cer

Leute, entspannt euch mal. Wenn der TÜV das durchgehen lässt, mag es vielleicht nicht 100% korrekt sein, aber es ist dann auch nicht offensichtlich gefährlich. Die permanenten Geschwindigkeitsüberschreitungen (oder, neu im Programm: das hemmungs- und rücksichtslose Langsamfahren auf freier Strecke), das standardmäßige Nichtblinken und die ständige Smartphonenutzung beim Fahren sind weit gefährlicher, und erfüllen den Tatbestand des "jeder macht, was er will" viel eher. Tief durchatmen und vor der eigenen Tür kehren, ok?

Sorry, übersehen.

Du willst meinen Kalender nicht sehen, da bin ich sicher. Und den von 5 anderen Interessenten auch nicht. Entweder starten wir ein Doodle, oder du machst einfach einen Your Fixe und wer kann kommt.

Das geometrisch simple Teil konstruiert man lieber nach. Hab SolidWorks. Bräuchte nur einen losen Deckel (meine hängen noch am Faden.)

bei Teilzahlung.

Sieht aus, als wäre das wirklich Stannis Kugel. Die Frage ist: Weiß er überhaupt, dass seine Bilder eine Anzeige zieren?

Wem seine Kugel gehörtn die?

Das ist ein sehr gutes Angebot. Ist dem Lackierer bewusst, dass Piniengrün eine Perleffektfarbe ist? Gerade wegen der zwei komplementären Pigmente ist das nicht ohne. Deswegen dürfte auch das Beilackieren relativ unmöglich ein. Edit: Ich war irgendwie etwas zu langsam. Folieren dürfte preislich irgendwo zwischen 600 und 1200 € landen. Nachteile: – Der Lack drunter ist immer noch zerkratzt, und wenn du die Folie eines Tages abziehst ist er endgültig im Eimer. – Es funktioniert keine advancte meditative Lackpflege à la Nachtaktiver auf der Folie – Mehrgewicht – Piniengrün ist eine der tollsten A2-Farben, und die wäre dann weg

Naja, "hacked" ist ein großes Wort. Aber vielleicht enthält das Video für Umbauer wertvolle Informationen:

Trotzdem komisch, weil untypisch.

Meines Wissens – und das A2-Museum bestätigt das – gab es nie etwas anderes als entweder Heizung/Lüftung oder Klimaautomatik.

Mal ganz ernst: Es gibt wenig A2-Kompetenz in den Vertragswerkstätten und noch weniger Motivation, einen A2 wieder auf die Straße zu bringen. Wenn du nicht jemanden hast, dem du persönlich absolut vertraust, dann musst du damit rechnen dort viel Geld zu bezahlen für Maßnahmen, die dein Problem nicht lösen. Und das gilt ganz besonders, wenn die klassische Fehlersuche bisher nichts Nennenswertes gebracht hat.

Tu das deinem Geldbeutel und deiner Kugel nicht an. Such dir eine gute freie Werkstatt mit VW/Audi-Kompetenz, evtl. eine, die auch Klassiker repariert.

Ich weiß, Marc. Hab trotzdem mal gefragt, manchmal dauert das echt lang.

Sag ich ja immer. Aber die Leute, die sich mit dem Thema befassen kommen regelmäßig zum Ergebnis, dass es am einfachsten ist, das Getriebe zu verwenden.

Ist es eigentlich normal, dass der Rückwärtsgang eine Gedenksekunde beansprucht, ehe er sich einlegt? Oder ist das bereits ein Hinweis auf eine halblebige (Ha! Hurra! Das Wort!) Führungshülse?

Das Getriebe ist doch im Kern ein Wald- und Wiesen-Getriebe. Der "Schwachpunkt" liegt in der hydraulischen Betätigung, die wird man aber im E-Betrieb nicht brauchen, oder? Stilllegen und alles in einem Gang machen?

182.000 war genau der km-Stand, wo der Fehler bei meinem ATL auftrat.

