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Variable Turbinen Geometrie = verstellbarer Lader. Hör bitte auf, am Turbo oder am Getriebe oder schließlich an den PD-Elementen rumzumachen und schau dir diese Antriebskette an (oder lass sie anschauen). Siehe #13. Ich hab das alles hinter mir (allerdings mit einem ATL) und rate dir dringend: Fange dort an! Ich hab damals auf diese Weise 3.000,– verbrannt, die "echte" Reparatur hat unter 500.– gekostet. Wenn du kannst, mach noch eine Filmaufnahme von dem Geschüttel, dann kann man das vielleicht per Ferndiagnose endgültig verdichten.

Unterdruckschlauch?

Eigentlich ist es ja umgekehrt: Der Schaum sollte Klappern verhindern.

Ich könnt's mir vorstellen, hab aber noch keinen konkreten Plan. Da ich Urlaub habe, kann es sein, dass ich früh losfahre und unterwges "trödle".

Das ich indirekt gegen die Unterbodenverkleidung geschrieben habe hat noch einen ganz anderen Grund. Ich würde davon ausgehen, dass damit die Betriebserlaubnis erlischt, und das ist in dem Fall m.E. auch richtig so. Die Vorstellung, dass sich so eine Stegplatte selbständig macht und über die Autobahn fliegt gefällt mir nämlich gar nicht. Keine Frage, dass jeder, der sowas macht, es gut und richtig macht. Aber wir sind, soweit ich weiß, keine Fahrzeug-Entwicklungsingenieure, und die Möglichkeit, solche Maßnahmen zu erproben (außer in der Praxis) haben wir auch nicht. Deswegen wäre meine Philisophie: Optimieren, ja bitte. Aber möglichst nur mit erprobten Serienteilen. Da steckt genug Musicke drin.

ANY und BAD sind die Motorkürzel für den 1,2 TDI und den 1,6 FSI. Bei diesen beiden Modellen hat Audi einen anderen Flügel (es ist *kein* Spoiler) verbaut als bei den 1,4ern. Beide bringen etwas (hab nie behauptet, der Serienflügel brächte nix, um Himmels Willen! Der Auftrieb ohne wäre absolut fatal), aber nur der größere, etwas höher positionierte bringt – laut der Sonderveröffentlichung – die "volle Leistung".

Das ist nicht nett.

Es funktioniert, siehe meine Ergänzung zu obigem Post. Das bedeutet aber, dass du vorne etwas aufmachen musst, wenn du hinten offen haben willst. (10 cm hinten auf Dauer? Warum?)

Einfach auf der gegenüberliegenden Seite ein Fenster einen Spalt aufmachen. Wenn du 4x elektrische Fensterheber hast am besten über Kreuz: VL und HR oder VR und HL. Sonst reicht auch die gegenüber liegende Fahrzeugseite vorne. Etwas mit der Fensterposition spielen, das Wummern geht komplett weg, wenn man die richtige Stellung findet (kann allerdings sein, das es dann erheblich zieht, aber dafür sind offene Fenster ja da.)

