. Aber zurück zum Thema...

Vorgänger: von 30.11.2001 bis 27.10.2004 aktueller: seit 29.10.2004 Ich fahre jetzt also seit fast 6 1/2 Jahren A2 – und rechne mit mehr... (Ich neige zur Treue: Meinen 80 avant hatte ich beinahe 10 Jahre.)

Gratulation TD1! Man lernt nie aus. (Dabei hätte ich es wissen können, die schweizer Freunde haben das Ding scheinbar auch nicht.) Wo man überall sparen kann, wenn man Audi heißt .

Es ist ein Firmenleasing, da gelten andere Gesetzte. Und es ist ein Full-Service-Leasing (also: Inspektionen, alle Reparaturen und 2 Satz Reifen / 3 Jahre inklusive). Der Leasinggeber (in meinem Fall Deutschlands größte Fuhrpark-Leasing-Firma) entscheidet logischerweise am Ende selbst, für wie viel er das Auto *verkauft* (es ist ja keine Restrate, sondern der Verkauf eines regulär - ohne Restrate - zurückgenommenen Autos an mich). Zurück zum Thema: bei der Springer-Presse darf man anscheinend nicht mal eine Bildlegende machen, ohne die Wahrheit zu verbiegen: Der abgebildete silberne A2 ist eindeutig ein 1,4 Benziner (das Typenschild kann man erkennen) der ersten Generation (alter Scheibenwischer). Was schreiben die Athleten hin? Ein 1,6 FSI sei das. :janeistklar:mit glatter Serviceklappe.

Richtig, ich Dödel. Sportsitze finden außerhalb meines Wahrnehmungshorizontes statt, verständlich, dass da ich nicht an deren zwei-Materialigkeit gedacht habe. Vielleicht sollte ich meinen Wahrnehmungshorizont mal in diese Richtung erweitern?

Nein, kein Leder. Die beschriebenen Temperaturprobleme sind nun mal nicht von der Hand zu weisen. Gerade vor einigen Tagen bin ich ein längeres Stück Alfa 159 mit Sportsitzen in Leder gefahren (ti-Ausstattung) und habe mich nicht sehr wohlgefühlt. Man sitzt irgendwie oben drauf, es ist erst kalt, dann heiß (Sitzheizung), dann klebrig. Da Leder aber einen klaren Vorteil in Form seiner Haltbarkeit (bzw. seines "schönen" Alterns hat) wäre mein Favorit ein Sitz mit Leder-Seitenwangen und einer Stoff-Mittelbahn, wie Audi das immer mal wieder anbietet (nur leider nie bei der Kugel). Ansonsten denke ich: Für die Meisten liegt die Bedeutung des Leders vor allem in der Tatsache, dass eine Lederausstattung meistens das teuerste verfügbare Extra ist.

Das ist ein Full-Service-Leasing über die Firma (was wohl meinen gelassenen Umgang mit Reparaturen erklärt). Mein Informations-Stand: Bei Übernahme habe ich den aktuellen Marktwert zu bezahlen (nachdem ich vorher wohl schon die Mehrkilometer ausgleichen müssen werde). Denn das Leasing-Unternehmen bekäme diesen Marktpreis ja von einem Käufer, der nicht mit mir identisch ist, auch bezahlt (gut, hier machen sich die Mehrkilometer dann wieder in der anderen Richtung bemerkbar). Sagen wir mal so: Hat jemand vor, seinen schönen 1,2er in den nächsten 24 Monaten loszuwerden? Wenn ich schon den kompletten Gebrauchtwagen-Preis zahlen muss, kann ich doch gleich... Oh. Oh. Meine Kugel wird gleich sauer auf mich... Und Ende OT. Sorry.

Eine Klasse für Kenner eben... Abgesehen davon: Schon schön, der Artikel. "Die Materialien und Oberflächen im Cockpit fassen sich an wie beim großen A6." Holla! Das hat sich im Test vor paar Jahren aber noch ein bißchen anders angehört (und selbst ich finde es etwas übertrieben). Ansonsten sehr fair. Warum aus dem von Audi so genannten "Space floor" ein "Raum-Flur Konzept" werden musste, weiß ich nicht, aber solange der Dreizylindermotor kein "Drei-Topf-Zerknall-Treibling" wird, beunruhigt mich das nicht. Jetzt mal den Dauertest angucken. Was mich sakrisch stört: Ich muss in einem Jahr den Restwert zahlen. Und der steigt zur Zeit dauernd. Grmbl.