Ausgleichswelle, mein Lieblingsthema. Ist auf jeden Fall einfacher zu prüfen als den Ventiltrieb aufzumachen: Ölwanne ab, Zahnkette und -Räder checken. (Mir ist zwar noch kein Fall vom ANY bekannt, aber warum sollte das, was mir mit dem ATL passiert ist da nicht passieren können?) [ATL, Motor] Starke Vibrationen beim ATL – Pumpe-Düse oder doch nicht? - A2 Forum Der entscheidende Hinweis kommt dort mit #112 von alleswirdgut2 (guter Name!) Die Lösung findet bei #117 statt. Ein Fazit findet du in #120.

Sie sieht hervorragend aus. Ich sehe nicht, wie und wo der Verbrenner sein riesiges Handicap beim Wirkungsgrad wieder aufholen könnte.

21,9 kW/100 km? Das ist ein Tesla S, der relativ sportlich bewegt wird. 30 Cent/kW ist auch eher großzügig gerechnet. 3,3l/100km? Das ist ein 1.2er, der höchst vorsichtig gefahren wird. Die Diskussion wurde schon hunderte Male hier und anderswo geführt und ist m.E. überflüssig. Einfacher Grund: Über 95% Systemwirkungsgrad beim Stromer stehen ca. 35% Wirkungsgrad beim Verbrenner gegenüber. Dafür kann man ganz schön viele Akkus kaufen. Das ist für mich ein absolutes Killer-Kriterium, auch wenn hier die Well-to-wheel-Rechung nicht berücksichtigt ist (bei der, je nach Primärenergiequelle, der Verbrenner noch mal erheblich Punkte verliert). Zweiter Grund: E-Mobilität kann regenerativ sein (und ist es im Augenblick auch meistens, weil die Nutzer darauf achten). Um Verbrenner regenerativ zu bekommen, muss man komplizierte Umwege gehen (E-Fuel, Brennstoffzelle). Dritter Grund: Der Drivetrain eines Verbrenners besteht aus mehreren Hundert Teilen, der eines E-Fahrzeuges aus ein paar Dutzend. Das wirkt sich nicht nur positiv auf die Wartungskosten aus, sondern spart auch Ressourcen und senkt die Herstellkosten. Es gibt im Augenblick nur noch wenige Argumente für den Verbrenner: Er ist gut erprobt, es gibt eine hervorragend ausgebaute Infrastruktur, und das Angebot ist extrem breit. Technische Gründe für den Schüttelmotor kann ich so gut wie keine mehr erkennen. Im Übrigen macht kein Mensch eine A2-Konversion, um in erster Linie Geld zu sparen. Das "Desaster" findet höchstens in den Köpfen derer statt, die sich nicht intensiv genug mit dem Thema befassen.

Schöne Felgen.

Naja, der Luftwiderstand ist ab 80 km/h der wichtigste der Fahrwiderstände. Aber gerade für so ein Minimalgefährt wie du es planst halte ich den 3L für viel zu schade. Der Gewichtsvorteil dürfte gering sein. Schmale Leichtlaufräder drauf, einiges am Dämmmaterial raus, Unterboden glatt machen und du hast denselben Effekt.

Wenn's um die Optik geht, sehe ich kaum eine Chance. Das ist ein Kunststoffteil mit einer Metallummantelung, das händisch nachzubauen kostet wahrscheinlich soviel wie eine ganze Radkappe. Man könnte aber probieren, das teil nachzukonstruieren, um die Funktion wiederherzustellen. Ich hab hier einen 3D-Drukcer zur Hand. Und dann vielleicht mal sehen, wie man die Optik doch noch halbwegs hinkriegt.

Seh' ich ähnlich. Es gab insgesamt nur 6.000 Stück, vielleicht sind auf er ganzen Welt noch 5.000 übrig. Der Motor ist grundsolide, der Footprint des 1.2ers deutlich kleiner als der eines 1.4ers, welcher Machart auch immer. Zumal der Umbau auf Basis eines Standard-A2 ohnehin weniger Probleme macht (Stichwort Traglasten). Was mir allerdings durch den Kopf geht, ist eine Transplantation der schmalen Radläufe des 1.2er auf einen E-A2. Das könnte (zusammen mit geeigneten Felgenblenden) Sinn machen, wenn man ein passendes Reifenformat findet.