Ich schmeiß mal ein paar Sachen zur Aerodynamik aus der Sonderveröffentlichung in die Runde, die damals zur Markteinführung des A2 gemacht wurde: 1.) Soweit ich den Artikel dort verstanden habe bringt eine glattflächige Komplettverkleidung des Unterbodens praktisch nichts. Es kommt vor Allem drauf an, dass der Luftstrom unterm Fahrzeug ruhig und sauber fließt. Richtig ist, dass man dazu tiefe Löcher schließen muss, wichtig ist aber auch, dass es definierte Abrisskanten gibt, zumal um die Räder herum massive Verwirbelungen entstehen, die, wenn der Luftstrom "glatt" ankommt, eher noch schlimmer werden. Ich würde mich mal darauf verlassen, dass beim 1.2er ein relatives Optimum erreicht ist und würde lieber die dort eingesetzten Maßnahmen auf den 1,4er übertragen als eine konstruktiv schwierige und auch nicht ganz leichte zusätzliche Unterverkleidung anzubringen. 2.) Die Tieferlegung des 1.2 gegenüber dem Standard-A2 bringt laut Publikation einiges. 3.) Die größten Effekte haben die Aerodynamiker an den Radläufen und Rädern gemessen. Die schmaleren Radläufe alleine bringen mehr als ein Hundertstel cW, die Wirkung der Vollblenden ist in einer ähnlichen Größenordnung. Es ist keine Spielerei, das die Blende eine Abdeckkappe für das Ventil hat! Auch die Luftleitflächen vor den Radausschnitten, die der 1,2er hat, haben ein messbare Wirkung. Veränderungen *hinter* dem Radhaus haben in den Tests regelmäßig zu einer Verschlechterung geführt. 4.) Für den Heckflügel gilt: Der "große", etwas höher montierte (ANY und BAD), stellt das im Windkanal gemessene Optimum dar. Der kleine ist ein Kompromiss, der aus optischen Gründen und wegen der Sicht nach hinten eingegangen wurde. Tuningspoiler können m.E. nichts verbessern, weil sie nicht im Windkanal optimiert wurden.

Bowdenzug, Herr Ingenieur.

Ach ja, ähm, auch von mir ein kräftiges "Herzlich Willkommen".

a) Zahnriemen: Weiß ich nicht, kann man mit der Fahrgestellnummer rauskriegen b) Funkschlüssel: Wurde die Knopfzelle im Schlüssel schon getauscht? c) Scheinwerfer: Das bekommt man wieder hin. Deckel innen abmachen, trocknen lassen (kannst ruhig so fahren), Deckel wieder aufsetzen, dabei darauf achten, dass die Dichtung gut anliegt d) Rücklicht: Es gibt nur komplette Rücklichter, das Ding ist aus verschiedenen, miteinander verschweißten Kunststoffteilen. Evtl hier: ecarsearch.de - Die Tiefpreis-Suchmaschine für neue und gebrauchte Autoteile

Ist vielleicht überflüssig aber: #4, wenn's ab und zu beim Einfedern quietscht #5, wenn's beim ruhigen Fahren länger quietscht Nech?

...kein spezifisches Problem, ich kann mir nur vorstellen dass, wenn es die Ausgleichswelle bzw. der Kettentrieb ist, die Vibrationen das Getriebe in relativ kurzer Zeit mit ins Verderben reißen. Deswegen würd ich das schleunigst klären. Dazu muss die Ölwanne ab, aber das ist deutlich billiger als der genannte Folgeschaden.

Zeig mir ein Auto (außer dem Tesla S), das nach so einem Streifschuss von der Seite nicht verbogen ist.

OT Über LL Rechts Alexander Ludwig, alter Kumpel von mir, mit dem ich zwischen dem 14. und 17. Lebensjahr regelmäßig Ski gefahren bin. Damals Mit-Gründungsmitglied des legendären "Rentnerclubs" (weil wir immer soviel über Schmerzen gejammert haben). BTT

Naja, ich kenn das schon auch, aber das hat jetzt evtl. einen neuen Klang, der mir nicht ganz gesund vorkommt. Dazu kommt das sporadische Klappern und das gelegentliche "Klonk".

Nein, das ist es nicht.

Kannst du das etwas erläutern? Was passiert da, wie klingt es?

Ja, ich wollte nur klar stellen, dass das nichts mit der Alu-Karosserie zu tun hat. Das ist einfach wieder so ein Motorpresse-Spruch.

Ich geb dem hier noch mal einen Schubs. Hat vielleicht ANY-one noch eine Idee?

Kannst du das mal bitte erläutern? 1. Günstige Versicherungseinstufung wegen Reparaturfreundlichkeit 2. Mehrstufiges System von energieabsorbierenden Längsträgern, die sich einzeln per Schraubverbindung tauschen lassen 3. Kunststoffschürze und -Kotflügel, die sich in gewissen Grenzen rückformen 4. kaum Schweißverbindungen im Vorderwagen

Türfeststeller knackt / Reparaturanleitung - A2 Forum

Ja, gut, aber würde man das nicht beim Drehen der Räder auf der Bühne merken?