Hmm: Wieviel Zeit hast du jetzt in dieses Loch investiert? Den Deckel gebastelt, lackiert und vor Ort fotografiert? Multipliziere diese Zeit mit deinem Netto-Stundenverdienst und sage mir dann, wieviel du gespart hast gegenüber einer Kombitasche, mit der du deinen A2 wieder in, *ja*, Originalzustand versetzt hättest (und um ein praktisches Detail bereichert). Jetzt fliegen ein Warndreieck im orangen Plasikköcher und eine Verbandsbox in deiner Kugel rum. Mal abgesehen davon, dass irgendjemand die originale Kombitasche verschludert haben muss (böser!), denn der A2 wurde in Deutschland nicht ohne ausgeliefert... @TD1: suche mal im Kofferraum links zwischen dem Radkasten und der Innenverkeidung der Heckleuchte. Ich wette, du findest dort etwas, was du bisher übersehen hast...

Zitat aus "A2 Details": "Mittelkonsolenbox mit zwei Getränkehaltern und doppelflügeligem Fach für allerlei Kleinteile wie Taschentücher und Bonbons" Zusammen mit der Spacefloorbox und der Steckdose im Gepäckraum nur als Set erhältlich. Wer den Knopf hat, hat auch die Box, denn der Knopf ist *auf* der Box. Die Mittelkonsolenbox muss raus, ehe man einen der Rücksitze umklappt. Zum Rausnehmen muss der Knopf gedrückt werden. (Schade, ich wollte eigentlich behaupten, der Knopf aktiviere eine automatische Vorlesefunktion für Kinderbücher, die man in das Klappfach steckt, denn auf dem Knopf ist ein Buch-Symbol... ...was uns sagen soll, dass wir die Betriebsanleitung lesen müssen.)

"Ist schon toll, wollen normale Leute aber nicht haben." So würde ich das verstehen.

Find ich gut. Aber: Da kannst dich darauf verlassen, dass hier jetzt eine Datenschutz-Diskussion eröffnet wird.

____ (das war nix)

Selbstgebranntes nicht mit Aufklebe-Etiketten verwenden!

Das Problem in diesem Zusammenhang ist ja die doch recht ansehnliche Reichweite der Fernbedienung. Da kann man im dritten Stock in einer Besprechung sitzen, den Schlüssel in der Gesäßtasche – und wenn da ein anderer Schlüssel in den entsprechenden Taster rein drückt hast du sofort deine "Alle-Fenster auf"-Funktion. Ich hoffe wenigstens, dass das nicht eine weitere Spinnerei der A2-Elektronik ist. Und dir, Signor Rossi, wünsche ich, dass das alles wieder einigermaßen spurlos weg trocknet. Für die Polster dürfte dann aber doch eine professionelle Reinigung fällig sein...

Hallo Schnitzel! Aus einem alten Thread von mir: Mehr zum Thema Klappern auch hier: A2 "Stillen" - Seite 2 - A2 Forum Plastisches Klappern im Amaturenbrett - A2 Forum Klappern und Knistern - A2 Forum

Ja, genau das habe ich auch. Der aktuelle Stand der Dinge: Das neue Relais ist viel schlimmer als das alte. Morgen bekomme ich deshalb einen neuen Lenkstockhebel. Ich werde berichten.

Nammster, j'essaye de récapituler les informations collecteés jusqu'a maintenant: 1. mécaniquement, il n'ya pas besoin de modifier quelque chose à ta voiture 2. le RNS-E (n'importe où monté devant) a un plastron qui ne s'ajuste pas au évidement dans la console centrale de la A2– mais c'est trés facile de découper le materiel dépassant aux biseaux latérales de l'appareil 3. votre voiture est équipeé avec une installation CAN-Bus. C'est pour ca que le système électronique et le RNS-E peuvent communicer sans aucune difficultée 4. mais: éventuellement (ou probablement?) c'est indispensable d' avoir un adapteur entre l'appareil et le connecteur du réseau du bord – malheureusement, personne a donné des informations concrètes au ce sujet – peut-être les couleurs differentes des cables sont utiles? 5. pour béneficier des toutes les fonctionnalitées de'l appareil RNS-E, c'est nécessaire de transcoder l'appareil de commande de la voiture. Je vous recommande de contacter "mütze". Il parle le Francais (c'est qu je crois) et il a beaucoup de l'experience dans çe sujet – cependant il a peu de temps. Soyez patient avec lui... ;-)

Bin ja mal gespannt, wann das hier zur Ruhe kommt.

Wenn du Kulanz bekommst, kann's dir ja wurscht sein, ob es zurückgenommen wird, oder? Ist zwar nicht ökologisch, aber, zumindest für dich ökonomisch in Ordnung. Stelle sicher, dass du tatsächlich Kulanz bekommst (ein Papier macht sich da gut) und dann: Just do it! (Und befolge danach vielleicht die Ratschläge der erfahrenen A2-Fuzzis hier.)